一种油箱降噪挡板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油箱降噪挡板，其包括：第一挡板，其表面形成有沿高度方向延伸的滑槽；第二挡板，其两端容纳于滑槽内，以此与第一挡板滑动连接；延伸挡板，其与第一挡板铰接，使其可相对第一挡板进行折叠/展开；弹簧，其两端分别对应连接所述第二挡板的下部和第一挡板上部；以及旋钮，可实现第一挡板、第二挡板以及延伸挡板三者的同时锁紧以及解除对第一挡板、第二挡板以及延伸挡板三者的锁紧。本实用新型专利技术设计简单、合理，安装方式灵活，可根据需要调节降噪面积，以提高单个降噪挡板的降噪性能，进一步有助于减少油箱中所需要的降噪挡板数量，降低产品成本。降低产品成本。降低产品成本。

【技术实现步骤摘要】
一种油箱降噪挡板


[0001]本技术涉及车辆设计与制造领域，尤其涉及一种油箱降噪挡板。

技术介绍

[0002]车辆在进行急剧加速、刹车、转弯等动作的时候，油箱中可能产生因燃料剧烈晃动和冲击产生噪音。因此，在车辆的燃料系统中通常会放置用于吸收噪音的内部附件，即降噪挡板。
[0003]常规做法是通过油箱壁上的泵口向油箱中放入降噪挡板并固定，但由于油箱泵口尺寸是固定的，因此可以通过泵口放入的降噪挡板面积、体积会受到严格限制，由此导致单个降噪挡板的降噪效果不佳，若增加放入降噪挡板的数量，则又会导致成本过高，且在远离泵口处安装挡板时操作困难。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提出一种新型油箱降噪挡板，其设计简单、合理，安装方式灵活，可根据需要调节降噪面积，以提高单个降噪挡板的降噪性能，进一步有助于减少油箱中所需要的降噪挡板数量，降低产品成本。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供了一种油箱降噪挡板，其包括：
[0006]第一挡板，且其表面延伸出两个弯折部，所述弯折部与第一挡板的表面之间形成有沿高度方向延伸的滑槽，且所述第一挡板上开设有第一通槽；
[0007]第二挡板，其两端分别对应容纳于一滑槽内，以此与所述第一挡板滑动连接，且所述第二挡板上开设有第二通槽；
[0008]延伸挡板，其与所述第一挡板铰接，使其可通过转动动作相对第一挡板进行折叠/展开，且所述延伸挡板上开设有第三通槽；
[0009]弹簧，其两端分别对应连接所述第二挡板的下部和第一挡板上部；
[0010]以及旋钮，其包括转动部、限位部以及两端对应连接所述转动部、限位部的连接部，三者可同步转动，且所述限位部以及连接部上连接所述限位部的一端均穿过第一通槽、第二通槽设置；可通过转动旋钮实现第一挡板、第二挡板以及延伸挡板三者的同时锁紧，以及通过转动旋钮解除对第一挡板、第二挡板以及延伸挡板三者的锁紧。
[0011]优选的，所述限位部穿过第三通槽，再转动所述转动部，使得限位部的正投影与第三通槽的正投影有重叠，以通过限位部对所述延伸挡板施加压力，使得延伸挡板与第二挡板的接触面之间、第二挡板与第一挡板的接触面之间均形成静摩擦力，实现第一挡板、第二挡板以及延伸挡板三者的相对位置固定。
[0012]优选的，转动所述转动部，使得限位部的正投影与第三通槽的正投影无重叠，限位部从第三通槽中脱出，第二挡板在弹簧回复力作用下沿所述滑槽向下滑动，使得油箱降噪挡板整体高度变大，且延伸挡板可再次转动，使其相对第一挡板展开。
[0013]优选的，所述第一挡板、第二挡板以及延伸挡板中的一项或几项为塑料注塑而成。
[0014]优选的，所述第一挡板和/或第二挡板上设有加强筋。
[0015]优选的，所述油箱降噪挡板还包括：标记件，其安装在所述第一挡板顶部，用于通过与检测器之间的作用确认降噪挡板在油箱中的安装位置。
[0016]优选的，所述油箱降噪挡板还包括：加强板，其与所述延伸挡板远离所述第二挡板的一面滑动配合。
[0017]优选的，所述油箱降噪挡板还包括：容纳部，其连接所述第一挡板远离所述第二挡板的一面，且当所述延伸挡板展开时，用于容纳所述加强板的部分。
[0018]优选的，所述延伸挡板上开设有卡槽，且所述加强板上设有与所述卡槽配合的卡块。
[0019]优选的，所述油箱降噪挡板还包括：扭簧，其两端分别与延伸挡板、第一挡板表面抵持。
[0020]本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0021]本技术结构设计简单、合理，安装方式灵活，可通过旋钮以及通槽的设置实现三个挡板的锁紧，并实现延伸挡板的折叠/自动展开，以此调节降噪挡板整体的高度，由此便于将降噪挡板安装至油箱内，且可通过减小第一挡板、第二挡板两者的重叠面积以及展开延伸挡板提高单个降噪挡板的降噪性能，进一步有助于减少油箱中所需要的降噪挡板数量，降低产品成本。
附图说明
[0022]图1为本技术展开状态下油箱降噪挡板一视角下的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术展开状态下油箱降噪挡板另一视角下的整体结构示意图；
[0024]图3a为本技术折叠状态下油箱降噪挡板一视角下的整体结构示意图；
[0025]图3b为本技术折叠状态下油箱降噪挡板另一视角下的整体结构示意图；
[0026]图4为本技术折叠状态下油箱降噪挡板的正视剖视图；
[0027]图5a为本技术折叠状态下旋转旋钮时的状态示意图；
[0028]图5b为本技术折叠状态下第三通槽与限位部的正投影示意图；
[0029]图6为本技术展开状态下第三通槽与限位部的正投影示意图；
[0030]图7为本技术展开状态下油箱降噪挡板的俯视剖视图。
具体实施方式
[0031]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0032]下面结合附图描述本技术的具体实施例。
[0033]实施例1：
[0034]如图1
‑
2所示，本实施例中的油箱降噪挡板包括：第一挡板1，且其表面延伸出两个弯折部101，所述弯折部101与第一挡板1的表面之间形成有沿高度方向Z延伸的滑槽102，同时，所述第一挡板1上开设有第一通槽103，优选的，所述第一挡板1与弯折部101一体成型；
[0035]第二挡板2，其两端分别对应容纳于一滑槽102内，以此与所述第一挡板1滑动连接，使得第一挡板1、第二挡板2可沿滑槽102延伸方向发生相对滑动；同时，所述第二挡板2 上开设有第二通槽201；
[0036]延伸挡板3，其通过设置在第一挡板1上的铰接座104与所述第一挡板1铰接，使其可通过转动动作相对第一挡板1进行折叠/展开；且所述延伸挡板3上开设有第三通槽301；
[0037]弹簧4，其两端分别对应连接设置于第二挡板2下部的下部弹簧固定柱5上和设置于第第一挡板1上部的上部弹簧固定柱5
’
上，使得弹簧4在高度方向Z上发生伸缩形变；本实施例中，所述弹簧4、下部弹簧固定柱5、上部弹簧固定柱5
’
均有2个；
[0038]旋钮6，其包括转动部61、限位部62以及两端对应连接所述转动部61、限位部62的连接部63，三者可同步转动，且所述转动部61可转动的连接所述第一挡板1，所述限位部62 以及连接部63上连接所述限位部62的一端均穿过第一通槽103、第二通槽201设置，可通过转动旋钮6实现第一挡板1、第二挡板2以及延伸挡板3三者的同时锁紧，以及通过转动旋钮6解除对第一挡板1、第二挡板2以及延伸挡板3三者的锁紧；
[0039]以及固定安装位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油箱降噪挡板，其特征在于，包括：第一挡板，且其表面延伸出两个弯折部，所述弯折部与第一挡板的表面之间形成有沿高度方向延伸的滑槽，且所述第一挡板上开设有第一通槽；第二挡板，其两端分别对应容纳于一滑槽内，以此与所述第一挡板滑动连接，且所述第二挡板上开设有第二通槽；延伸挡板，其与所述第一挡板铰接，使其可通过转动动作相对第一挡板进行折叠/展开，且所述延伸挡板上开设有第三通槽；弹簧，其两端分别对应连接所述第二挡板的下部和第一挡板上部；以及旋钮，其包括转动部、限位部以及两端对应连接所述转动部、限位部的连接部，三者可同步转动，且所述限位部以及连接部上连接所述限位部的一端均穿过第一通槽、第二通槽设置；可通过转动旋钮实现第一挡板、第二挡板以及延伸挡板三者的同时锁紧，以及通过转动旋钮解除对第一挡板、第二挡板以及延伸挡板三者的锁紧。2.如权利要求1所述的油箱降噪挡板，其特征在于，所述限位部穿过第三通槽，再转动所述转动部，使得限位部的正投影与第三通槽的正投影有重叠，以通过限位部对所述延伸挡板施加压力，使得延伸挡板与第二挡板的接触面之间、第二挡板与第一挡板的接触面之间均形成静摩擦力，实现第一挡板、第二挡板以及延伸挡板三者的相对位置固定。3.如权利要求1所述的油箱降噪挡板，其特征在于，转动所述转动部，使...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵书强，周丹，甘炎文，高洋，
申请(专利权)人：江苏意航汽车部件技术有限公司，
类型：新型
国别省市：