车辆制动储能系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆制动储能系统，其解决了救援车辆制动储能系统的升压时间过长的技术问题，其包括串联式四回路保护阀、1号行车储气筒、2号行车储气筒、1号驻车储气筒、2号驻车储气筒、1号辅助储气筒、2号辅助储气筒、1号充气阀、2号充气阀和3号充气阀，串联式四回路保护阀的21口接1号行车储气筒，22口接1号驻车储气筒，23口接1号辅助储气筒，24口接2号行车储气筒；2号充气阀连接于1号行车储气筒和2号行车储气筒之间，1号辅助储气筒通过1号充气阀与2号辅助储气筒连接，1号驻车储气筒通过3号充气阀与2号驻车储气筒连接，1号充气阀和3号充气阀带回流功能，其可广泛应用于车辆的启动、制动。动、制动。动、制动。

【技术实现步骤摘要】
车辆制动储能系统


[0001]本技术涉及商用底盘制动
，具体而言，涉及一种车辆制动储能系统。

技术介绍

[0002]目前，根据《NFPA414
‑
2017飞机救援和消防车辆标准》，采用气压制动的储能系统，需要在15s内，气压从0升到驻车制动解除压力。而大部分消防救援车辆都是按照商用车辆的制动系统技术要求，例如《GB12676
‑
2014》和《ECE R13》，进行气压储能系统设计，只对储能系统的容量作了要求，而对制动储能系统的升压时间通常规定3min，这就导致大多数情况下，救援车辆制动储能系统的升压时间过长，满足不了《NFPA414
‑
2017》要求，严重时还会错失救援机会

技术实现思路

[0003]本技术的目的是满足上述《NFPA414
‑
2017》标准，提供一种新型的车辆制动储能系统，既能实现消防救援车辆的快速启动要求，又能满足法规中的安全性要求。
[0004]本技术提供的车辆制动储能系统，包括串联式四回路保护阀、1号行车储气筒、2号行车储气筒、1号驻车储气筒、2号驻车储气筒、1号辅助储气筒、2号辅助储气筒、1号充气阀、2号充气阀和3号充气阀，串联式四回路保护阀的21口接1号行车储气筒，22口接1号驻车储气筒，23口接1号辅助储气筒，24口接2号行车储气筒；2号充气阀连接于1号行车储气筒和2号行车储气筒之间，1号辅助储气筒通过1号充气阀与2号辅助储气筒连接，1号驻车储气筒通过3号充气阀与2号驻车储气筒连接，1号充气阀和3号充气阀带回流功能。
[0005]优选地，1号行车储气筒和2号充气阀之间的管路连接有常闭压力开关，1号辅助储气筒和1号充气阀之间的管路连接有常闭压力开关，2号行车储气筒和2号充气阀之间的管路连接有常闭压力开关，1号驻车储气筒和3号充气阀之间的管路连接有常闭压力开关。
[0006]本技术的有益效果是，该制动储能系统通过改变充气逻辑次序和匹配不同容积的储气筒，而不需增加压缩机的容积，就可使得车辆在实施紧急救援时，能够针对性地建立气压，从而快速启动车辆。
[0007]本技术进一步的特征和方面，将在以下参考附图的具体实施方式的描述中，得以清楚地记载。
附图说明
[0008]图1是本技术的结构示意图。
[0009]图中符号说明：
[0010]1.串联式四回路保护阀；2
‑
1.1号行车储气筒，2
‑
2.2号行车储气筒，2
‑
3.1号驻车储气筒，2
‑
4.2号驻车储气筒，2
‑
5.1号辅助储气筒，2
‑
6.2号辅助储气筒；3
‑
1.1号充气阀，3
‑
2.2号充气阀，3
‑
3.3号充气阀。
具体实施方式
[0011]以下参照附图，以具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0012]如附图1所示，一种消防救援车辆的制动储能系统，其包括储气筒组合、串联式四回路保护阀、充气阀组合、压力报警组合；
[0013]储气筒组合是由容积不同的6只单储气筒组成，每个储气筒的容积大小是根据对应回路的功能不同而设定的；串联式四回路保护阀1是一种集成式功能阀，内含旁通回路、止回阀、限压止回阀、泄压回路等部分组成，该阀的功能决定了4个回路的基本充气次序、限压止回阀的开启/关闭压力、泄压回路走向。
[0014]充气阀组合包括了2只带回流功能充气阀和1只无回流功能充气阀，该组合设定了串联式四回路保护阀之外的充气顺序和回流功能。
[0015]压力报警组合包含4对压力开关(也可换成压力传感器)和报警灯，监控4个主要储气筒的压力情况，为系统的调整提供依据。
[0016]现有技术中常规的制动储能系统的充气原理是，将串联式四回路保护阀1的21口、22口分别接1号行车储气筒2
‑
1和2号行车储气筒2
‑
2，23口、24口分别接1只容积较大的驻车储气筒和1只容积较大的辅助储气筒，优先向1号行车储气筒和2号行车储气筒充气，而2只行车储气筒的总容积通常较大，且充气压力达到ΔP
23
(＞P
RE
‑
MIN
)后，才能向驻车储气筒和辅助储气筒同时充气(有时驻车储气筒还落后于辅助储气筒)，从而导致驻车储气筒充气建压时间过长，不满足《NFPA414
‑
2017》标准要求。
[0017]但在本技术中，通过3个方面的改进，
[0018]一、改变串联式四回路保护阀1出口与储气筒的对应关系。串联式四回路保护阀1的21口接1号行车储气筒2
‑
1，22口接1号驻车储气筒2
‑
3，这样导致驻车回路能优先得到压缩空气，并具有起步时和起步初段的行车制动储能水平。
[0019]二、在1号行车储气筒2
‑
1和2号行车储气筒2
‑
2之间，增加1只具有充气阀。在1号行车储气筒2
‑
1达到设定值之后，该充气阀就会开启，气体进入2号行车储气筒2
‑
2。2号行车储气筒2
‑
2升压，使得24口对应的限压止回阀提前打开，从而加快了2号行车储气筒2
‑
2的充气速率。保证了随着车辆加速，整个行车制动回路的储能水平也会相应提高。
[0020]三、将单个的储能装置分成2只容量较小储气筒，并在2只储气筒之间增加带回流功能的充气阀。优先向充气阀前的储气筒充气建压，满足初步的能量需求即可，待2只都充满后，充气阀后的储气筒可以补充充气阀前的储气筒能量消耗。例如本技术中的2只驻车储气筒(1号驻车储气筒2
‑
3、2号驻车储气筒2
‑
4)和2只辅助储气筒(1号辅助储气筒2
‑
5、2号辅助储气筒2
‑
6)。如果1号和2号行车制动储气筒的容积过大，影响了升压时间，则可以按照此方法，将它们各分成2只容量较小的储气筒，之间加上带回流功能的充气阀。
[0021]各参数简介及关系：
[0022](1)简介
[0023]P
01
——串联式四回路保护阀(以下简称“四保阀”)的1口进气压力；
[0024]P
21
、P
22
、P
23
、P
24
——分别是四保阀出口21、22、23、24的压力；
[0025]ΔP
21
、ΔP
22
、ΔP
23
、ΔP
24
——分别是四保阀出口21、22、23、24对应的限压止回阀的设定压力；
[0026]P
SB1
、P
PB1
、P
AU1
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动储能系统，其特征是，包括串联式四回路保护阀、1号行车储气筒、2号行车储气筒、1号驻车储气筒、2号驻车储气筒、1号辅助储气筒、2号辅助储气筒、1号充气阀、2号充气阀和3号充气阀，所述串联式四回路保护阀的21口接1号行车储气筒，22口接1号驻车储气筒，23口接1号辅助储气筒，24口接2号行车储气筒；2号充气阀连接于1号行车储气筒和2号行车储气筒之间，1号辅助储气筒通过1号充气阀与2号辅助储气...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓建，吴香明，朱强，王珂，夏鹏，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：