一种基于电流保护的方法、控制系统以及电动汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种基于电流保护的方法、控制系统以及电动汽车，涉及电动车技术领域，所述方法包括：电池管理系统根据当前电流与两个预设电流之间的大小关系，控制主接触器状态的同时，整车控制器根据接收到的实际运行参数运算得到动力电池管理系统当前实际功率，再基于动力电池管理系统当前实际功率以及保持当前实际功率的持续时长，控制主接触器的状态。另外，保险在当前电流过大时也会触发主动熔断，起到保护动力电池主回路的作用。本发明专利技术实现了对整车电流全域的精确保护，避免造成电动汽车零部件、线路等过热烧毁，避免造成人员触电，危机人身安全，具有较高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于电流保护的方法、控制系统以及电动汽车
本专利技术涉及电动车
，特别是一种基于电流保护的方法、装置以及电动汽车。
技术介绍
目前市面上的电动汽车中，动力电池的主回路上串联有保险。保险的作用是确保在异常情况能及时断开动力电池的主回路，以起到安全保护人员和车辆的目标。但目前电动汽车在正常运行过程中，由于整车电流区间较宽，仅仅使用保险很难实现电流全域保护。
技术实现思路
鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种基于电流保护的方法、装置以及电动汽车。第一方面，提供了一种基于电流保护的方法，所述方法应用于控制系统，所述控制系统包括：电池管理系统、整车控制器，所述方法包括：所述电池管理系统确定当前电流与第一预设电流和第二预设电流的大小关系；所述电池管理系统在所述当前电流不大于所述第一预设电流的情况下，执行超限功率逻辑运算；所述电池管理系统根据所述超限功率逻辑运算的结果，控制主接触器的状态；所述电池管理系统在所述当前电流大于所述第一预设电流，且小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和第一预设时长的大小关系，控制所述主接触器的状态；所述电池管理系统在所述当前电流不小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和所述第一预设时长的大小关系，结合保险的选型，控制所述主接触器的状态，或者触发所述保险主动熔断；所述整车控制器根据实际运行参数，得到所述动力电池管理系统当前实际功率，所述实际运行参数来自于所述动力电池管理系统；所述整车控制器根据所述动力电池管理系统当前实际功率以及所述动力电池管理系统保持当前实际功率的持续时长，控制所述主接触器的状态。可选的，在所述当前电流不大于所述第一预设电流的情况下，执行超限功率逻辑运算，包括：确定整车当前实际负载功率与动力电池管理系统最高允许功率的大小关系，以及确定负载功率维持所述整车当前实际负载功率的持续时长与第二预设时长的大小关系。可选的，根据所述超限功率逻辑运算的结果，控制主接触器的状态，包括：在所述整车当前实际负载大于所述动力电池管理系统最高允许功率，且负载功率维持所述整车当前实际负载功率的持续时长不小于所述第二预设时长的情况下，控制所述主接触器断开；在所述整车当前实际负载功率不大于所述动力电池管理系统最高允许功率，或者，在所述整车当前实际负载功率大于所述动力电池管理系统最高允许功率，且负载功率维持所述整车当前实际负载功率的持续时长小于所述第二预设时长的情况下，控制所述主接触器保持闭合。可选的，在所述当前电流大于所述第一预设电流，且小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和第一预设时长的大小关系，控制所述主接触器的状态，包括：在所述当前电流的持续时间不小于所述第一预设时长的情况下，控制所述主接触器断开；在所述当前电流的持续时间小于所述第一预设时长的情况下，控制所述主接触器保持闭合。可选的，在所述当前电流不小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和所述第一预设时长的大小关系，结合保险的选型，控制所述主接触器的状态，或者触发所述保险主动熔断，包括：在所述当前电流的持续时间不小于所述第一预设时长，且所述保险的熔断电流下限值等于所述第二预设电流的情况下，包括下述任一处理方式：控制所述主接触器断开，触发所述保险主动熔断；在所述当前电流的持续时间不小于所述第一预设时长，且所述保险的熔断电流下限值大于所述第二预设电流的情况下，控制所述主接触器断开；在所述当前电流的持续时间小于所述第一预设时长的情况下，控制所述主接触器保持闭合。可选的，所述第一预设电流为整车最大设计电流；所述第二预设电流基于所述保险的熔断电流运算确定。可选的，所述整车控制器根据所述动力电池管理系统当前实际功率以及所述动力电池管理系统保持当前实际功率的持续时长，控制所述主接触器的状态，包括：所述整车控制器确定所述动力电池管理系统当前实际功率与整车最高允许功率的大小关系，以及确定所述动力电池管理系统保持当前实际功率的持续时长与第三预设时长的大小关系；所述整车控制器在所述动力电池管理系统当前实际功率大于所述整车最高允许功率，且所述动力电池管理系统保持当前实际功率的持续时长不小于所述第三预设时长的情况下，控制所述主接触器断开；所述整车控制器在所述动力电池管理系统当前实际功率不大于所述整车最高允许功率，或者，在所述动力电池管理系统当前实际功率大于所述整车最高允许功率，且所述动力电池管理系统保持当前实际功率的持续时长小于所述第三预设时长的情况下，控制所述主接触器保持闭合。可选地，所述整车控制器根据实际运行参数，得到所述动力电池管理系统当前实际功率，包括：整车控制器接收所述实际运行参数，所述实际运行参数包括：实际运行电流和实际运行电压；所述整车控制器根据所述实际运行电流和所述实际运行电压，运算得到所述动力电池管理系统当前实际功率。第二方面，还提供了一种基于电流保护的控制系统，所述控制系统包括：电池管理系统、整车控制器，所述电池管理系统包括：确定电流大小关系模块，用于确定当前电流与第一预设电流和第二预设电流的大小关系；执行逻辑运算模块，用于在所述当前电流不大于所述第一预设电流的情况下，执行超限功率逻辑运算；第一控制状态模块，用于根据所述超限功率逻辑运算的结果，控制主接触器的状态；第二控制状态模块，用于在所述当前电流大于所述第一预设电流，且小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和第一预设时长的大小关系，控制所述主接触器的状态；第三控制状态模块，用于在所述当前电流不小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和所述第一预设时长的大小关系，结合保险的选型，控制所述主接触器的状态，或者触发所述保险主动熔断；所述整车控制器包括：实际功率模块，用于根据实际运行参数，得到所述动力电池管理系统当前实际功率，所述实际运行参数来自于所述动力电池管理系统；决策控制模块，用于根据所述动力电池管理系统当前实际功率以及所述动力电池管理系统保持当前实际功率的持续时长，控制所述主接触器的状态。可选的，所述执行逻辑运算模块具体用于：确定整车当前实际负载功率与动力电池管理系统最高允许功率的大小关系，以及确定负载功率维持所述整车当前实际负载功率的持续时长与第二预设时长的大小关系。可选的，所述第一控制状态模块具体用于：在所述整车当前实际负载功率大于所述动力电池管理系统最高允许功率，且负载功率维持所述整车当前实际负载功率的持续时长不小于所述第二预设时长的情况下，控制所述主接触器断开；在所述整车当前实际负载功率不大于所述动力电池管理系统最高允许功率，或者，在所述整车当前实际负载功率大于所述动力电池管理系统最高允许功率，且负载功率维持所述整车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于电流保护的方法，其特征在于，所述方法应用于控制系统，所述控制系统包括：电池管理系统、整车控制器，所述方法包括：/n所述电池管理系统确定当前电流与第一预设电流和第二预设电流的大小关系；/n所述电池管理系统在所述当前电流不大于所述第一预设电流的情况下，执行超限功率逻辑运算；/n所述电池管理系统根据所述超限功率逻辑运算的结果，控制主接触器的状态；/n所述电池管理系统在所述当前电流大于所述第一预设电流，且小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和第一预设时长的大小关系，控制所述主接触器的状态；/n所述电池管理系统在所述当前电流不小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和所述第一预设时长的大小关系，结合保险的选型，控制所述主接触器的状态，或者触发所述保险主动熔断；/n所述整车控制器根据实际运行参数，得到所述动力电池管理系统当前实际功率，所述实际运行参数来自于所述动力电池管理系统；/n所述整车控制器根据所述动力电池管理系统当前实际功率以及所述动力电池管理系统保持当前实际功率的持续时长，控制所述主接触器的状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于电流保护的方法，其特征在于，所述方法应用于控制系统，所述控制系统包括：电池管理系统、整车控制器，所述方法包括：
所述电池管理系统确定当前电流与第一预设电流和第二预设电流的大小关系；
所述电池管理系统在所述当前电流不大于所述第一预设电流的情况下，执行超限功率逻辑运算；
所述电池管理系统根据所述超限功率逻辑运算的结果，控制主接触器的状态；
所述电池管理系统在所述当前电流大于所述第一预设电流，且小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和第一预设时长的大小关系，控制所述主接触器的状态；
所述电池管理系统在所述当前电流不小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和所述第一预设时长的大小关系，结合保险的选型，控制所述主接触器的状态，或者触发所述保险主动熔断；
所述整车控制器根据实际运行参数，得到所述动力电池管理系统当前实际功率，所述实际运行参数来自于所述动力电池管理系统；
所述整车控制器根据所述动力电池管理系统当前实际功率以及所述动力电池管理系统保持当前实际功率的持续时长，控制所述主接触器的状态。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当前电流不大于所述第一预设电流的情况下，执行超限功率逻辑运算，包括：
确定整车当前实际负载功率与动力电池管理系统最高允许功率的大小关系，以及确定负载功率维持所述整车当前实际负载功率的持续时长与第二预设时长的大小关系。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述超限功率逻辑运算的结果，控制主接触器的状态，包括：
在所述整车当前实际负载大于所述动力电池管理系统最高允许功率，且负载功率维持所述整车当前实际负载功率的持续时长不小于所述第二预设时长的情况下，控制所述主接触器断开；
在所述整车当前实际负载功率不大于所述动力电池管理系统最高允许功率，或者，在所述整车当前实际负载功率大于所述动力电池管理系统最高允许功率，且负载功率维持所述整车当前实际负载功率的持续时长小于所述第二预设时长的情况下，控制所述主接触器保持闭合。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当前电流大于所述第一预设电流，且小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和第一预设时长的大小关系，控制所述主接触器的状态，包括：
在所述当前电流的持续时间不小于所述第一预设时长的情况下，控制所述主接触器断开；
在所述当前电流的持续时间小于所述第一预设时长的情况下，控制所述主接触器保持闭合。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当前电流不小于所述第二预设电流的情况下，根据所述当前电流的持续时间和所述第一预设时长的大小关系，结合保险的选型，控制所述主接触器的状态，或者触发所述保险主动熔断，包括：
在所述当前电流的持续时间不小于所述第一预设时长，且所述保险的熔断电流下限值等于所述第二预设电流的情况下，包括下述任一处理方式：控制所述主接触器断开，触发所述保险主动熔断；
在所述当前电流的持续时间不小于所述第一预设时长，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，王燕乐，王杭挺，赖日飞，钟华龙，
申请(专利权)人：广州橙行智动汽车科技有限公司，广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44