一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，属于车架加工设备技术领域，包括支撑台以及设置于支撑台上端面四角位置处的支撑组件，支撑组件包括第一支撑座、第二支撑座、转轴和蜗轮，第一支撑座和第二支撑座上端面均开设有装配槽，装配槽两侧壁开设有弧形第一导槽，蜗轮两端面上固定连接有第一导轨，蜗轮开设有卡槽，转轴固定连接有轴承和蜗杆，轴承外侧壁与装配槽侧壁固定连接，转轴一端突出于支撑座。支撑组件对车架的两纵梁进行夹装支撑，连接部件结构不规则时，驱动蜗杆，使纵梁分别朝向两侧，对两纵梁同时进行组装，提高工作效率，纵梁组装完成后，通过转轴驱动蜗杆使两纵梁相对设置进行横梁的安装，大大提高了工作效率。了工作效率。了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台


[0001]本技术涉及车架加工设备
，尤其是涉及一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台。

技术介绍

[0002]车架是汽车中最重要的承载部件，车架主要是由纵梁、横梁组成，两根纵梁平行设置，多根横梁等间距铆接或者焊接于两纵梁之间，另外纵梁或者横梁上固定安装有其它连接部件。车架在实际加工过程中，当纵梁、横梁和连接部件结构比较规则时，为了提高组装效率，通常选择多工位加工的方式，即先将连接部件固定在纵梁或者横梁上，再对横纵梁进行组装。但是当纵梁、横梁或者连接部件结构不规则时，连接部件提前固定安装不便于横梁或者纵梁的移动，甚至移动过程中对连接部件、纵梁或者横梁造成变形。所以当纵梁、横梁和连接部件的结构不规则时，通常选择单工位加工的方式，即在同一工位上完成车架的组装，以及连接部件的组装，从而避免移动造成的零件变形。但是由于现有技术没有适合的支撑平台，导致车架组装的工作效率低下，针对这一问题，我们提出一种多功能的汽车车架纵梁夹状支撑平台。

技术实现思路

[0003]本技术针对上述现有技术中的问题，提供一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，通过以下技术方案得以实现的：
[0004]一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，包括支撑台以及设置于支撑台上端面四角位置处的支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑座、第二支撑座、转轴和蜗轮，所述第一支撑座和第二支撑座分别有两个，两所述第二支撑座的连线平行于支撑台的长边，所述蜗轮的轴线平行于支撑台的长边，所述第一支撑座和第二支撑座上端面均开设有装配槽，所述装配槽两垂直于蜗轮轴线的侧壁开设有弧形第一导槽，所述蜗轮两端面上固定连接有与第一导槽配合的第一导轨，所述蜗轮开设有卡槽，所述转轴同轴固定连接有用于支撑转轴的轴承和与蜗轮啮合的蜗杆，所述轴承有两个，所述蜗杆设置于两轴承之间，所述轴承外侧壁与装配槽侧壁固定连接，所述转轴一端突出于第一支撑座远离第二支撑座的侧壁，所述转轴一端突出于第二支撑座远离第一支撑座的侧壁。
[0005]本技术进一步设置为：所述支撑台上固定连接有第二导槽，所述第二支撑座的侧壁上固定连接有与第二导槽滑移配合的第二导轨，所述第二支撑座远离第一支撑座的侧壁上转动连接有顶杆，所述第二导槽侧壁上固定连接有螺套，所述螺套与顶杆螺纹连接。
[0006]本技术进一步设置为：所述顶杆远离第二支撑座的一端固定连接有转轮。
[0007]本技术进一步设置为：所述转轴靠近转轮的一端滑移连接有转杆，所述转杆的两端固定连接有卡块。
[0008]本技术进一步设置为：所述第二导槽上端面标刻有刻度尺，所述刻度尺长度方向平行于第二支撑座的移动方向。
[0009]本技术进一步设置为：所述支撑台上端面开设有落料孔，所述落料孔位于第二导槽内侧，所述落料孔的宽度小于第二支撑座的宽度，所述落料孔的长度大于第二支撑座的长度。
[0010]本技术进一步设置为：所述卡槽两平行的侧壁上转动连接有第一转动轮，所述第一转动轮的轴线平行于蜗轮的轴线。
[0011]本技术进一步设置为：所述支撑台的上端面固定连接有支撑架，所述支撑架的上端面转动连接有第二转动轮，所述第二转动轮的轴线平行于第一转动轮的轴线。
[0012]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0013]1、支撑组件对车架的两纵梁分别进行夹装支撑，当连接部件结构不规则时，通过转轴驱动蜗杆，使纵梁分别朝向两侧，便于同时对两纵梁进行组装，提高工作效率，纵梁组装完成后，通过转轴驱动蜗杆使两纵梁相对设置进行横梁的安装，大大提高了工作效率；
[0014]2、另外也适用于结构规则的连接部件，减少了各部件移动的工序，同时节省了人力，提高了工作效率。
附图说明
[0015]图1是用于展示本实施例整体结构的轴测图；
[0016]图2是图1中A部分的局部放大图；
[0017]图3是用于展示本实施例整体结构的俯视图；
[0018]图4是沿图3中B
‑
B剖面线的剖视图；
[0019]图5是沿图3中C
‑
C剖面线的剖视图。
[0020]附图标记：1、支撑台；2、支撑组件；3、第一支撑座；4、第二支撑座；5、转轴；6、蜗轮；7、装配槽；8、第一导槽；9、第一导轨；10、卡槽；11、轴承；12、蜗杆；13、第二导槽；14、第二导轨；15、顶杆；16、螺套；17、转轮；18、转杆；19、卡块；20、刻度尺；21、落料孔；22、第一转动轮；23、支撑架；24、第二转动轮。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0022]实施例
[0023]如图1
‑
5所示，为本技术公开的一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，包括支撑台1以及设置于支撑台1上端面四角位置处的支撑组件2，支撑组件2包括第一支撑座3、第二支撑座4、转轴5和蜗轮6，第一支撑座3和第二支撑座4分别有两个，两第二支撑座4的连线平行于支撑台1的长边，蜗轮6的轴线平行于支撑台1的长边，第一支撑座3和第二支撑座4上端面均开设有装配槽7，装配槽7两垂直于蜗轮6轴线的侧壁开设有弧形第一导槽8，蜗轮6两端面上固定连接有与第一导槽8配合的第一导轨9，蜗轮6开设有卡槽10，转轴5同轴固定连接有用于支撑转轴5的轴承11和与蜗轮6啮合的蜗杆12，轴承11有两个，蜗杆12设置于两轴承11之间，轴承11外侧壁与装配槽7侧壁固定连接，转轴5一端突出于第一支撑座3远离第二支撑座4的侧壁，转轴5一端突出于第二支撑座4远离第一支撑座3的侧壁。支撑组件2对车架的两纵梁分别进行夹装支撑，当连接部件结构不规则时，通过转轴5驱动蜗杆12，使纵梁分别朝向两侧，便于同时对两纵梁进行组装，提高工作效率，纵梁组装完成后，通过转轴5
驱动蜗杆12使两纵梁相对设置进行横梁的安装，大大提高了工作效率，另外也适用于结构规则的连接部件，减少了各部件移动的工序，同时节省了人力，提高了工作效率。
[0024]支撑台1上固定连接有第二导槽13，第二支撑座4的侧壁上固定连接有与第二导槽13滑移配合的第二导轨14，第二支撑座4远离第一支撑座3的侧壁上转动连接有顶杆15，第二导槽13侧壁上固定连接有螺套16，螺套16与顶杆15螺纹连接。通过转动顶杆15对第二支撑座4进行移动，从而调节第二支撑座4与第一支撑座3之间的距离，以适应不同宽度的车架组装。顶杆15远离第二支撑座4的一端固定连接有转轮17，通过转轮17便于对顶杆15进行转动，从而便于对第二支撑座4进行移动。
[0025]第二导槽13上端面标刻有刻度尺20，刻度尺20长度方向平行于第二支撑座4的移动方向。通过刻度尺20便于工作人员准确的移动第二支撑座4，不需要工作人员一边移动第二支撑座4，一边测量第二支撑座4与第一支撑座3之间的距离。
[0026]支撑台1上端面开设有落料孔21，落料孔21位于第二导槽13内侧，落料孔21的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，其特征在于，包括支撑台(1)以及设置于支撑台(1)上端面四角位置处的支撑组件(2)，所述支撑组件(2)包括第一支撑座(3)、第二支撑座(4)、转轴(5)和蜗轮(6)，所述第一支撑座(3)和第二支撑座(4)分别有两个，两所述第二支撑座(4)的连线平行于支撑台(1)的长边，所述蜗轮(6)的轴线平行于支撑台(1)的长边，所述第一支撑座(3)和第二支撑座(4)上端面均开设有装配槽(7)，所述装配槽(7)两垂直于蜗轮(6)轴线的侧壁开设有弧形第一导槽(8)，所述蜗轮(6)两端面上固定连接有与第一导槽(8)配合的第一导轨(9)，所述蜗轮(6)开设有卡槽(10)，所述转轴(5)同轴固定连接有用于支撑转轴(5)的轴承(11)和与蜗轮(6)啮合的蜗杆(12)，所述轴承(11)有两个，所述蜗杆(12)设置于两轴承(11)之间，所述轴承(11)外侧壁与装配槽(7)侧壁固定连接，所述转轴(5)一端突出于第一支撑座(3)远离第二支撑座(4)的侧壁，所述转轴(5)一端突出于第二支撑座(4)远离第一支撑座(3)的侧壁。2.根据权利要求1所述的一种多功能的汽车车架纵梁夹装支撑平台，其特征在于，所述支撑台(1)上固定连接有第二导槽(13)，所述第二支撑座(4)的侧壁上固定连接有与第二导槽(13)滑移配合的第二导轨(14)，所述第二支撑座(4)远离第一支撑座(3)的侧壁上转动连接有顶杆(15)，所述第二导槽(13)侧壁上固定连接有螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：苑光绪，
申请(专利权)人：日照兴业汽车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：