一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备,涉及汽车零件加工技术领域,包括主箱，还包括加快工作效率的移动结构、加工精准的定位结构以及便于操作的夹持结构，所述主箱的顶端开设有滑槽，且滑槽的内部滑动连接有两个放置板，所述滑槽顶端的一端安装有立板，且立板一端的顶端安装有顶板，所述顶板的顶端中央位置处安装有气缸，且气缸的底端贯穿至顶板的下方。本发明专利技术通过转动转杆，主动齿轮转动，带动从动齿轮转动，使得第一丝杆转动，在第一套筒螺纹的配合下，可使得第一套筒移动，从而带动夹板移动，直到两个夹板对零件完成固定，该结构有利于提高装置的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备
本专利技术涉及汽车零件加工
，具体为一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备。
技术介绍
汽车的紧固件专用螺母同时存在尼龙垫圈和金属包垫，行业内正常工艺是先压合尼龙垫圈或者先压金属包垫，这类工艺的工序多，成本高，本设备可以一次同时压合尼龙垫圈和金属包垫，提高工作效率，现需要一种使用时加工效率快使用便捷方便的螺母的两端压合设备，而现有的汽车紧固件专用螺母的两端压合设备还有很多不足之处。传统的汽车紧固件专用螺母的两端压合设备在使用时工作效率较慢，只能单个零件进行加工，操作过程费时费力使用不便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备，以解决上述
技术介绍
中提出的工作效率较慢的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备，包括主箱，还包括加快工作效率的移动结构、加工精准的定位结构以及便于操作的夹持结构；所述主箱的顶端开设有滑槽，且滑槽的内部滑动连接有两个放置板，所述滑槽顶端的一端安装有立板，且立板一端的顶端安装有顶板，所述顶板的顶端中央位置处安装有气缸，且气缸的底端贯穿至顶板的下方，所述移动结构设置于滑槽下方的主箱内部；所述放置板的顶端中间位置处均开设有空槽，且定位结构设置于滑槽两侧的主箱内部；所述放置板内部的底端均竖向安装有限位板，且夹持结构设置于放置板的内部。优选的，所述夹持结构包括第一丝杆，所述第一丝杆均通过转轴设置于放置板内部的两侧，且第一丝杆的一端均贯穿至限位板的一侧，所述限位板一侧的第一丝杆外壁均滑动连接有第一套筒，且第一丝杆的一端均安装有从动齿轮，所述放置板内部的一端中间位置处通过转轴设置有转杆，且转杆的一端贯穿至主箱的一端，所述第一套筒的顶端均安装有固定板。优选的，所述从动齿轮之间的转杆外壁套设有主动齿轮，且主动齿轮和从动齿轮通过啮齿相连接。优选的，所述固定板靠近限位板的一侧均安装有夹板，且夹板的一端均延伸至空槽的内部。优选的，所述移动结构包括连板、第二套筒、空腔、第二丝杆和伺服电机，所述空腔开设于滑槽下方的主箱内部，且伺服电机安装于主箱一侧的上部，所述伺服电机的输出端连接有第二丝杆，且空腔内部的第二丝杆外壁滑动连接有两个第二套筒，所述第二套筒的顶端均连接有连板，且连板的顶端均与放置板相连接。优选的，所述第二丝杆的一端贯穿于空腔的内部，且第二丝杆的一端通过转轴与空腔的内壁相连接。优选的，所述定位结构包括导杆、触电槽、第一磁铁、触点和第二磁铁，所述导杆均设置于放置板相互远离的一侧，且触电槽均开设于滑槽两侧的主箱内部，所述触电槽内部的一侧均设置有第一磁铁，且第一磁铁一侧的触电槽内部滑动连接有第二磁铁，所述第二磁铁靠近第一磁铁的一侧安装有触点。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：(1)本专利技术提供有转杆、主动齿轮和从动齿轮，利用转杆，转动转杆，主动齿轮转动，带动从动齿轮转动，使得第一丝杆转动，在第一套筒螺纹的配合下，可使得第一套筒移动，从而带动夹板移动，直到两个夹板对零件完成固定即可，该结构实现了装置的夹持功能；(2)本专利技术提供有伺服电机、第二丝杆和第二套筒，利用伺服电机，开启伺服电机工作，第二丝杆转动，在第二套筒螺纹的配合下，使得连板带动放置板在滑槽当中滑动，可将压合完毕的移动至滑槽一侧，另一个放置板上摆放着另一件未加工的组合零件，移动至气缸下方，等待加工，如此即可循环工作，加快工作效率，该结构提高了装置的工作效率；(3)本专利技术提供有放置板、导杆和触电槽，利用放置板，在放置板移动的同时，导杆活动，导杆插入到触电槽当中，推动第二磁铁和触点同时向第一磁铁滑动，直到触点和第一磁铁接触，即可发送信号使得伺服电机停止工作，此时放置板正好移动至气缸下方，该结构实现了装置的精准定位功能。附图说明图1为本专利技术的主视剖视结构示意图；图2为本专利技术的侧视结构示意图；图3为本专利技术的主箱俯视结构示意图；图4为本专利技术的放置板俯视剖视结构示意图；图5为本专利技术的图1中A处放大结构示意图。图中：1、第一丝杆；2、从动齿轮；3、转杆；4、主动齿轮；5、限位板；6、放置板；7、第一套筒；8、移动结构；801、连板；802、第二套筒；803、空腔；804、第二丝杆；805、伺服电机；9、定位结构；901、导杆；902、触电槽；903、第一磁铁；904、触点；905、第二磁铁；10、立板；11、气缸；12、顶板；13、固定板；14、空槽；15、主箱；16、夹板；17、滑槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1：请参阅图1-5，一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备，包括主箱15，还包括加快工作效率的移动结构8、加工精准的定位结构9以及便于操作的夹持结构；主箱15的顶端开设有滑槽17，且滑槽17的内部滑动连接有两个放置板6，滑槽17顶端的一端安装有立板10，且立板10一端的顶端安装有顶板12，顶板12的顶端中央位置处安装有气缸11，该气缸11的型号可为SC63，且气缸11的底端贯穿至顶板12的下方，移动结构8设置于滑槽17下方的主箱15内部；放置板6的顶端中间位置处均开设有空槽14，且定位结构9设置于滑槽17两侧的主箱15内部；放置板6内部的底端均竖向安装有限位板5，且夹持结构设置于放置板6的内部。请参阅图1-5，一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备还包括夹持结构，夹持结构包括第一丝杆1，第一丝杆1均通过转轴设置于放置板6内部的两侧，且第一丝杆1的一端均贯穿至限位板5的一侧，限位板5一侧的第一丝杆1外壁均滑动连接有第一套筒7，且第一丝杆1的一端均安装有从动齿轮2，放置板6内部的一端中间位置处通过转轴设置有转杆3，且转杆3的一端贯穿至主箱15的一端，第一套筒7的顶端均安装有固定板13；从动齿轮2之间的转杆3外壁套设有主动齿轮4，且主动齿轮4和从动齿轮2通过啮齿相连接；固定板13靠近限位板5的一侧均安装有夹板16，且夹板16的一端均延伸至空槽14的内部；具体地，如图1、图2、图3和图4所示，使用该机构时，转动转杆3，主动齿轮4转动，带动从动齿轮2转动，使得第一丝杆1转动，在第一套筒7螺纹的配合下，可使得第一套筒7移动，从而带动夹板16移动，直到两个夹板16对零件完成固定即可。实施例2：移动结构8包括连板801、第二套筒802、空腔803、第二丝杆804和伺服电机805，空腔803开设于滑槽17下方的主箱15内部，且伺服电机805安装于主箱15一侧的上部，该伺服电机805的型号可为RDX-201-V36F5E13，伺服电机805的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备，包括主箱(15)，其特征在于：还包括加快工作效率的移动结构(8)、加工精准的定位结构(9)以及便于操作的夹持结构；/n所述主箱(15)的顶端开设有滑槽(17)，且滑槽(17)的内部滑动连接有两个放置板(6)，所述滑槽(17)顶端的一端安装有立板(10)，且立板(10)一端的顶端安装有顶板(12)，所述顶板(12)的顶端中央位置处安装有气缸(11)，且气缸(11)的底端贯穿至顶板(12)的下方，所述移动结构(8)设置于滑槽(17)下方的主箱(15)内部；/n所述放置板(6)的顶端中间位置处均开设有空槽(14)，且定位结构(9)设置于滑槽(17)两侧的主箱(15)内部；/n所述放置板(6)内部的底端均竖向安装有限位板(5)，且夹持结构设置于放置板(6)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备，包括主箱(15)，其特征在于：还包括加快工作效率的移动结构(8)、加工精准的定位结构(9)以及便于操作的夹持结构；
所述主箱(15)的顶端开设有滑槽(17)，且滑槽(17)的内部滑动连接有两个放置板(6)，所述滑槽(17)顶端的一端安装有立板(10)，且立板(10)一端的顶端安装有顶板(12)，所述顶板(12)的顶端中央位置处安装有气缸(11)，且气缸(11)的底端贯穿至顶板(12)的下方，所述移动结构(8)设置于滑槽(17)下方的主箱(15)内部；
所述放置板(6)的顶端中间位置处均开设有空槽(14)，且定位结构(9)设置于滑槽(17)两侧的主箱(15)内部；
所述放置板(6)内部的底端均竖向安装有限位板(5)，且夹持结构设置于放置板(6)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备，其特征在于：所述夹持结构包括第一丝杆(1)，所述第一丝杆(1)均通过转轴设置于放置板(6)内部的两侧，且第一丝杆(1)的一端均贯穿至限位板(5)的一侧，所述限位板(5)一侧的第一丝杆(1)外壁均滑动连接有第一套筒(7)，且第一丝杆(1)的一端均安装有从动齿轮(2)，所述放置板(6)内部的一端中间位置处通过转轴设置有转杆(3)，且转杆(3)的一端贯穿至主箱(15)的一端，所述第一套筒(7)的顶端均安装有固定板(13)。


3.根据权利要求2所述的一种用于汽车紧固件专用螺母的两端压合设备，其特征在于：所述从动齿轮(2)之间的转杆(3)外壁套设有主动齿轮(4)，且主动齿轮(4)和从动齿轮(2)通过啮齿相连接。


4.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤斌杰，熊亚萍，周伟民，杜彦佼，
申请(专利权)人：上海东风汽车专用件有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31