一种地铁乘客乘车指引设备制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁辅助设备技术领域的一种地铁乘客乘车指引设备，包括：地面，地面的上壁面安装有支撑结构，地面的上壁面安装有支撑控制结构，支撑结构的上壁面安装有两组悬臂结构，两组悬臂结构的前壁面皆安装有转向结构，两组转向结构的前壁面皆安装有一组控制结构；支撑结构包括：支撑座、第一液压管以及第二液压管；支撑座安装在地面的上壁面。本实用新型专利技术中，通过控制结构和指示灯进行配合使用，这样就可以明确的指示出车站内部的方向和位置，相对于传统的平面图进行指示，本实用新型专利技术可以更加直观明确的指示出相应的位置，这样就大大的提升了位置指示的效率，减少了乘客在地铁站内部停留的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁乘客乘车指引设备
本技术涉及地铁辅助设备
，具体是一种地铁乘客乘车指引设备。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。随着我国的地铁建设经验的积累，我国的地铁建设能力逐渐增强，地铁站也越建越大，但是随着地铁站的规模变大，其中内部的结构也是越发的复杂，这样就会有乘客在车站内部找不到地方的问题。因此，本领域技术人员提供了一种地铁乘客乘车指引设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁乘客乘车指引设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁乘客乘车指引设备，包括：地面,所述地面的上壁面安装有支撑结构，所述地面的上壁面安装有支撑控制结构，所述支撑结构的上壁面安装有两组悬臂结构，两组所述悬臂结构的前壁面皆安装有转向结构，两组所述转向结构的前壁面皆安装有一组控制结构；所述支撑结构包括：支撑座、第一液压管以及第二液压管；所述支撑座安装在地面的上壁面，所述第一液压管安装在支撑座的上壁面，所述第二液压管套装在第一液压管的内部。作为本技术再进一步的方案：所述支撑控制结构包括：支撑升起踏板以及支撑降落踏板；所述支撑升起踏板安装在地面的上壁面，所述支撑降落踏板安装在地面的上壁面，且位于支撑升起踏板的右侧。作为本技术再进一步的方案：所述悬臂结构包括：第一悬臂、第二悬臂、第一悬臂轴、第二悬臂轴以及悬臂座；所述第一悬臂安装在第二液压管的外部，所述第一悬臂轴套装在第一悬臂的内部，所述第二悬臂安装在第一悬臂轴的外部，所述第二悬臂轴安装在第二悬臂的内部，所述悬臂座安装在第二悬臂轴的外部。作为本技术再进一步的方案：所述转向结构包括：转向轴以及转向座；所述转向轴安装在悬臂座的内部，所述转向座安装在转向轴的外部。作为本技术再进一步的方案：所述控制结构包括：控制面板、控制显示器以及若干控制按钮；所述控制面板安装在转向座的前壁面，所述控制显示器安装在控制面板的前壁面，若干所述控制按钮安装在控制面板的前壁面。作为本技术再进一步的方案：所述地面的上壁面安装有若干指示灯。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过控制结构和指示灯进行配合使用，这样就可以明确的指示出车站内部的方向和位置，相对于传统的平面图进行指示，本技术可以更加直观明确的指示出相应的位置，这样就大大的提升了位置指示的效率，减少了乘客在地铁站内部停留的时间。2、本技术采用了简单的机械结构和电路结构，这样就大大的提升了本技术到的耐用度，同时也大大的降低了本技术的故障率，并且本技术的具有高度调节的功能，这样就可以适用于各种情况的乘客进行使用，大大的提升了本技术的适用范围。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的后视结构示意图；图4为本技术的右视结构示意图。图中：1、地面；2、支撑座；3、第一液压管；4、第二液压管；5、支撑升起踏板；6、支撑降落踏板；7、第一悬臂；8、第二悬臂；9、第一悬臂轴；10、第二悬臂轴；11、悬臂座；12、转向轴；13、转向座；14、控制面板；15、控制显示器；16、控制按钮；17、指示灯。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～4，本技术实施例中，一种地铁乘客乘车指引设备，包括：地面1,地面1的上壁面安装有支撑结构，地面1的上壁面安装有支撑控制结构，支撑结构的上壁面安装有两组悬臂结构，两组悬臂结构的前壁面皆安装有转向结构，两组转向结构的前壁面皆安装有一组控制结构；支撑结构包括：支撑座2、第一液压管3以及第二液压管4；支撑座2安装在地面1的上壁面，第一液压管3安装在支撑座2的上壁面，第二液压管4套装在第一液压管3的内部。其中，支撑控制结构包括：支撑升起踏板5以及支撑降落踏板6；支撑升起踏板5安装在地面1的上壁面，支撑降落踏板6安装在地面1的上壁面，且位于支撑升起踏板5的右侧。悬臂结构包括：第一悬臂7、第二悬臂8、第一悬臂轴9、第二悬臂轴10以及悬臂座11；第一悬臂7安装在第二液压管4的外部，第一悬臂轴9套装在第一悬臂7的内部，第二悬臂8安装在第一悬臂轴9的外部，第二悬臂轴10安装在第二悬臂8的内部，悬臂座11安装在第二悬臂轴10的外部。转向结构包括：转向轴12以及转向座13；转向轴12安装在悬臂座11的内部，转向座13安装在转向轴12的外部。控制结构包括：控制面板14、控制显示器15以及若干控制按钮16；控制面板14安装在转向座13的前壁面，控制显示器15安装在控制面板14的前壁面，若干控制按钮16安装在控制面板14的前壁面。地面1的上壁面安装有若干指示灯17。本技术的工作原理是：通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明，在使用本技术的时候，首先选定地铁站内部的一块空地上，将本技术直接安装在空地上，在这里需要说明的是，地面1所指代的就是就是空地，然后将本技术进行安装，然后将外置的交流电源直接安装在本技术的内部，为本技术的运行提供电力，然后就可以对本技术进行使用，在乘客进行使用本技术的时候，乘客首先通过脚踩踏支撑升起踏板5以及支撑降落踏板6，对第一液压管3以及第二液压管4的相对高度进行调整，直到符合乘客的高度，并且本技术具有双操作台，这样就可以同时两个人进行使用，在使用的时候，乘客通过控制显示器15的提示，按动控制按钮16，此时安装在地面的指示灯17会相应的亮起来，这样通过指示灯17对乘客进行指引，这样乘客只要按照亮起来的指示灯17灯路，这样就找到想去的位置，并且本技术中的控制面板14是可以进行调整的，通过第一悬臂7、第二悬臂8、第一悬臂轴9以及第二悬臂轴10共同的作用下，直接调整控制面板14的所在位置，并且通过转向轴12以及转向座13；调整控制面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁乘客乘车指引设备，包括：地面(1),其特征在于，所述地面(1)的上壁面安装有支撑结构，所述地面(1)的上壁面安装有支撑控制结构，所述支撑结构的上壁面安装有两组悬臂结构，两组所述悬臂结构的前壁面皆安装有转向结构，两组所述转向结构的前壁面皆安装有一组控制结构；/n所述支撑结构包括：支撑座(2)、第一液压管(3)以及第二液压管(4)；/n所述支撑座(2)安装在地面(1)的上壁面，所述第一液压管(3)安装在支撑座(2)的上壁面，所述第二液压管(4)套装在第一液压管(3)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁乘客乘车指引设备，包括：地面(1),其特征在于，所述地面(1)的上壁面安装有支撑结构，所述地面(1)的上壁面安装有支撑控制结构，所述支撑结构的上壁面安装有两组悬臂结构，两组所述悬臂结构的前壁面皆安装有转向结构，两组所述转向结构的前壁面皆安装有一组控制结构；
所述支撑结构包括：支撑座(2)、第一液压管(3)以及第二液压管(4)；
所述支撑座(2)安装在地面(1)的上壁面，所述第一液压管(3)安装在支撑座(2)的上壁面，所述第二液压管(4)套装在第一液压管(3)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种地铁乘客乘车指引设备，其特征在于，所述支撑控制结构包括：支撑升起踏板(5)以及支撑降落踏板(6)；
所述支撑升起踏板(5)安装在地面(1)的上壁面，所述支撑降落踏板(6)安装在地面(1)的上壁面，且位于支撑升起踏板(5)的右侧。


3.根据权利要求1所述的一种地铁乘客乘车指引设备，其特征在于，所述悬臂结构包括：第一悬臂(7)、第二悬臂(8)、第一悬臂轴(9)、第二悬臂轴(10)以及悬臂座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨万杰，熊学柱，赵正轩，
申请(专利权)人：杨万杰，
类型：新型
国别省市：河南;41