应用于电动两轮车的扁线电机制造技术

本实用新型专利技术涉及应用于电动两轮车的扁线电机，包括相对间隔设置且分别呈盘状结构的两个端盖，其边缘沿着圆周方向共同安装铁圈，铁圈内壁面沿着圆周方向均匀布置磁钢，铁圈外壁面与轮毂固装，构成转子组件；轴向贯穿两个端盖转动安装电机轴，位于两个端盖之间的电机轴上固装定子组件；定子组件包括固套于电机轴上的定子支架，定子支架圆周面上固套硅钢片，硅钢片外圆周面上沿着周向均匀开有定子槽，单个定子槽内均固装绕组，绕组均由扁线构成；硅钢片的圆周面上还嵌装有霍尔元件；将现有的圆线替换为扁线，使得线与线之间的接触面积增大，并且在空间不变的情况下使得槽满率提升5％，实用性好。

【技术实现步骤摘要】
应用于电动两轮车的扁线电机
本技术涉及电动车电机
，尤其是一种应用于电动两轮车的扁线电机。
技术介绍
电机定子的绕组是由多个线圈或是线圈组构成的。现有技术中构成绕组线圈的铜线通常截面为圆形；由于圆线固有的结构特点，构成绕组的相邻圆线间存在间隔，并且相邻圆线的接触面积有限，使得电机整体的热导性能受到限制；由圆线构成的绕组安装于定子的定子槽中后，槽满率受到限制；并且，现有的圆线由于工艺的限制，为避免加工过程中不损伤铜线，其端部通常留得较长。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的应用于电动两轮车的扁线电机，从而由扁线替代现有的圆线，增大相邻线间接触面积的同时，提升了槽满率，实用性好，并且节省铜材长度。本技术所采用的技术方案如下：一种应用于电动两轮车的扁线电机，包括相对间隔设置且分别呈盘状结构的两个端盖，两个端盖边缘沿着圆周方向共同安装有铁圈，铁圈内壁面沿着圆周方向均匀布置有磁钢，铁圈外壁面与轮毂固装，所述端盖、磁钢和铁圈构成转子组件；沿轴向贯穿两个端盖转动安装有电机轴，位于两个端盖之间的电机轴上固装有定子组件；所述定子组件的结构为：包括固定套装于电机轴上的定子支架，定子支架圆周面上固定套装有硅钢片，硅钢片外圆周面上沿着周向均匀开有定子槽，单个定子槽内均固装有绕组，绕组均由扁线构成；所述硅钢片的圆周面上还嵌装有霍尔元件。作为上述技术方案的进一步改进：所述绕组包括A相绕组、B相绕组和C相绕组，所述A相绕组、B相绕组和C相绕组沿着硅钢片的圆周方向依次循环排列，每个A相绕组、B相绕组和C相绕组上分别有四组线圈，A相绕组、B相绕组和C相绕组的数量相等；所述A相绕组、B相绕组和C相绕组的末端接在一起，构成公共点。贯穿定子支架开有沿着圆周方向布置的通风孔，位于通风孔外侧的定子支架上间隔开有固定孔；位于其中两个通风孔之间的定子支架上还开有限位孔。单个端盖内壁与电机轴之间均安装有轴承，位于轴承外侧的端盖和电机轴之间还设置有油封。所述电机轴通过滚花形式于定子支架的中心镶嵌固装；所述硅钢片通过冲压工序固装于定子支架的外圆周处。所述磁钢沿着圆周方向满布于铁圈内壁面，单个磁钢通过胶水粘合于铁圈内壁面。所述硅钢片的厚度为0.35mm。本技术的有益效果如下：本技术结构紧凑、合理，操作方便，通过将构成绕组的现有圆线替换为扁线，使得线与线之间的接触面积增大，绕组内部空隙变少，使得绕组与定子槽之间的接触更好，有效提升了电机的散热导热性能；并且在空间不变的情况下使得槽满率提升5％，实用性好；本技术还包括如下优点：将圆线替代为扁线，不再受加工过程中工艺的限制，能够将铜线端部相应留短，从而从长度上节约了铜材，降低了生产成本。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术定子组件的结构示意图。其中：1、电机轴；2、油封；3、轴承；4、转子组件；5、轮毂；6、定子组件；7、A相绕组；8、B相绕组；9、C相绕组；10、公共点；41、铁圈；42、磁钢；43、端盖；61、定子支架；62、硅钢片；63、绕组；64、霍尔元件；611、通风孔；612、固定孔；613、限位孔。具体实施方式下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。如图1所示，本实施例的应用于电动两轮车的扁线电机，包括相对间隔设置且分别呈盘状结构的两个端盖43，两个端盖43边缘沿着圆周方向共同安装有铁圈41，铁圈41内壁面沿着圆周方向均匀布置有磁钢42，铁圈41外壁面与轮毂5固装，端盖43、磁钢42和铁圈41构成转子组件4；沿轴向贯穿两个端盖43转动安装有电机轴1，位于两个端盖43之间的电机轴1上固装有定子组件6；如图2所示，定子组件6的结构为：包括固定套装于电机轴1上的定子支架61，定子支架61圆周面上固定套装有硅钢片62，通过硅钢片62提升导磁性能；硅钢片62外圆周面上沿着周向均匀开有定子槽，单个定子槽内均固装有绕组63，绕组63均由扁线构成；硅钢片62的圆周面上还嵌装有霍尔元件64，霍尔元件64用于采集磁场信号；通过将构成绕组63的现有圆线替换为扁线，使得线与线之间的接触面积增大，绕组63内部空隙变少，使得绕组63与定子槽之间的接触更好，有效提升了电机的散热导热性能；并且在空间不变的情况下使得槽满率提升5％左右，实用性好。绕组63包括A相绕组7、B相绕组8和C相绕组9，A相绕组7、B相绕组8和C相绕组9沿着硅钢片62的圆周方向依次循环排列，每个A相绕组7、B相绕组8和C相绕组9上分别有四组线圈，A相绕组7、B相绕组8和C相绕组9的数量相等；A相绕组7、B相绕组8和C相绕组9的末端接在一起，构成公共点10。贯穿定子支架61开有沿着圆周方向布置的通风孔611，通风孔611的设置用于保持电机内部温度的均匀；位于通风孔611外侧的定子支架61上间隔开有固定孔612，固定孔612用于固定绕组63的扎带；位于其中两个通风孔611之间的定子支架61上还开有限位孔613，限位孔613为绕线位置固定用的孔。单个端盖43内壁与电机轴1之间均安装有轴承3，位于轴承3外侧的端盖43和电机轴1之间还设置有油封2，从而对两个端盖43内侧的定子组件6、转子组件4形成机械防护。电机轴1通过滚花形式于定子支架61的中心镶嵌固装；硅钢片62通过冲压工序固装于定子支架61的外圆周处。磁钢42沿着圆周方向满布于铁圈41内壁面，单个磁钢42通过胶水粘合于铁圈41内壁面。硅钢片62的厚度为0.35mm。将构成绕组63的圆线替代为扁线，不再受加工过程中工艺的限制，能够将铜线端部相应留短，从而从长度上节约了铜材，降低了生产成本本技术中，电机轴1以滚花形式镶嵌在定子支架61的中心，硅钢片62通过冲压工艺固装于定子支架61外侧，A相绕组7、B相绕组8和C相绕组9依次循环排列绕制于硅钢片62圆周方向的定子槽内，霍尔元件64镶嵌于硅钢片62的预留孔内，构成定子组件6；磁钢42沿着圆周方向贴装于铁圈41内圆周面上，铁圈41嵌装于轮毂5上，与铁圈41固装的两个端盖43通过轴承3与电机轴1转动连接，构成转子组件4。本技术结构简单紧凑合理，通过绕组内扁线的设置，有效提升了槽满率，增加了绕组间接触面积，提升了散热性能。以上描述是对本技术的解释，不是对技术的限定，本技术所限定的范围参见权利要求，在本技术的保护范围之内，可以作任何形式的修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于电动两轮车的扁线电机，其特征在于：包括相对间隔设置且分别呈盘状结构的两个端盖(43)，两个端盖(43)边缘沿着圆周方向共同安装有铁圈(41)，铁圈(41)内壁面沿着圆周方向均匀布置有磁钢(42)，铁圈(41)外壁面与轮毂(5)固装，所述端盖(43)、磁钢(42)和铁圈(41)构成转子组件(4)；沿轴向贯穿两个端盖(43)转动安装有电机轴(1)，位于两个端盖(43)之间的电机轴(1)上固装有定子组件(6)；/n所述定子组件(6)的结构为：包括固定套装于电机轴(1)上的定子支架(61)，定子支架(61)圆周面上固定套装有硅钢片(62)，硅钢片(62)外圆周面上沿着周向均匀开有定子槽，单个定子槽内均固装有绕组(63)，绕组(63)均由扁线构成；所述硅钢片(62)的圆周面上还嵌装有霍尔元件(64)。/n

【技术特征摘要】
1.一种应用于电动两轮车的扁线电机，其特征在于：包括相对间隔设置且分别呈盘状结构的两个端盖(43)，两个端盖(43)边缘沿着圆周方向共同安装有铁圈(41)，铁圈(41)内壁面沿着圆周方向均匀布置有磁钢(42)，铁圈(41)外壁面与轮毂(5)固装，所述端盖(43)、磁钢(42)和铁圈(41)构成转子组件(4)；沿轴向贯穿两个端盖(43)转动安装有电机轴(1)，位于两个端盖(43)之间的电机轴(1)上固装有定子组件(6)；
所述定子组件(6)的结构为：包括固定套装于电机轴(1)上的定子支架(61)，定子支架(61)圆周面上固定套装有硅钢片(62)，硅钢片(62)外圆周面上沿着周向均匀开有定子槽，单个定子槽内均固装有绕组(63)，绕组(63)均由扁线构成；所述硅钢片(62)的圆周面上还嵌装有霍尔元件(64)。


2.如权利要求1所述的应用于电动两轮车的扁线电机，其特征在于：所述绕组(63)包括A相绕组(7)、B相绕组(8)和C相绕组(9)，所述A相绕组(7)、B相绕组(8)和C相绕组(9)沿着硅钢片(62)的圆周方向依次循环排列，每个A相绕组(7)、B相绕组(8)和C相绕组(9)上分别有四组线圈，A相绕组(7)、B相绕组(8)和C相绕组(9)的数量相等；所述A相绕组(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高利明，赵建帮，李青，
申请(专利权)人：江苏新日电动车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32