本实用新型专利技术提供了一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,包括:网口主体、固定杆、固定板;所述插槽位于网口主体的前侧,且插槽与网口主体为一体式结构;所述防护罩设置在网口主体的外侧,且防护罩与网口主体之间套接;所述固定杆设置在防护罩的下侧,且固定杆与防护罩通过焊接方式相连接;所述固定板设置在固定杆的外侧,且固定板与固定杆通过间隙配合的方式滑动连接;所述连接件设置在网口主体和防护罩的内部,且连接件分别与网口主体和防护罩通过嵌入方式相连接。通过在结构上的改进,具有固定牢靠和自动清洁的优点,从而有效地解决了现有技术中的问题和不足。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构
本技术涉及网口
,更具体的说,尤其涉及一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构。
技术介绍
通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台,它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障,而网口在通信系统起到了连接各个通信设备的作用。目前常用的通信设备通信接口采用RJ45居多,其结构较为简单,在长期处于高速行驶的列车上时,自身以及其安装的通信设备会不断地发生震动,导致连接件容易发生脱落,造成通信终端的问题。有鉴于此,针对现有的问题予以研究改良,提供一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,旨在通过该技术,达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,以解决上述
技术介绍
中提出的目前常用的通信设备通信接口采用RJ45居多,其结构较为简单,在长期处于高速行驶的列车上时,自身以及其安装的通信设备会不断地发生震动,导致连接件容易发生脱落,造成通信终端的问题和不足。为实现上述目的,本技术提供了一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,由以下具体技术手段所达成:一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,包括:网口主体、插槽、防护罩、固定杆、固定板、连接件、封板、刮板、压缩弹簧;所述插槽位于网口主体的前侧,且插槽与网口主体为一体式结构;所述防护罩设置在网口主体的外侧,且防护罩与网口主体之间套接;所述固定杆设置在防护罩的下侧,且固定杆与防护罩通过焊接方式相连接;所述固定板设置在固定杆的外侧,且固定板与固定杆通过间隙配合的方式滑动连接;所述连接件设置在网口主体和防护罩的内部,且连接件分别与网口主体和防护罩通过嵌入方式相连接;所述封板设置在连接件的上端,且封板与连接件通过焊接方式相连接;所述刮板设置在连接件外侧的上部,且刮板与连接件通过间隙配合方式滑动连接;所述压缩弹簧分别设置在防护罩和固定板的中间以及封板和刮板的中间,且压缩弹簧分别与防护罩、固定板、封板和刮板通过卡接方式相连接。作为本技术方案的进一步优化,本技术一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构所述防护罩为长方形的罩体结构,且防护罩前侧的左右两方分别设有一处螺纹孔。作为本技术方案的进一步优化,本技术一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构所述固定杆的上方为圆柱状结构,下方为圆台状结构,且固定杆的下侧设有一处长方形的凹槽,并且固定杆呈左右对称排列的方式设置有两处。作为本技术方案的进一步优化,本技术一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构所述连接件弧形的杆状结构,且连接件设置有八处。由于上述技术方案的运用,本技术与现有技术相比具有下列优点:1、本技术一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,通过在固定杆的外侧设置固定板和压缩弹簧,不但可以较强其与电路板的安装紧固程度,还可以吸收装置产生的震动,同时通过在防护罩的前侧设置螺纹孔,可以将其与设备外壳相连接,增加其与设备的紧固程度,从而使该装置起到固定牢靠的作用。2、本技术一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,通过在连接件的上部设置封板、刮板和压缩弹簧,在进行网线的插入操作时,水晶头会推动刮板对连接件的表面进行清洁,以防连接件表面生锈或者附着灰尘影响装置的正常连接,从而使该装置起到自动清洁的作用。3、本技术通过对上述装置在结构上的改进,具有固定牢靠和自动清洁的优点,从而有效的解决了现有技术中的问题和不足。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解,本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术,并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术的右下方结构示意图;图2为本技术的右上方结构示意图;图3为本技术A处分解结构示意图;图4为本技术连接件上部结构示意图。图中:网口主体1、插槽2、防护罩3、固定杆4、固定板5、连接件6、封板7、刮板8、压缩弹簧9。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。需要说明的是,在本技术的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时,在本技术的描述中,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电性连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参见图1至图4,本技术提供一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构的具体技术实施方案:一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,包括:网口主体1、插槽2、防护罩3、固定杆4、固定板5、连接件6、封板7、刮板8、压缩弹簧9;插槽2位于网口主体1的前侧,且插槽2与网口主体1为一体式结构;防护罩3设置在网口主体1的外侧,且防护罩3与网口主体1之间套接;固定杆4设置在防护罩3的下侧,且固定杆4与防护罩3通过焊接方式相连接;固定板5设置在固定杆4的外侧,且固定板5与固定杆4通过间隙配合的方式滑动连接;连接件6设置在网口主体1和防护罩3的内部,且连接件6分别与网口主体1和防护罩3通过嵌入方式相连接;封板7设置在连接件6的上端,且封板7与连接件6通过焊接方式相连接;刮板8设置在连接件6外侧的上部,且刮板8与连接件6通过间隙配合方式滑动连接;压缩弹簧9分别设置在防护罩3和固定板5的中间以及封板7和刮板8的中间,且压缩弹簧9分别与防护罩3、固定板5、封板7和刮板8通过卡接方式相连接。具体的,防护罩3为长方形的罩体结构,且防护罩3前侧的左右两方分别设有一处螺纹孔。具体的,固定杆4的上方为圆柱状结构,下方为圆台状结构,且固定杆4的下侧设有一处长方形的凹槽,并且固定杆4呈左右对称排列的方式设置有两处。具体的,连接件6弧形的杆状结构,且连接件6设置有八处,如图1和图2所示,连接件6的上端呈线性排列,下端呈前后交替方式排列。具体实施步骤:首先将固定杆4和连接件6的下端插入到主板的对应插口处,并对将连接件6与主板进行焊接,然后将该装置安装在对应的设备内,并利用防护罩3前侧的螺纹孔与设备相连接,最后将水晶头插入到插槽2内进行使用本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,包括:网口主体(1)、插槽(2)、防护罩(3)、固定杆(4)、固定板(5)、连接件(6)、封板(7)、刮板(8)、压缩弹簧(9);其特征在于:所述插槽(2)位于网口主体(1)的前侧,且插槽(2)与网口主体(1)为一体式结构;所述防护罩(3)设置在网口主体(1)的外侧,且防护罩(3)与网口主体(1)之间套接;所述固定杆(4)设置在防护罩(3)的下侧,且固定杆(4)与防护罩(3)通过焊接方式相连接;所述固定板(5)设置在固定杆(4)的外侧,且固定板(5)与固定杆(4)通过间隙配合的方式滑动连接;所述连接件(6)设置在网口主体(1)和防护罩(3)的内部,且连接件(6)分别与网口主体(1)和防护罩(3)通过嵌入方式相连接;所述封板(7)设置在连接件(6)的上端,且封板(7)与连接件(6)通过焊接方式相连接;所述刮板(8)设置在连接件(6)外侧的上部,且刮板(8)与连接件(6)通过间隙配合方式滑动连接;所述压缩弹簧(9)分别设置在防护罩(3)和固定板(5)的中间以及封板(7)和刮板(8)的中间,且压缩弹簧(9)分别与防护罩(3)、固定板(5)、封板(7)和刮板(8)通过卡接方式相连接。/n...
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通通信设备的网口连接结构,包括:网口主体(1)、插槽(2)、防护罩(3)、固定杆(4)、固定板(5)、连接件(6)、封板(7)、刮板(8)、压缩弹簧(9);其特征在于:所述插槽(2)位于网口主体(1)的前侧,且插槽(2)与网口主体(1)为一体式结构;所述防护罩(3)设置在网口主体(1)的外侧,且防护罩(3)与网口主体(1)之间套接;所述固定杆(4)设置在防护罩(3)的下侧,且固定杆(4)与防护罩(3)通过焊接方式相连接;所述固定板(5)设置在固定杆(4)的外侧,且固定板(5)与固定杆(4)通过间隙配合的方式滑动连接;所述连接件(6)设置在网口主体(1)和防护罩(3)的内部,且连接件(6)分别与网口主体(1)和防护罩(3)通过嵌入方式相连接;所述封板(7)设置在连接件(6)的上端,且封板(7)与连接件(6)通过焊接方式相连接;所述刮板(8)设置在连接件(6)外侧的上部,且刮板(8)与...
【专利技术属性】
技术研发人员:孙晓梅,曹宇,
申请(专利权)人:长春职业技术学院,
类型:新型
国别省市:吉林;22
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