一种降噪的减速机机箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降噪的减速机机箱，包括减速机箱和减震座，所述减震座设置于减速机箱的下方，所述减速机箱包括外壳、内壳和盖板；所述内壳套接在外壳的内部，所述外壳和内壳之间形成用于降噪的中空腔，所述盖板安装在内壳上，所述内壳的内壁和盖板的内侧设置有用于减少噪音的隔音阻尼胶；所述减速机箱的底部设置有安装块，所述减震座的顶部开设有槽口，所述安装块穿过槽口位于减震座内，所述减震座的内部设置有减震机构。本实用新型专利技术通过中空腔与隔音阻尼胶的配合能够对减速机箱内部的噪音进行处理，降低减速机箱内部噪音的传出，从而解决了噪音对周围造成影响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪的减速机机箱
本技术涉及减速机
，具体涉及一种降噪的减速机机箱。
技术介绍
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。目前，减速机在使用时会因为摩擦与碰撞产生振动，现有的减速机常常不具备较好的减震效果，振动会对减速机的正常运行造成影响，而且减速机运行时也会产生大量的噪音。因此，提出一种降噪的减速机机箱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种降噪的减速机机箱，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种降噪的减速机机箱，包括减速机箱和减震座，所述减震座设置于减速机箱的下方，所述减速机箱包括外壳、内壳和盖板；所述内壳套接在外壳的内部，所述外壳和内壳之间形成用于降噪的中空腔，所述盖板安装在内壳上，所述内壳的内壁和盖板的内侧设置有用于减少噪音的隔音阻尼胶；所述减速机箱的底部设置有安装块，所述减震座的顶部开设有槽口，所述安装块穿过槽口位于减震座内，所述减震座的内部设置有减震机构。进一步的，所述减震机构包括支撑光杆、弹性件、两个滑动套和两个减震弹簧；所述支撑光杆安装于减震座的内部，两个所述滑动套滑动在支撑光杆的两端，两个所述减震弹簧安装于支撑光杆上位于滑动套的一端，所述弹性件的两端设置在两个滑动套上，所述弹性件的中部与安装块连接。进一步的，所述外壳和内壳、内壳和盖板之间均通过螺栓连接。进一步的，所述槽口和安装块之间设置有用于密封的橡胶密封垫。进一步的，所述安装块的底部开设有安装槽，所述弹性件的中部设置于安装槽内并通过连杆连接。进一步的，所述滑动套与弹性件之间通过铰接座连接，所述铰接座安装于滑动套上。进一步的，所述减速机箱的前侧开设有用于限定连接轴的通孔，所述通孔的内部安装有用于减少摩擦的轴承。进一步的，所述盖板的内侧呈倒角状，所述盖板与内壳之间设置有密封环，所述密封环安装在盖板上。本技术的有益效果：1、本技术通过中空腔与隔音阻尼胶的配合能够对减速机箱内部的噪音进行处理，降低减速机箱内部噪音的传出，从而解决了噪音对周围造成影响的问题。2、本技术通过减震机构能够对使用过程中减速机的上下左右方向进行减震，一方面能够避免减速机产生的振动对减速机箱内的零部件造成松动导致减速机的使用受到影响，另一方面能够增加减速机的减震效率，减少减速机噪音的产生。附图说明图1为本技术结构的主视剖面示意图；图2为本技术减速机箱结构的俯视剖面示意图；图3为本技术图2中A处结构的放大示意图；图4为本技术安装块结构的剖面示意图。图中：1、减速机箱；2、减震座；3、外壳；4、内壳；5、中空腔；6、盖板；7、隔音阻尼胶；8、安装块；9、槽口；10、支撑光杆；11、弹性件；12、滑动套；13、减震弹簧；14、橡胶密封垫；15、安装槽；16、连杆；17、通孔；18、轴承；19、密封环。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术主题名称降噪的减速机机箱的具体实施例，如图1至图4所示，包括减速机箱1和减震座2，减震座2设置于减速机箱1的下方，减速机箱1包括外壳3、内壳4和盖板6；内壳4套接在外壳3的内部，外壳3和内壳4之间形成用于降噪的中空腔5，盖板6安装在内壳4上，内壳4的内壁和盖板6的内侧设置有用于减少噪音的隔音阻尼胶7，中空腔5与隔音阻尼胶7的配合能够对减速机箱1内部的噪音进行处理，降低减速机箱1内部噪音的传出，从而解决了噪音对周围造成影响的问题。减速机箱1的底部设置有安装块8，减震座2的顶部开设有槽口9，安装块8穿过槽口9位于减震座2内，减震座2的内部设置有减震机构。本实施例中，减震机构包括支撑光杆10、弹性件11、两个滑动套12和两个减震弹簧13，减震机构能够对使用过程中减速机的上下左右方向进行减震，一方面能够避免减速机产生的振动对减速机箱1内的零部件造成松动导致减速机的使用受到影响，另一方面能够增加减速机的减震效率，减少减速机噪音的产生；支撑光杆10安装于减震座2的内部，两个滑动套12滑动在支撑光杆10的两端，两个减震弹簧13安装于支撑光杆10上位于滑动套12的一端，弹性件11的两端设置在两个滑动套12上，弹性件11的中部与安装块8连接。本实施例中，外壳3和内壳4、内壳4和盖板6之间均通过螺栓连接，便于减速机箱1打开或关闭，方便减速机箱1的维护或维修。本实施例中，槽口9和安装块8之间设置有用于密封的橡胶密封垫14，一方面能够避免安装块8与减震座2之间的碰撞，另一方面能够保证减震座2之间的密封性，避免外界的异物进入到减震座2内。本实施例中，安装块8的底部开设有安装槽15，弹性件11的中部设置于安装槽15内并通过连杆16连接，能够使安装块8和弹性件11之间同步左右移动，实现左右方向的减震。本实施例中，滑动套12与弹性件11之间通过铰接座连接，铰接座安装于滑动套12上。本实施例中，减速机箱1的前侧开设有用于限定连接轴的通孔17，通孔17的内部安装有用于减少摩擦的轴承18。本实施例中，盖板6的内侧呈倒角状，盖板6与内壳4之间设置有密封环19，密封环19安装在盖板6上，可以使盖板6与内壳4之间的密封性更好。本实用工作原理：减速机箱1在使用过程中，由于减速机箱1的内部设置有齿轮组，减速机箱1内部会产生噪音，通过中空腔5和隔音阻尼胶7可以有效将噪音隔绝在减速机箱1内，从而减少减速机箱1内部噪音的外泄，另外减速机在使用时，减速机本身难免会产生振动，而噪音是由振动产生的，减速机箱1产生振动时，减速机箱1通过安装块8带动弹性件11受力压缩变形，弹性件11变形伸长，弹性件11带动滑动套12移动使减震弹簧13受力压缩，使减震弹簧13抵消来自减速机箱1的振动，从而实现降低噪音的产生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降噪的减速机机箱，包括减速机箱（1）和减震座（2），所述减震座（2）设置于减速机箱（1）的下方，其特征在于：所述减速机箱（1）包括外壳（3）、内壳（4）和盖板（6）；/n所述内壳（4）套接在外壳（3）的内部，所述外壳（3）和内壳（4）之间形成用于降噪的中空腔（5），所述盖板（6）安装在内壳（4）上，所述内壳（4）的内壁和盖板（6）的内侧设置有用于减少噪音的隔音阻尼胶（7）；/n所述减速机箱（1）的底部设置有安装块（8），所述减震座（2）的顶部开设有槽口（9），所述安装块（8）穿过槽口（9）位于减震座（2）内，所述减震座（2）的内部设置有减震机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种降噪的减速机机箱，包括减速机箱（1）和减震座（2），所述减震座（2）设置于减速机箱（1）的下方，其特征在于：所述减速机箱（1）包括外壳（3）、内壳（4）和盖板（6）；
所述内壳（4）套接在外壳（3）的内部，所述外壳（3）和内壳（4）之间形成用于降噪的中空腔（5），所述盖板（6）安装在内壳（4）上，所述内壳（4）的内壁和盖板（6）的内侧设置有用于减少噪音的隔音阻尼胶（7）；
所述减速机箱（1）的底部设置有安装块（8），所述减震座（2）的顶部开设有槽口（9），所述安装块（8）穿过槽口（9）位于减震座（2）内，所述减震座（2）的内部设置有减震机构。


2.根据权利要求1所述的降噪的减速机机箱，其特征在于：所述减震机构包括支撑光杆（10）、弹性件（11）、两个滑动套（12）和两个减震弹簧（13）；
所述支撑光杆（10）安装于减震座（2）的内部，两个所述滑动套（12）滑动在支撑光杆（10）的两端，两个所述减震弹簧（13）安装于支撑光杆（10）上位于滑动套（12）的一端，所述弹性件（11）的两端设置在两个滑动套（12）上，所述弹性件（11）的中部与安装块（8）连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：祝玉顺，
申请(专利权)人：河南信裕机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41