一种离合器助力器换挡控制阀进气结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器助力器换挡控制阀进气结构，所述控制阀安装腔依次分为控制阀第一腔体、控制阀第二腔体和控制阀第三腔体，所述控制阀第一腔体设有控制阀进气口，控制阀第二腔体设有取气口，控制阀第三腔体设有排气口；助力器安装腔开口处的内侧壁开有分流孔，所述控制阀进气口与分流孔连通；助力器安装腔的内侧壁还开有助力器排气孔，助力器排气孔与控制阀第三腔体连通；所述排气口与气压腔连通。本实用新型专利技术具有加工工序少且装车工作量小的优点，不仅生产效率高成本低，且故障点少。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器助力器换挡控制阀进气结构
本技术涉及一种汽车离合器的助力装置，特别是涉及一种离合器助力器换挡控制阀进气结构。
技术介绍
现有的汽车用离合器助力器换挡控制阀采用的是独立于助力器的进气口和取气口，这样的结构如图1至4所示，必须采用两根进气管分别与助力器进气口和换挡控制阀进气口相连，但这种助力器的连接管路较为复杂，同时增加了整个助力器的故障点。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种离合器助力器换挡控制阀进气结构，简化助力器外部的连接气路，进而减少装车时的工作量；还可减少离合器助力器的加工工序，降低成本。为实现上述目的，本技术提供了一种离合器助力器换挡控制阀进气结构，包括壳体以及固定连接的气缸活塞和油缸活塞；所述壳体内设有气压腔、液压腔、助力器安装腔和控制阀安装腔；所述气缸活塞设于气压腔内，油缸活塞设于液压腔内，推杆的一端伸入气压腔并与油缸活塞连接；助力器安装腔的底部与液压腔连通，助力器安装腔内设有助力器；控制阀安装腔内设有换挡控制阀，所述控制阀安装腔依次分为控制阀第一腔体、控制阀第二腔体和控制阀第三腔体，所述控制阀第一腔体设有控制阀进气口，控制阀第二腔体设有取气口，控制阀第三腔体设有排气口；助力器安装腔开口处的内侧壁开有分流孔，所述控制阀进气口与分流孔连通；助力器安装腔的内侧壁还开有助力器排气孔，助力器排气孔与控制阀第三腔体连通；所述排气口与气压腔连通。进一步，所述排气口还连接有排气阀门，所述排气阀门包括排气阀体、防尘碗和防尘盖；排气口、排气阀体、防尘盖依次连接，防尘碗位于排气阀体和防尘盖之间并与排气阀体连接。进一步，所述排气阀体中间设有连接柱，连接柱周侧均布有多个气孔；所述防尘碗可将气孔覆盖，防尘碗的中部与连接柱卡接；所述防尘碗为橡胶材质。进一步，所述防尘碗为圆弧面结构；所述防尘盖的周侧均布有多个气孔。本技术的有益效果是：（1）由于控制阀进气口与分流孔连通，分流孔位于助力器安装腔开口处的内侧壁，通过一根气管即可给助力器和换挡控制阀供气，减少了离合器助力器在装车时的工作量；（2）由于无控制阀进气接头漏气的风险，减少了离合器助力器的故障部位；（3）无需改变壳体结构，在原有壳体结构上进行加工即可，节省原材料且环保；（4）助力器安装腔通过助力器排气孔与控制阀第三腔体连通，控制阀第三腔体设有排气口，同时排气口与气压腔连通，即气压腔、助力器和换挡控制阀的排气均通过一个排气口，这样在一个排气口加装排气阀门和防尘装置即可防止灰尘等进入，节约材料降低生产成本。本技术具有加工工序少且装车工作量小的优点，不仅生产效率高成本低，且故障点少。附图说明图1是现有技术中离合器助力器换挡控制阀进气结构立体图；图2是现有技术中离合器助力器换挡控制阀进气结构俯视图；图3是图2中B-B的局部剖视图；图4是图2中C-C的剖视图；图5是本技术离合器助力器换挡控制阀进气结构具体实施方式的立体图；图6是本技术离合器助力器换挡控制阀进气结构具体实施方式的俯视图；图7是图6中D-D的剖视图；图8是图6中A的放大图。具体实施方式下面结合附图1至8和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。现有的汽车用离合器助力器，如图1至4所示，换挡控制阀10采用的是独立于助力器9的控制阀进气口7-4和取气口7-5，这样必须采用两根进气管分别与助力器进气口6-3和控制阀进气口7-4相连，外部连接气路繁琐，增加了整个离合器助力器的故障点。为避免气管与助力器进气口6-3以及控制阀进气口7-4连接处发生漏气，装车工人需将两处均进行加固。且为了区分控制阀进气口7-4和取气口7-5，使取气口7-5朝向与控制阀进气口7-4不同，该取气口7-5与控制阀安装腔7内由L型通道连通。该L型通道的加工，需要先钻一个竖直通孔，再钻一个与其连通的水平通孔，最后将竖直通孔的端口a处封堵形成L型通道，加工步骤繁琐，加工效率低。如图5至8所示，本技术提供一种离合器助力器换挡控制阀进气结构，包括壳体1以及固定连接的气缸活塞2和油缸活塞3。壳体1内设有气压腔、液压腔5、助力器安装腔6和控制阀安装腔7，助力器安装腔6的底部与液压腔5连通。气缸活塞2设于气压腔内，气缸活塞2的左侧为左气压腔4-1，气缸活塞2的右侧为右气压腔4-2。油缸活塞3设于液压腔5内，推杆8的一端伸入气压腔并与油缸活塞3连接。助力器安装腔6内设有助力器9，控制阀安装腔7内设有换挡控制阀10。该控制阀安装腔7从安装口依次分为控制阀第三腔体7-3、控制阀第二腔体7-2和控制阀第一腔体7-1。控制阀第一腔体7-1内设有控制阀进气口7-4，助力器安装腔6开口处的内侧壁设有分流孔6-1，所述控制阀进气口7-4与分流孔6-1连通。控制阀第二腔体7-2设有取气口7-5。控制阀第三腔体7-3设有排气口7-6，该排气口7-6与左气压腔4-1连通。排气口7-6还连接有排气阀门11，排气阀门11包括排气阀体11-1、防尘碗11-2和防尘盖11-3。助力器安装腔6的内侧壁还开有助力器排气孔6-2，助力器排气孔6-2与控制阀第三腔体7-3连通。因气压腔、助力器以及换挡控制阀均为往复滑动，必须防止灰尘等进入。为提高防尘效果，防尘碗11-2采用橡胶材质。排气阀体11-1中间设有连接柱11-4，连接柱11-4周侧均布有多个气孔11-5，防尘碗11-2为圆弧面结构且可将排气阀体11-1上的气孔覆盖；防尘碗11-2的中部与连接柱11-4卡接。防尘盖11-3的周侧均布有多个气孔11-5。采用本技术的离合器助力器换挡控制阀进气结构，控制阀进气口7-4与分流孔6-1连通，即换挡控制阀10的进气从助力器进气口6-3内部获取，加工时，仅需在助力器安装腔6开口处的内侧壁斜向钻一个与控制阀第一腔体7-1连通的通孔即可。由于取气口7-5无需再与控制阀进气口7-4区分，加工取气口7-5时，直接钻一通孔与控制阀第二腔体7-2即可，简化加工工序，提高生产效率，可进一步降低加工成本。由于气压腔、助力器9和换挡控制阀10均通过同一个排气口7-6排出多余气体，仅在该排气口7-6加装排气阀门11和防尘装置即可，减少工序提高生产效率。装车时，仅用一根气管与助力器进气口6-3连接，简化离合器助力器9外部连接气路，减少了离合器助力器9在装车时的工作量；由于没有了控制阀进气接头漏气的风险，减少了离合器助力器9的故障部位。排出多余气体时，气体将橡胶材质的防尘碗推开并通过防尘盖11-3周侧的气孔11-5排出。气体排出后，防尘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器助力器换挡控制阀进气结构，包括壳体以及固定连接的气缸活塞和油缸活塞；所述壳体内设有气压腔、液压腔、助力器安装腔和控制阀安装腔；所述气缸活塞设于气压腔内，油缸活塞设于液压腔内，推杆的一端伸入气压腔并与油缸活塞连接；助力器安装腔的底部与液压腔连通，助力器安装腔内设有助力器；控制阀安装腔内设有换挡控制阀，其特征是：所述控制阀安装腔依次分为控制阀第一腔体、控制阀第二腔体和控制阀第三腔体，所述控制阀第一腔体设有控制阀进气口，控制阀第二腔体设有取气口，控制阀第三腔体设有排气口；助力器安装腔开口处的内侧壁开有分流孔，所述控制阀进气口与分流孔连通；助力器安装腔的内侧壁还开有助力器排气孔，助力器排气孔与控制阀第三腔体连通；所述排气口与气压腔连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种离合器助力器换挡控制阀进气结构，包括壳体以及固定连接的气缸活塞和油缸活塞；所述壳体内设有气压腔、液压腔、助力器安装腔和控制阀安装腔；所述气缸活塞设于气压腔内，油缸活塞设于液压腔内，推杆的一端伸入气压腔并与油缸活塞连接；助力器安装腔的底部与液压腔连通，助力器安装腔内设有助力器；控制阀安装腔内设有换挡控制阀，其特征是：所述控制阀安装腔依次分为控制阀第一腔体、控制阀第二腔体和控制阀第三腔体，所述控制阀第一腔体设有控制阀进气口，控制阀第二腔体设有取气口，控制阀第三腔体设有排气口；助力器安装腔开口处的内侧壁开有分流孔，所述控制阀进气口与分流孔连通；助力器安装腔的内侧壁还开有助力器排气孔，助力器排气孔与控制阀第三腔体连通；...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晖，
申请(专利权)人：重庆金华汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50