本发明专利技术涉及道路交通技术领域，公开了一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置，包括支撑安装板，所述支撑安装板左右对称安装有两个平稳支撑装置，所述平稳支撑装置包括支撑箱，所述支撑箱内滑动安装有支撑活塞块，所述支撑活塞块上侧端面固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧用于复位；本发明专利技术的一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置通过速度控制系统的设置，当汽车以超出速度阈值通过减速带时，轮胎与减速带板表面设置的启动阻尼板相互摩擦，因速度过快摩擦力促使阻尼板回缩，从而使得内壁阻尼滚筒与轮胎接触，从而使得轮胎动力部分输出于阻尼滚筒，从而使得超速行驶的汽车被减速通过。汽车被减速通过。汽车被减速通过。
【技术实现步骤摘要】
一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置
[0001]
[0002]本专利技术涉及道路交通
，具体为一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置。
技术介绍
[0003]随着城市的快速发展，道路交通越来越方便，人们对于安全的重视程度越来越高，减速带是用于道路减速的常用设备，减速带原理是通过心理及生理的原理强制驾驶人员通过时主动减速，但是对于高速行驶的汽车在经过减速带时会产生剧烈颠簸，会对汽车驱动系统造成负担，对未减速车辆无法形成有效速度控制的同时，反而带来一些安全隐患。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案来实现的。
[0006]本专利技术的一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置，包括支撑安装板，所述支撑安装板左右对称安装有两个平稳支撑装置，所述平稳支撑装置包括支撑箱，所述支撑箱内滑动安装有支撑活塞块，所述支撑活塞块上侧端面固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧用于所述支撑活塞块的回弹复位动作，所述支撑活塞块顶部端面固定安装有支撑板，所述支撑板顶部固定安装有平稳气囊，所述平稳气囊用于平稳支撑及气压传递，所述支撑安装板前后安装有两个控速装置，所述控速装置包括动力分解装置及减速带装置，所述动力分解装置包括分解箱，所述分解箱内壁转动安装有阻尼滚筒，所述阻尼滚筒用于分担车轮动力实现减速，所述分解箱内壁左右对称设有两个阻尼调整腔，所述阻尼滚筒末端安装于转动轴，所述转动轴末端转动安装于所述阻尼调整腔内，所述转动轴固定安装有阻尼凸轮，所述阻尼凸轮采用摩擦系数较高的硬质橡胶材料通过挤压提高摩擦达到调整阻尼力的效果，所述阻尼调整腔内可升降安装有阻尼弧板，所述阻尼弧板用于升降时对所述阻尼凸轮挤压或放松从而实现阻尼力的范围调整，所述减速带装置包括减速带板，所述减速带板内壁设有气压腔，所述气压腔内滑动安装有摩擦滑板，所述摩擦滑板用于车轮摩擦控制启动，所述气压腔连通有气管，所述气管末端连通于所述支撑箱内，所述气管用于气压传递，前侧的所述减速带装置内壁固定安装有平滑驶出装置，所述平滑驶出装置包括回缩箱，所述回缩箱内滑动安装有传动转接块，所述传动转接块内侧固定安装有连接弹簧，所述传动转接块外侧转动安装有导向支撑板，所述导向支撑板用于车轮移出支撑。
[0007]进一步的技术方案，所述阻尼调整腔下侧内壁设有升降腔，所述升降腔内固定安装有升降气泵，所述升降气泵末端固定安装有升降滑块，所述升降滑块固定安装有升降支撑杆，所述升降支撑杆顶部固定安装有所述阻尼弧板。
[0008]进一步的技术方案，所述支撑板内壁设有充气腔，所述充气腔内固定安装有充气电磁铁，所述充气腔内滑动安装有充气活塞，所述充气活塞外侧固定安装有充气弹簧，所述充气腔连通有单向充气阀，所述单向充气阀末端连通于所述平稳气囊，所述平稳气囊连通有传气管，所述传气管末端连通于所述升降气泵。
[0009]进一步的技术方案，所述传动转接块内侧端面固定安装有两个传动线，所述传动线末端固定连接于所述支撑活塞块下端面，所述传动线用于传动。
[0010]进一步的技术方案，所述摩擦滑板内侧端面固定安装有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧可根据对不同路段要求调整合适阻力的弹簧设置车速控制启动值。
[0011]进一步的技术方案，所述减速带装置外侧端面左右对称固定安装有安装件，所述安装件用于固定安装。
[0012]本专利技术的有益效果 ：本专利技术的一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置通过速度控制系统的设置，当汽车以超出速度阈值通过减速带时，轮胎与减速带板表面设置的启动阻尼板相互摩擦，因速度过快摩擦力促使阻尼板回缩，从而使得内壁阻尼滚筒与轮胎接触，从而使得轮胎动力部分输出于阻尼滚筒，从而使得超速行驶的汽车被减速通过，从而避免通过减速带未主动减速使减速带功能失效的问题；本专利技术的一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置通过速度控制系统中双减速系统的设置，当超速汽车通过触发减速系统后，首先通过前置控速带，车轮动力促使阻尼滚筒转动分担动力，过程中车轮继续移动，使得阻尼滚筒的阻尼持续增大至停止时，车轮移动至后置控速带进行下一轮超速监测及控制，从而使得车轮减速过程平缓且削弱部分动力落差感十分小，从而减少减速对驾驶体验的影响，同时通过双减速系统设置，使得减速过程分梯度且平缓，当车速回归正常不再进行速度控制，并使其平稳通过，从而充分发挥减速带装置的减速功能并避免了双减速带设置对驾驶体验的影响；本专利技术的一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置通过速度控制系统中平稳通行系统的设置，当汽车在经过双减速系统时，车轮带动阻尼板回缩过程，使得平稳支撑装置升起，从而提前对车轮形成平稳支撑，使得经过减速控制的汽车在通行过程中不再颠簸，同时通过气压传递，使得车轮压过平稳支撑装置时，气压推动平滑驶出装置伸出，对有向下降落趋势的车轮形成导向及支撑，从而避免驶出减速带时的下落感，从而实现在保证对汽车速度控制的效果下，提高通行体验，通过减小通行过程的颠簸及落差感大大减少减速带对心理及生理的影响。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0015]图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是图1中控速装置13的结构放大示意图；
图3是图2中动力分解装置20的结构放大示意图；图4是图1中平稳支撑装置12的结构放大示意图；图5是图2中减速带装置21的结构放大示意图；图6是图1中平滑驶出装置14的结构放大示意图；图7是图3中A处的结构放大示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合图1
‑
7对本专利技术进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
[0017]结合附图 1
‑
7 所述的一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置，包括支撑安装板11，所述支撑安装板11左右对称安装有两个平稳支撑装置12，所述平稳支撑装置12包括支撑箱25，所述支撑箱25内滑动安装有支撑活塞块26，所述支撑活塞块26上侧端面固定安装有复位弹簧27，所述复位弹簧27用于所述支撑活塞块26的回弹复位动作，所述支撑活塞块26顶部端面固定安装有支撑板28，所述支撑板28顶部固定安装有平稳气囊33，所述平稳气囊33用于平稳支撑及气压传递，所述支撑安装板11前后安装有两个控速装置13，所述控速装置13包括动力分解装置20及减速带装置21，所述动力分解装置20包括分解箱22，所述分解箱22内壁转动安装有阻尼滚筒24，所述阻尼滚筒24用于分担车轮动力实现减速，所述分解箱22内壁左右对称设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置，包括支撑安装板，其特征在于：所述支撑安装板左右对称安装有两个平稳支撑装置，所述平稳支撑装置包括支撑箱，所述支撑箱内滑动安装有支撑活塞块，所述支撑活塞块上侧端面固定安装有复位弹簧，所述支撑活塞块顶部端面固定安装有支撑板，所述支撑板顶部固定安装有平稳气囊，所述支撑安装板前后安装有两个控速装置，所述控速装置包括动力分解装置及减速带装置，所述动力分解装置包括分解箱，所述分解箱内壁转动安装有阻尼滚筒，所述分解箱内壁左右对称设有两个阻尼调整腔，所述阻尼滚筒末端安装于转动轴，所述转动轴末端转动安装于所述阻尼调整腔内，所述转动轴固定安装有阻尼凸轮，所述阻尼调整腔内可升降安装有阻尼弧板，所述减速带装置包括减速带板，所述减速带板内壁设有气压腔，所述气压腔内滑动安装有摩擦滑板，所述气压腔连通有气管，所述气管末端连通于所述支撑箱内，前侧的所述减速带装置内壁固定安装有平滑驶出装置，所述平滑驶出装置包括回缩箱，所述回缩箱内滑动安装有传动转接块，所述传动转接块内侧固定安装有连接弹簧，所述传动转接块外侧转动安装有导向支撑板。2.根据权利要求 1 所述的一种具备超速控制平稳通行功能的道路减速带装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：项木水，
申请(专利权)人：项木水，
类型：发明
国别省市：
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