本发明专利技术提出一种用于减少亏电风险的整车负载管理系统，系统至少包括工厂模式管理模块、运输模式管理模块、用户模式管理模块中的两个模块；所述工厂模式管理模块用于在工厂模式下限制工厂生产调试期间的耗电；所述运输模式管理模块用于在运输模式下限制运输过程中不必要的电器工作，强制休眠部分带记忆功能的模块；所述用户模式管理模块用于在用户模式下进行耗电超时限制和低电量限制。本发明专利技术可以对车辆从试验、运输到到售后使用整个环节，进行负载电源管理，减小蓄电池亏电风险。减小蓄电池亏电风险。减小蓄电池亏电风险。
【技术实现步骤摘要】
一种整车负载管理系统
[0001]本专利技术涉及汽车电源管理领域，尤其是涉及通过负载用管理减少蓄电池亏电风险。
技术介绍
[0002]在工厂试装、车辆运输、用户使用过程中，车辆上各电器设备都需要用蓄电池的电，如果长时间用电，不加以控制，易引发蓄电池亏电无法点火起动车辆，产生救援成本、加速蓄电池硫酸化等风险。
[0003]现有技术多关注于在用户使用车辆过程中的电源负载管理，例如专利文献CN105320050A公开的一种基于网关的车辆功能集中控制方法，专利文CN201410119855.6公开的一种车辆负载的控制系统，专利文献CN201610194207.6一种智能电源管理系统。
[0004]目前市场车辆暂无从车辆试制、运输到售后使用整个过程系统性的负载电源管理，减少蓄电池亏电的解决方案。
技术实现思路
[0005]本专利技术提出一种用于减少亏电风险的整车负载管理系统，目的是对车辆从试验、运输到到售后使用整个环节，进行负载电源管理，减小蓄电池亏电风险。
[0006]为实现上述专利技术目的，本专利技术技术方案如下：一种整车负载管理系统，所述系统至少包括工厂模式管理模块、运输模式管理模块、用户模式管理模块中的两个模块。
[0007]所述工厂模式管理模块，用于在工厂模式下限制工厂生产调试期间的耗电。
[0008]所述运输模式管理模块，用于在运输模式下限制运输过程中不必要的电器工作，强制休眠部分带记忆功能的模块。
[0009]所述用户模式管理模块，用于在用户模式下进行耗电超时限制和低电量限制。
[0010]进一步地，所述工厂模式管理模块和运输模式管理模块被配置为运行节电子模式：当发动机不运行情况下，若电源档位在ON/ACC档并持续时间超过时长X1，仪表和/或HU发出节电提示，若提示后x分钟未收到发动机启动信号，则启动节电限制,关闭部分用电功能及HU进入半休眠。
[0011]若接收到发动机运行信号或者车辆从OFF档上电或者BCM断电或者切换到用户模式信号，则退出节电子模式。
[0012]进一步地，所述工厂模式管理模块还被配置为运行工厂调试子模式：当车辆在ON档，若制动踏板被踩下超过设定时间X2，同时紧急报警开关被打开设定次数N1，进入调试子模式。
[0013]在调试子模式下，发动机不运行，允许车辆电器工作在设定时间长度X3内，如超过设定时间长度，则执行所述节电子模式的节电限制。
[0014]进一步地，所述工厂模式下的节电限制包括：若车辆不带PEPS配置，或者带PEPS配置但不是MT车辆且档位不在P档，HU进入半休眠状态，显示屏关闭，鼓风机关闭，智能迎宾功能关闭，定时通风功能关闭；若车辆带有PEPS配置，如果档位在P档情况下，下电到OFF档，其中对于MT车辆，不判断档位，直接下电到OFF档。
[0015]进一步地，所述运输模式下的节电限制包括：若车辆不带PEPS配置，或者带PEPS配置但不是MT车辆且档位不在P档，BCM控制鼓风机、后除霜、后视镜加热关闭、HU进入半休眠状态，防盗指示灯不关闭，智能迎宾和净风系统功能关闭；若带有PEPS的配置，如果档位在P档情况下，下电到OFF档，其中对于MT车辆，不判断档位，直接下电到OFF档。
[0016]进一步地，车辆在进入运输模式和工厂模式后，智能发电机恒定电压充电，在进入用户模式后，关闭智能充电。
[0017]进一步地，所述用户模式管理模块被配置为运行耗电超时节电限制子模式：在用户模式下，当发动机停机后车辆在ON/ACC档持续时间超过设定时间X4，仪表和/或HU发出节电提示。
[0018]在节电提示x分钟后，未收到发动机启动信号，则启动节电限制。
[0019]若接收到发动机运行信号，或者BCM断电，或者切换到工厂模式、运输模式或者从OFF档重新上电到ACC或ON档，则退出耗电超时限制子模式。
[0020]进一步地，对于设置有电池传感器的车型，所述用户模式管理模块还被配置为运行低电量限制子模式：在用户模式下，当电源档位为ON或ACC档，蓄电池电量低于50%时，仪表和/或HU发出节电提示。
[0021]在节电提示x分钟后，若未收到发动机启动信号，则启动节电限制。
[0022]若接收到发动机运行信号或者BCM断电或者切换到指工厂模式、运输模式或者SOC≥50%，则退出低电量限制子模式。
[0023]进一步地，在所述用户模式下所述节电限制包括：若车辆不带PEPS配置，或者带PEPS配置但不是MT车辆且档位不在P档，BCM控制后除霜、后视镜加热功能关闭，空调控制器控制鼓风机关闭，HU进入半休眠状态关闭显示屏，智能迎宾和净风系统功能关闭；若带有PEPS的配置，如果档位在P档情况下，下电到OFF档，其中对于MT车辆，不判断档位，直接下电到OFF档。
[0024]所述工厂模式、运输模式、用户模式三种模式通过系统设定的条件，被控制在其中两种或三种模式之间进行切换。所述工厂模式、运输模式、用户模式其中两种或三种模式之间转换方式包括:（1）用户模式首次起动转换到工厂模式：用户模式首次起动转变到工厂模式，转换前模式为用户模式；转换条件是：车辆配置完成且进行一次发动机启动动作；转换后模式为工厂模式；（2）诊断命令修改车辆模式诊断命令修改车辆模式，转换前模式为任何一个车辆模式；转换条件是：先将诊断配置使能为允许，再修改车辆模式为任一模式；转换后模式为修改的模式；
（3）工厂模式机械操作进入到运输模式转换前模式是工厂模式；转换条件是：车辆处于ON档，并且制动踏板被踩下设定时间长度X2，同时按紧急报警开关被启动设定次数和位置灯开关打开关闭设定次数；转换后模式为运输模式；（4）运输模式机械操作进入到用户模式转换前模式是运输模式；转换条件：车辆处于ON档，并且制动踏板被踩下设定时间长度X2，同时按紧急报警开关被启动设定次数和超车灯开关打开关闭设定次数；转换后模式为用户模式；（5）超里程强制进入用户模式转换前模式是工厂模式或运输模式；转换条件：诊断配置使能条件为禁止，并且累计里程数大于设定数Y；转换后模式为用户模式。
[0025]以上各模式中，对于设定的时间长度如X1、X2、X3、X4 ,x ,还是次数N、里程数Y等，都可以根据实际需要，由厂家预先设置，实施例也给出了设置的实例。
[0026]采用本专利技术所述的整车负载管理系统，可减少蓄电池亏电风险，延长蓄电池使用寿命，降低蓄电池亏电无法点火引发的救援经济成本，具有包括：1、通过限制工厂生产调试期间过多耗电，避免蓄电池亏电。
[0027]2、通过限制运输过程中不必要的电器工作，强制休眠部分带记忆功能的模块，以达到节省蓄电池消耗的目的，功能的限制不会影响到驾驶安全。
[0028]3、在用户用车过程中，通过节电策略保护蓄电池。
附图说明
[0029]图1是本专利技术的车辆模式转换原理图，包含工厂模式，运输模式，用户模式；图2是本专利技术的工厂模式负载管理策略流程图；图3是本专利技术的运输模式负载管理策略流程图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整车负载管理系统，其特征在于，至少包括工厂模式管理模块、运输模式管理模块、用户模式管理模块中的两个模块；所述工厂模式管理模块，用于在工厂模式下限制工厂生产调试期间的耗电；所述运输模式管理模块，用于在运输模式下限制运输过程中不必要的电器工作，强制休眠部分带记忆功能的模块；所述用户模式管理模块，用于在用户模式下进行耗电超时限制和低电量限制；所述工厂模式、运输模式、用户模式三种模式通过系统设定的条件，被控制在其中两种或三种模式之间进行切换。2.根据权利要求1所述的整车负载管理系统，其特征在于，所述工厂模式管理模块和运输模式管理模块被配置为运行节电子模式：当发动机不运行情况下，若电源档位在ON/ACC档并持续时间超过时长X1，仪表和/或HU发出节电提示，若提示后x分钟未收到发动机启动信号，则启动节电限制,关闭部分用电功能及HU进入半休眠；若接收到发动机运行信号或者车辆从OFF档上电或者BCM断电或者切换到用户模式信号，则退出节电子模式。3.根据权利要求2所述的整车负载管理系统，其特征在于，所述工厂模式管理模块还被配置为运行工厂调试子模式：当车辆在ON档，若制动踏板被踩下超过设定时间X2，同时紧急报警开关被打开设定次数N1，进入调试子模式；在调试子模式下，发动机不运行，允许车辆电器工作在设定时间长度X3内，如超过设定时间长度，则执行所述节电子模式的节电限制。4.根据权利要求2或3所述的整车负载管理系统，其特征在于，所述工厂模式下的节电限制包括：若车辆不带PEPS配置，或者带PEPS配置但不是MT车辆且档位不在P档，HU进入半休眠状态，显示屏关闭，鼓风机关闭，智能迎宾功能关闭，定时通风功能关闭；若车辆带有PEPS配置，如果档位在P档情况下，下电到OFF档，其中对于MT车辆，不判断档位，直接下电到OFF档；所述运输模式下的节电限制包括：若车辆不带PEPS配置，或者带PEPS配置但不是MT车辆且档位不在P档，BCM控制鼓风机、后除霜、后视镜加热关闭、HU进入半休眠状态，防盗指示灯不关闭，智能迎宾和净风系统功能关闭；若带有PEPS的配置，如果档位在P档情况下，下电到OFF档，其中对于MT车辆，不判断档位，直接下电到OFF档。5.根据权利要求4所述的整车负载管理系统，其特征在于，车辆在进入运输模式和工厂模式后，智能发电机恒定电压充电，在进入用户模式后，关闭智能充电。6.根据权利要求1所述的整车负载管理系统，其特征在于，所述用户模式管理模块被配置为运行耗电超时节电限制子模式在用户模式下，当发动机停机后车...
【专利技术属性】
技术研发人员：包刚，伏元，明锐，陈素姣，尚仁民，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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