电池散热系统及电动汽车技术方案

本申请提供一种电池散热系统及电动汽车。本申请提供的电池散热系统包括电池组件、箱体和散热组件，箱体具有内腔，电池组件设置在内腔内；散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；第一散热组件包括第一进气管，第一进气管的第一端与外界大气连通，第一进气管的第二端与内腔连通；第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，膨胀腔和第二进气管均设置在箱体上，且膨胀腔的腔壁和内腔具有热传导，活塞组件与膨胀腔滑动配合；第二进气管用于通入制冷气流，活塞组件具有导通孔，活塞组件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动导通孔与第二进气管连通，并将制冷气流从第二进气管输送至内腔内。本申请的电池散热系统具有较好的散热效果。的散热效果。的散热效果。

【技术实现步骤摘要】
电池散热系统及电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车
，尤其涉及一种电池散热系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]由于环境问题与能源危机日益突出，节能环保成为汽车行业的必然趋势，其中，电动汽车的发展趋势尤为快速，然而制约电动汽车发展的关键技术是电池性能的提升；动力电池在充放电时会发生电化学反应产生焦耳热，影响电池的温度，若不及时对动力电池箱内部换气散热，温度的变化势必会使得电池之间存在一定的温度差异性，进而影响电池组的稳定性。
[0003]中国专利CN207765587U公开了一种动力锂电池风冷装置，包括风冷箱本体，风冷箱本体的上端设有上盖板，通过第一散热孔的设置，使风冷箱本体内腔的通风散热，通过第二散热孔的设置，再次起到通风的效果，并且第二散热孔倾斜朝外的一侧开口向下设置，在通风的同时防尘防水，通过干燥剂存放盒的设置，在干燥剂存放盒里面放置干燥剂，降低风冷箱本体内腔的湿度，通过箱门的内壁安装有风冷机组的设置，达到对风冷箱本体内腔散热、换气效果。
[0004]然而，上述专利公开的动力锂电池风冷装置中只采用自然吸气，因此，当电池产生的热量较大时，上述的风冷装置散热降温效果不显著，不能实现快速降温。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种电池散热系统及电动汽车，散热效果较好，能够实现对电池的快速降温。
[0006]一方面，本申请提供一种电池散热系统，包括电池组件、箱体和散热组件，箱体具有内腔，电池组件设置在内腔内；散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；第一散热组件包括第一进气管，第一进气管的第一端与外界大气连通，第一进气管的第二端与内腔连通；第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，膨胀腔和第二进气管均设置在箱体上，且膨胀腔的腔壁和内腔具有热传导，活塞组件与膨胀腔滑动配合；第二进气管用于通入制冷气流，活塞组件具有导通孔，活塞组件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动导通孔与第二进气管连通，并将制冷气流从第二进气管输送至内腔内。
[0007]可选的，在本申请提供的电池散热系统中，活塞组件包括移动件和弹性件，导通孔开设在移动件上；移动件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀时，在气体的压力下移动，以使至少部分导通孔与至少部分第二进气管的管口相连通；弹性件连接于移动件与膨胀腔之间，弹性件用于使移动件复位，以使移动件的至少部分封堵第二进气管的管口。
[0008]可选的，在本申请提供的电池散热系统中，第二散热组件还包括导热件，导热件设置于膨胀腔与箱体的连接处，导热件用于将内腔内的热量传导至膨胀腔内。
[0009]可选的，在本申请提供的电池散热系统中，第二散热组件还包括接近开关，接近开关具有感应面，感应面用于感应移动件。
[0010]可选的，在本申请提供的电池散热系统中，膨胀腔内具有阻隔部，阻隔部将膨胀腔分隔为第一膨胀腔和第二膨胀腔，且第二膨胀腔位于第一膨胀腔的背离箱体的一侧，阻隔部上开设有透气孔，第一膨胀腔和第二膨胀腔通过透气孔连通；第二膨胀腔的腔壁和移动件的第一端滑动配合。
[0011]可选的，在本申请提供的电池散热系统中，导热件包括换热板和翅片，换热板连接于膨胀腔的侧壁，且换热板的延伸方向与膨胀腔的侧壁的壁面的延伸方向一致，翅片连接于换热板，翅片包括第一翅片和第二翅片，且第一翅片和第二翅片均为多个，多个第一翅片位于内腔内，多个第二翅片位于膨胀腔内。
[0012]可选的，在本申请提供的电池散热系统中，第一散热组件还包括单向阀，单向阀设置在第一进气管上，单向阀用于控制第一进气管内的气体流至内腔内。
[0013]可选的，在本申请提供的电池散热系统中，第一散热组件还包括阻隔件，阻隔件设置在内腔内，且阻隔件将内腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一进气管和第二进气管分别与第一腔室连通，电池组件设置在第二腔室内；阻隔件上开设有多个散热孔，第一腔室与第二腔室之间通过多个散热孔相连通。
[0014]可选的，在本申请提供的电池散热系统中，还包括风机，风机设置在箱体的顶部上，风机用于将内腔内的热气流输送至箱体外。
[0015]另一方面，本申请提供一种电动汽车，包括空调、控制器和上述的电池散热系统，空调具有出气管，出气管与电池散热系统的第二进气管相连通，空调与控制器电连接；控制器用于在电池散热系统的导通孔与第二进气管连通时，控制空调启动，以将空调产生的制冷气流通过第二进气管输送至电池散热系统的箱体内。
[0016]本申请提供的电池散热系统及电动汽车中，电池散热系统包括电池组件、箱体和散热组件，箱体具有内腔，电池组件设置在内腔内；散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；第一散热组件包括第一进气管，第一进气管的第一端与外界大气连通，第一进气管的第二端与内腔连通；第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，膨胀腔和第二进气管均设置在箱体上，且膨胀腔的腔壁和内腔具有热传导，活塞组件与膨胀腔滑动配合；第二进气管用于通入制冷气流，活塞组件具有导通孔，活塞组件用于在膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动导通孔与第二进气管连通，并将制冷气流从第二进气管输送至内腔内。本申请提供的电池散热系统具有较好的散热效果，能够对电池组件进行有效散热。
[0017]本申请的构造以及它的其他申请目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的电池散热系统的结构示意图；
[0020]图2为图1中A处的局部放大结构示意图；
[0021]图3为本申请实施例提供的电池散热系统中的导热件的结构示意图；
[0022]图4为本申请实施例提供的电池散热系统中的气体流向示意图；
[0023]图5为本申请实施例提供的电动汽车的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1‑
电池组件；2
‑
箱体；3
‑
散热组件；4
‑
风机；
[0026]10
‑
电池散热系统；20
‑
空调；30
‑
控制器；21
‑
内腔；22
‑
安装部；31
‑
第一散热组件；32
‑
第二散热组件；
[0027]100
‑
电动汽车；201
‑
出气管；211
‑
第一腔室；212
‑
第二腔室；213
‑
第三腔室；214
‑
连通孔；311
‑
第一进气管；312
‑
单向阀；313
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池散热系统，其特征在于，包括电池组件、箱体和散热组件，所述箱体具有内腔，所述电池组件设置在所述内腔内；所述散热组件包括第一散热组件和第二散热组件；所述第一散热组件包括第一进气管，所述第一进气管的第一端与外界大气连通，所述第一进气管的第二端与所述内腔连通；所述第二散热组件包括膨胀腔、活塞组件和第二进气管，所述膨胀腔和所述第二进气管均设置在所述箱体上，且所述膨胀腔的腔壁和所述内腔具有热传导，所述活塞组件与所述膨胀腔滑动配合；所述第二进气管用于通入制冷气流，所述活塞组件具有导通孔，所述活塞组件用于在所述膨胀腔内的气体受热膨胀移动，以带动所述导通孔与所述第二进气管连通，并将所述制冷气流从所述第二进气管输送至所述内腔内。2.根据权利要求1所述的电池散热系统，其特征在于，所述活塞组件包括移动件和弹性件，所述导通孔开设在所述移动件上；所述移动件用于在所述膨胀腔内的气体受热膨胀时，在所述气体的压力下移动，以使至少部分所述导通孔与至少部分所述第二进气管的管口相连通；所述弹性件连接于所述移动件与所述膨胀腔之间，所述弹性件用于使所述移动件复位，以使所述移动件的至少部分封堵所述第二进气管的管口。3.根据权利要求2所述的电池散热系统，其特征在于，所述第二散热组件还包括导热件，所述导热件设置于所述膨胀腔与所述箱体的连接处，所述导热件用于将所述内腔内的热量传导至所述膨胀腔内。4.根据权利要求3所述的电池散热系统，其特征在于，所述第二散热组件还包括接近开关，所述接近开关具有感应面，所述感应面用于感应所述移动件。5.根据权利要求4所述的电池散热系统，其特征在于，所述膨胀腔内具有阻隔部，所述阻隔部将所述膨胀腔分隔为第一膨胀腔和第二膨胀腔，且所述第二膨胀腔位于所述第一膨胀腔的背离所述箱体的一侧，所述阻隔部上开设有透气孔，所述第一膨胀腔和所述第二膨胀腔通过所述透气孔连通；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯磊，郑玉龙，李东宁，高涛，
申请(专利权)人：潍柴新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：