一种用于地铁门运输的木制包装箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁门运输的木制包装箱，涉及地铁配件运输包装设备技术领域，包括底板和盖板，通过底板、盖板、第一侧板和第二侧板进行组合安装，在拆卸时，避免本实用新型专利技术受到损坏，可以重复多次使用，且通过设有通透孔和螺纹杆，在螺纹杆上套接有海绵管，有效的对位于本实用新型专利技术内部的地铁门进行限位，进而避免在运输时，地铁门在本实用新型专利技术内部晃动，造成损坏，且本实用新型专利技术通过设有万向轮，方便本实用新型专利技术在地面上移动，通过设有吊装环和叉装之间，增加本实用新型专利技术的装卸方式，便于装卸，且设有放置架，便于对本实用新型专利技术进行摞放，增加运输量和增加摞放时的稳定性，便于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁门运输的木制包装箱
本技术涉及地铁配件运输包装设备
，具体是一种用于地铁门运输的木制包装箱。
技术介绍
包装箱主要是为了便于运输装卸和仓贮，一般用木箱和瓦楞实木托盘，也有的采用锡桶或白铁桶，而木质包装箱通常采用若干片实木板或者多层板采用铆钉或者螺丝在接缝处相固定的方式拼接而成，在打开木质包装箱时需要暴力破坏铆钉或者螺丝才能实现打开木质包装箱的目的，存在无法再次使用的问题，造成资源的浪费；且地铁门一般质量较重，在采用木箱进行包装后，容易存在地铁门在包装箱内部晃动的问题，容易造成地铁门受到损伤，而且在对地铁门进行运输时，由于装卸的局限性，往往存在不方便对包装好的包装箱进行装卸，且在进行堆积摞放时，存在稳定性不足的问题，容易倾倒，不便于运输，且在地面上，需要配合机械才能进行移动，存在移动麻烦，不便于挪移的问题，不方便使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于地铁门运输的木制包装箱，以解决上述
技术介绍
中提出的无法再次使用、地铁门容易受损、不便于装卸和移动的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁门运输的木制包装箱，包括底板和盖板，所述底板的下表面四角均固定安装有叉装支架，所述叉装支架的下表面固定安装有万向轮，所述盖板的上表面四角均固定安装有放置架，所述盖板的上表面两侧的两端均固定安装有吊装环，所述底板的上表面和所述盖板的下表面四周均开设有卡槽，所述卡槽的内部两侧均卡接有第一侧板，所述卡槽的内部另外两侧均卡接有第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板之间通过螺栓相固定连接，所述第一侧板的上端和下端均匀开设有通透孔，所述通透孔的内部插接有螺纹杆，所述螺纹杆的中间位置套接有海绵管，所述螺纹杆的两端位于所述第一侧板的外侧均螺纹连接有螺母。作为本技术进一步的方案：所述放置架的高度大于所述万向轮的高度，且所述万向轮为自锁式万向轮。作为本技术进一步的方案：所述第一侧板的上端和下端均固定安装有第一插接杆，所述第一插接杆插接在所述卡槽的内部，且所述第一插接杆的两端均开设有螺纹孔。作为本技术再进一步的方案：所述第一插接杆的长度大于所述第一侧板的长度，且所述第一插接杆的长度小于所述卡槽的长度。作为本技术进一步的方案：所述第二侧板的上端和下端均固定安装有第二插接杆，所述第二插接杆插接在所述卡槽的内部，且所述第二插接杆的两端的一侧开设有第一通孔。作为本技术再进一步的方案：所述第二插接杆的宽度大于所述第二侧板的宽度，且所述第二插接杆的宽度与所述卡槽的宽度相同。作为本技术再进一步的方案：所述底板与所述盖板的两端的四角均开设有第二通孔，所述第二通孔与所述卡槽相贯通，且所述螺栓贯穿所述第二通孔和所述第一通孔，并螺纹连接在所述第一插接杆上的所述螺纹孔内。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过底板、盖板、第一侧板和第二侧板进行组合安装，在拆卸时，避免本技术受到损坏，进而使得本技术可以重复多次使用，且本技术中通过设有多个通透孔和螺纹杆，在螺纹杆上套接有海绵管，有效的对位于本技术内部的地铁门进行限位，进而避免在运输时，地铁门在本技术内部晃动，造成损坏，且本技术通过设有万向轮，方便本技术在地面上移动，通过设有吊装环和叉装之间，增加本技术的装卸方式，便于装卸，且在盖板的上表面设有放置架，将万向轮插接在放置架内，便于对本技术进行摞放，增加运输量和增加摞放时的稳定性，便于使用。附图说明图1为一种用于地铁门运输的木制包装箱的正剖视图。图2为一种用于地铁门运输的木制包装箱中底板的结构示意图。图3为一种用于地铁门运输的木制包装箱中第一侧板的结构示意图。图4为一种用于地铁门运输的木制包装箱中第二侧板的结构示意图。图5为一种用于地铁门运输的木制包装箱中螺纹杆的结构示意图。图中：1-底板、2-盖板、3-叉装支架、4-万向轮、5-放置架、6-吊装环、7-卡槽、8-第一侧板、9-第二侧板、10-螺栓、11-通透孔、12-螺纹杆、13-海绵管、14-螺母、15-第一插接杆、16-螺纹孔、17-第二插接杆、18-第一通孔、19-第二通孔。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-5，一种用于地铁门运输的木制包装箱，包括底板1和盖板2，底板1的下表面四角均固定安装有叉装支架3，叉装支架3的下表面固定安装有万向轮4，盖板2的上表面四角均固定安装有放置架5，放置架5的高度大于万向轮4的高度，且万向轮4为自锁式万向轮，盖板2的上表面两侧的两端均固定安装有吊装环6，底板1的上表面和盖板2的下表面四周均开设有卡槽7，卡槽7的内部两侧均卡接有第一侧板8，卡槽7的内部另外两侧均卡接有第二侧板9，第一侧板8与第二侧板9之间通过螺栓10相固定连接，第一侧板8的上端和下端均匀开设有通透孔11，通透孔11的内部插接有螺纹杆12，螺纹杆12的中间位置套接有海绵管13，螺纹杆12的两端位于第一侧板8的外侧均螺纹连接有螺母14；第一侧板8的上端和下端均固定安装有第一插接杆15，第一插接杆15插接在卡槽7的内部，第一插接杆15的长度大于第一侧板8的长度，且第一插接杆15的长度小于卡槽7的长度，且第一插接杆15的两端均开设有螺纹孔16，第二侧板9的上端和下端均固定安装有第二插接杆17，第二插接杆17插接在卡槽7的内部，第二插接杆17的宽度大于第二侧板9的宽度，且第二插接杆17的宽度与卡槽7的宽度相同，且第二插接杆17的两端的一侧开设有第一通孔18；底板1与盖板2的两端的四角均开设有第二通孔19，第二通孔19与卡槽7相贯通，且螺栓10贯穿第二通孔19和第一通孔18，并螺纹连接在第一插接杆15上的螺纹孔16内。本技术的工作原理是：当使用本技术时，将地铁门平放在底板1的上表面，并分别将第一侧板8和第二侧板9通过第一插接杆15和第二插接杆17插接在卡槽7的内部，使得第一插接杆15上的螺纹孔16与第二插接杆17上的第一通孔18相对其，并将螺栓10贯穿第二通孔19和第一通孔18，使得螺栓10的一端螺纹连接在螺纹孔16内，将螺纹杆12根据需要和根据地铁门的形状依次插接在不同的通透孔11内，且将海绵管13套接在螺纹杆12的中间位置，并使用螺母14，对螺纹杆12的两端进行加固，使得螺纹杆12固定在第一侧板8上，将盖板2盖在第一侧板8和第二侧板9上，并将盖板2上的卡槽7卡接在第一插接杆15和第二插接杆17上，并使用螺栓10进行固定，进而使得地铁门被固定包装在本技术的内部，避免地铁门在运输时发生晃动和磕碰；且本技术通过设有叉装之间3和吊装环6，使得本技术便于采用叉车进行叉装或采用吊车进行吊装，方便装卸，且在叉装支架3的下表面设有万向轮4，便于对本技术进行推动，方便挪移，且在盖板2的上表面设有放置架5，当需要对本技术进行摞放时，将一个本技术放置在另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁门运输的木制包装箱，包括底板（1）和盖板（2），其特征在于，所述底板（1）的下表面四角均固定安装有叉装支架（3），所述叉装支架（3）的下表面固定安装有万向轮（4），所述盖板（2）的上表面四角均固定安装有放置架（5），所述盖板（2）的上表面两侧的两端均固定安装有吊装环（6），所述底板（1）的上表面和所述盖板（2）的下表面四周均开设有卡槽（7），所述卡槽（7）的内部两侧均卡接有第一侧板（8），所述卡槽（7）的内部另外两侧均卡接有第二侧板（9），所述第一侧板（8）与所述第二侧板（9）之间通过螺栓（10）相固定连接，所述第一侧板（8）的上端和下端均匀开设有通透孔（11），所述通透孔（11）的内部插接有螺纹杆（12），所述螺纹杆（12）的中间位置套接有海绵管（13），所述螺纹杆（12）的两端位于所述第一侧板（8）的外侧均螺纹连接有螺母（14）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁门运输的木制包装箱，包括底板（1）和盖板（2），其特征在于，所述底板（1）的下表面四角均固定安装有叉装支架（3），所述叉装支架（3）的下表面固定安装有万向轮（4），所述盖板（2）的上表面四角均固定安装有放置架（5），所述盖板（2）的上表面两侧的两端均固定安装有吊装环（6），所述底板（1）的上表面和所述盖板（2）的下表面四周均开设有卡槽（7），所述卡槽（7）的内部两侧均卡接有第一侧板（8），所述卡槽（7）的内部另外两侧均卡接有第二侧板（9），所述第一侧板（8）与所述第二侧板（9）之间通过螺栓（10）相固定连接，所述第一侧板（8）的上端和下端均匀开设有通透孔（11），所述通透孔（11）的内部插接有螺纹杆（12），所述螺纹杆（12）的中间位置套接有海绵管（13），所述螺纹杆（12）的两端位于所述第一侧板（8）的外侧均螺纹连接有螺母（14）。


2.根据权利要求1所述的一种用于地铁门运输的木制包装箱，其特征在于，所述放置架（5）的高度大于所述万向轮（4）的高度，且所述万向轮（4）为自锁式万向轮。


3.根据权利要求1所述的一种用于地铁门运输的木制包装箱，其特征在于，所述第一侧板（8）的上端和下端均固定安装有第一插接杆（15），所述第一插...

【专利技术属性】
技术研发人员：张远航，翟瑶，崔晓龙，孙雪菲，梅丰，王瑶，刘跃超，何永泽，赵冬辉，
申请(专利权)人：辽宁工程职业学院，
类型：新型
国别省市：辽宁;21