一种电动摩托车车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车车架结构，包括车架前立管，所述车架前立管的顶端对称安装有车架上主梁管，所述车架前立管的底端对称安装有车架下主梁管，所述车架下主梁管和车架上主梁管的前端通过第一车架上下主管支撑管连接，所述车架下主梁管和车架上主梁管的中心处通过第二车架上下主管支撑管连接，所述第二车架上下主管支撑管的顶端一侧通过车架上主梁管加强管与车架上主梁管的尾端连接。本实用新型专利技术结构新颖，构思巧妙，不仅大大提高整车的强度，无论高速还是低速情况车，提高整车的行驶稳固性，而且可以有效地把后轮产生的震动在整车下半部分进行吸收，降低震动的传递，提高驾驶员的舒适稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车车架结构
本技术涉及车架
，具体为一种电动摩托车车架结构。
技术介绍
电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同。动摩托车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动车的核心，也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。现有的摩托车车架构造，车架整体结构都是通过圆管框架式焊接固定式连接成一个整体的，其强度不够强，且在震动的环境中驾驶员的舒适度差。因此，设计一种电动摩托车车架结构是很有必要的。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种电动摩托车车架结构，该车架结构，结构新颖，构思巧妙，不仅大大提高整车的强度，无论高速还是低速情况车，提高整车的行驶稳固性，而且可以有效地把后轮产生的震动在整车下半部分进行吸收，降低震动的传递，提高驾驶员的舒适稳定性。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动摩托车车架结构，包括车架前立管，所述车架前立管的顶端对称安装有车架上主梁管，所述车架前立管的底端对称安装有车架下主梁管，所述车架下主梁管和车架上主梁管的前端通过第一车架上下主管支撑管连接，所述车架下主梁管和车架上主梁管的中心处通过第二车架上下主管支撑管连接，所述第二车架上下主管支撑管的顶端一侧通过车架上主梁管加强管与车架上主梁管的尾端连接，所述第二车架上下主管支撑管的中心处通过车架下部链接管与车架下主梁管的尾端连接，所述车架下主梁管的尾端通过上摇架安装支架和下摇架安装支架固定有四连杆结构后摇架。优选的，所述车架上主梁管上位于第一车架上下主管支撑管的位置处安装有电器维护盖安装支架横管。优选的，所述车架上主梁管上位于第二车架上下主管支撑管的位置处安装有车架上横管。优选的，所述车架下主梁管对称设置有两个，且相邻两个车架下主梁管之间通过车架下横管连接。优选的，所述车架下主梁管的底部对称安装有侧支撑安装板。本技术的有益效果为：1、车架前立管、车架下主梁管、车架上主梁管和第一车架上下主管支撑管组成一个立体梯形结构，可大大提高整车的强度，无论高速还是低速情况车，提高整车的行驶稳固性；2、车架下主梁管通过上摇架安装支架和下摇架安装支架固定有四连杆结构后摇架，可以有效地把后轮产生的震动在整车下半部分进行吸收，降低震动的传递，提高驾驶员的舒适稳定性；3、车架下主梁管、车架上主梁管、第一车架上下主管支撑管和第二车架上下主管支撑管组成一个空间结构，形成电池仓，大大提高了整车的纵向刚性，提高骑乘舒适性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术整体三维结构示意图；图2是本技术整体正视平面结构示意图；图3是本技术整体左视平面结构示意图；图中标号：1、车架前立管；2、车架下主梁管；3、上摇架安装支架；4、车架上主梁管；5、电器维护盖安装支架横管；6、第一车架上下主管支撑管；7、第二车架上下主管支撑管；8、车架上横管；9、车架上主梁管加强管；10、四连杆结构后摇架；11、车架下横管；12、侧支撑安装板；13、车架下部链接管；14、下摇架安装支架。具体实施方式下面结合附图1-3对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。由图1-3给出，本技术提供如下技术方案：一种电动摩托车车架结构，包括车架前立管1，车架前立管1的顶端对称安装有车架上主梁管4，车架前立管1的底端对称安装有车架下主梁管2，车架下主梁管2和车架上主梁管4的前端通过第一车架上下主管支撑管6连接，车架下主梁管2和车架上主梁管4的中心处通过第二车架上下主管支撑管7连接，第二车架上下主管支撑管7的顶端一侧通过车架上主梁管加强管9与车架上主梁管4的尾端连接，第二车架上下主管支撑管7的中心处通过车架下部链接管13与车架下主梁管2的尾端连接，车架下主梁管2的尾端通过上摇架安装支架3和下摇架安装支架14固定有四连杆结构后摇架10，车架前立管1、车架下主梁管2、车架上主梁管4和第一车架上下主管支撑管6组成一个立体梯形结构，可大大提高整车的强度，无论高速还是低速情况车，提高整车的行驶稳固性，而且车架下主梁管2通过上摇架安装支架3和下摇架安装支架14固定有四连杆结构后摇架10，可以有效地把后轮产生的震动在整车下半部分进行吸收，降低震动的传递，提高驾驶员的舒适稳定性，同时车架下主梁管2、车架上主梁管4、第一车架上下主管支撑管6和第二车架上下主管支撑管7组成一个空间结构，形成电池仓，大大提高了整车的纵向刚性，提高骑乘舒适性。车架上主梁管4上位于第一车架上下主管支撑管6的位置处安装有电器维护盖安装支架横管5。车架上主梁管4上位于第二车架上下主管支撑管7的位置处安装有车架上横管8。车架下主梁管2对称设置有两个，且相邻两个车架下主梁管2之间通过车架下横管11连接，提升车架下主梁管2固定的稳定性。车架下主梁管2的底部对称安装有侧支撑安装板12。本技术使用时，车架前立管1、车架下主梁管2、车架上主梁管4和第一车架上下主管支撑管6组成一个立体梯形结构，可大大提高整车的强度，无论高速还是低速情况车，提高整车的行驶稳固性；车架下主梁管2通过上摇架安装支架3和下摇架安装支架14固定有四连杆结构后摇架10，可以有效地把后轮产生的震动在整车下半部分进行吸收，降低震动的传递，提高驾驶员的舒适稳定性；车架下主梁管2、车架上主梁管4、第一车架上下主管支撑管6和第二车架上下主管支撑管7组成一个空间结构，形成电池仓，大大提高了整车的纵向刚性，提高骑乘舒适性。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车车架结构，包括车架前立管(1)，其特征在于：所述车架前立管(1)的顶端对称安装有车架上主梁管(4)，所述车架前立管(1)的底端对称安装有车架下主梁管(2)，所述车架下主梁管(2)和车架上主梁管(4)的前端通过第一车架上下主管支撑管(6)连接，所述车架下主梁管(2)和车架上主梁管(4)的中心处通过第二车架上下主管支撑管(7)连接，所述第二车架上下主管支撑管(7)的顶端一侧通过车架上主梁管加强管(9)与车架上主梁管(4)的尾端连接，所述第二车架上下主管支撑管(7)的中心处通过车架下部链接管(13)与车架下主梁管(2)的尾端连接，所述车架下主梁管(2)的尾端通过上摇架安装支架(3)和下摇架安装支架(14)固定有四连杆结构后摇架(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车车架结构，包括车架前立管(1)，其特征在于：所述车架前立管(1)的顶端对称安装有车架上主梁管(4)，所述车架前立管(1)的底端对称安装有车架下主梁管(2)，所述车架下主梁管(2)和车架上主梁管(4)的前端通过第一车架上下主管支撑管(6)连接，所述车架下主梁管(2)和车架上主梁管(4)的中心处通过第二车架上下主管支撑管(7)连接，所述第二车架上下主管支撑管(7)的顶端一侧通过车架上主梁管加强管(9)与车架上主梁管(4)的尾端连接，所述第二车架上下主管支撑管(7)的中心处通过车架下部链接管(13)与车架下主梁管(2)的尾端连接，所述车架下主梁管(2)的尾端通过上摇架安装支架(3)和下摇架安装支架(14)固定有四连杆结构后摇架(10)。

【专利技术属性】
技术研发人员：马驰，王君义，岳洪涛，
申请(专利权)人：江苏新日电动车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32