汽车翼子板间隙平度调整辅具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车翼子板间隙平度调整辅具，包括辅具本体、设置于辅具本体上且用于吸附前车门和翼子板的磁铁以及可旋转的设置于辅具本体上且用于插入前车门和翼子板之间的间隙中的间隙塞块，辅具本体具有用于与前车门的表面相接触的第一调整面和用于与翼子板的表面相接触的第二调整面，间隙塞块位于第一调整面和第二调整面之间。本实用新型专利技术的汽车翼子板间隙平度调整辅具，操作方便，结构简单，制作成本低，可以提高翼子板与前门总成的间隙、平度的测量工作效率，一致性好，有助于提高产品合格率。

【技术实现步骤摘要】
汽车翼子板间隙平度调整辅具
本技术属于汽车生产设备
，具体地说，本技术涉及一种汽车翼子板间隙平度调整辅具。
技术介绍
在汽车焊装车间，操作人员在匹配翼子板与周边件(前机盖、侧围及前门总成)间隙、平度时，先采用翼子板装具装配，装配完成后，再进行精度调整，使其与前机盖、侧围及前门总成匹配的间隙、平度满足产品定义标准。翼子板与前机盖匹配的间隙、平度由整体装具控制，左/右翼子板与前机盖匹配的间隙、平度较容易保证，几乎不需要精度调整，但左/右翼子板与左/右前门总成匹配的间隙、平度由单独装具控制，且左/右前门总成包边后存在公差波动，翼子板使用装具装配后，需要操作人员多次进行精度调整，翼子板与前门总成的间隙、平度才能满足产品定义标准要求。在精度调整时，操作人员需要不断的同步使用间隙尺、钢板尺/平度规，测量翼子板与前门总成的间隙、平度，测量数据与产品定义匹配标准对比，操作人员需要经过多次精度调整，浪费工时、生产效率低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种汽车翼子板间隙平度调整辅具，目的是提高工作效率。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车翼子板间隙平度调整辅具，包括辅具本体、设置于辅具本体上且用于吸附前车门和翼子板的磁铁以及可旋转的设置于辅具本体上且用于插入前车门和翼子板之间的间隙中的间隙塞块，辅具本体具有用于与前车门的表面相接触的第一调整面和用于与翼子板的表面相接触的第二调整面，间隙塞块位于第一调整面和第二调整面之间。所述间隙塞块包括塞块本体、与塞块本体连接的连接块和与连接块连接的销轴，所述辅具本体具有容纳塞块本体的容置槽和让销轴插入的第一安装孔，第一安装孔为圆孔，容置槽位于所述第一调整面和所述第二调整面之间。所述容置槽为“凸”型槽。所述第一调整面和所述第二调整面上设置“十”字型槽，“十”字型槽第一调整面和第二调整面分别分割为4部分。所述磁铁设置多个，所述第一调整面和所述第二调整面上均设置多个用于容纳磁铁的第二安装孔，第二安装孔分布在“十”字型槽的四周。所述磁铁通过第一螺栓安装在所述辅具本体上。所述辅具本体上设置把手。本技术的汽车翼子板间隙平度调整辅具，操作方便，结构简单，制作成本低，可以提高翼子板与前门总成的间隙、平度的测量工作效率，一致性好，有助于提高产品合格率。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术汽车翼子板间隙平度调整辅具的等轴视图正面结构示意图；图2是本技术汽车翼子板间隙平度调整辅具的等轴视图反面结构示意图；图3是本技术汽车翼子板间隙平度调整辅具的爆炸图；图4是本技术汽车翼子板间隙平度调整辅具的使用状态示意图；图5是图4中局部放大示意图；图6是本技术汽车翼子板间隙平度调整辅具的正视图；图7是本技术汽车翼子板间隙平度调整辅具的右视图；图8是本技术汽车翼子板间隙平度调整辅具的俯视图；图9是本技术汽车翼子板间隙平度调整辅具的背视图；图10是本技术汽车翼子板间隙平度调整辅具的左视图；图中标记为：1、前车门；2、翼子板；3、前机盖总成；4、侧围总成；5、辅具本体；501、第一调整面；502、第二调整面；503、容置槽；6、磁铁；7、第一螺栓；8、第二螺栓；9、间隙塞块；901、塞块本体；902、连接块；903、销轴；10、把手；11、销钉。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1至图10所示，本技术提供了一种汽车翼子板间隙平度调整辅具，包括辅具本体5、设置于辅具本体5上且用于吸附前车门和翼子板的磁铁6以及可旋转的设置于辅具本体5上且用于插入前车门和翼子板之间的间隙中的间隙塞块9，辅具本体5具有用于与前车门的表面相接触的第一调整面501和用于与翼子板的表面相接触的第二调整面502，间隙塞块9位于第一调整面501和第二调整面502之间。具体地说，操作人员在精度调整翼子板时，直接将辅具放置到前车门与翼子板上，以前车门为基准，将第一调整面501与前车门贴合，直接精度调整翼子板，使翼子板与第二调整面502贴合，不需要多次精度调整与测量。如图1至图10所示，辅具本体5具有一定的长度、宽度和厚度，辅具本体5的长度方向、宽度方向和厚度方向均相互垂直，间隙塞块9位于辅具本体5的长度方向和宽度方向上的中间位置处，辅具本体5的材质为蓝色尼龙，把手10的材质为铝合金，间隙塞块9及销钉11的材质为45#钢。如图1至图10所示，间隙塞块9包括塞块本体901、与塞块本体901连接的连接块902和与连接块902连接的销轴903，辅具本体5具有容纳塞块本体901的容置槽503和让销轴903插入的第一安装孔，第一安装孔为圆孔，容置槽503位于第一调整面501和第二调整面502之间。容置槽503为“凸”型槽，该容置槽503位于辅具本体5的长度方向上的中间位置处，该容置槽503为沿辅具本体5的宽度方向贯穿设置。间隙塞块9为矩形块状结构，间隙塞块9的一端与连接块902固定连接，间隙塞块9的宽度a小于连接块902的宽度，两者的宽度方向相平行，且间隙塞块9的宽度方向与辅具本体5的厚度方向相垂直。间隙塞块9装配到辅具本体5上，间隙塞块9上加工有一个销钉连接孔，并使用销钉11连接，销钉连接孔与销钉11过渡配合，防止间隙塞块9掉落。销轴903为圆柱体，销轴903插入第一安装孔中，第一安装孔的轴线与辅具本体5的厚度方向相平行，销钉连接孔为在销轴903上设置的圆孔，第一安装孔位于连接块902和销钉11之间，销钉11的长度大于第一安装孔的中，连接块902的长度和宽度大于第一安装孔的直径，连接块902位于容置槽503中，连接块902的宽度小于容置槽503的宽度。辅具本体5的第一调整面501和第二调整面502按照前面、翼子板型面机加工而成，间隙塞块9的塞块本体901的宽度a按照前门、翼子板产品定义间隙标准机加工而成，塞块本体901的宽度a为4mm，连接块902与容置槽503中的内壁面之间的间隙b为2mm。如图1至图10所示，第一调整面501上设置一个“十”字型槽，该“十”字型槽第一调整面501分别分割为4部分。第二调整面502上也设置一个“十”字型槽，该“十”字型槽第二调整面502分别分割为4部分。磁铁6设置多个，第一调整面501和第二调整面502上均设置多个用于容纳磁铁6的第二安装孔，第二安装孔分布在“十”字型槽的四周。使用时，一部分磁铁6吸附前车门，另一部分磁铁6吸附翼子板。如图1至图10所示，在本实施例中，磁铁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车翼子板间隙平度调整辅具，其特征在于：包括辅具本体、设置于辅具本体上且用于吸附前车门和翼子板的磁铁以及可旋转的设置于辅具本体上且用于插入前车门和翼子板之间的间隙中的间隙塞块，辅具本体具有用于与前车门的表面相接触的第一调整面和用于与翼子板的表面相接触的第二调整面，间隙塞块位于第一调整面和第二调整面之间。/n

【技术特征摘要】
1.汽车翼子板间隙平度调整辅具，其特征在于：包括辅具本体、设置于辅具本体上且用于吸附前车门和翼子板的磁铁以及可旋转的设置于辅具本体上且用于插入前车门和翼子板之间的间隙中的间隙塞块，辅具本体具有用于与前车门的表面相接触的第一调整面和用于与翼子板的表面相接触的第二调整面，间隙塞块位于第一调整面和第二调整面之间。


2.根据权利要求1所述的汽车翼子板间隙平度调整辅具，其特征在于：所述间隙塞块包括塞块本体、与塞块本体连接的连接块和与连接块连接的销轴，所述辅具本体具有容纳塞块本体的容置槽和让销轴插入的第一安装孔，第一安装孔为圆孔，容置槽位于所述第一调整面和所述第二调整面之间。


3.根据权利要求2所述的汽车翼子板间隙平度调整辅具，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：田飞，周海波，臧永志，
申请(专利权)人：浙江威格镁汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33