新能源汽车动力电池包能量管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车动力电池包能量管理装置，包括用于对高压功能进行控制的VDA标准高压控制盒和设置于VDA标准高压控制盒上的集成式电池管理系统，集成式电池管理系统包括第一底壳、与第一底壳连接的第一上盖和设置于第一底壳与第一上盖之间的集成式控制板，VDA标准高压控制盒包括第二底壳、与第二底壳连接的第二上盖和设置于第二底壳与第二上盖之间的高压元器件。本实用新型专利技术的新能源汽车动力电池包能量管理装置，通过将电池管理系统和高压控制盒集成化、平台化设计，能有效利用动力电池包设计空间，提升系统能量密度，并减少电池包内部线路连接，提升产品质量，降低开发成本。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车动力电池包能量管理装置
本技术属于新能源汽车动力电池
，具体地说，本技术涉及一种新能源汽车动力电池包能量管理装置。
技术介绍
动力电池包作为电动汽车中最关键零部件之一，一直是国内外各大整车厂及动力电池包厂重点研究对象，研发人员希望不断寻求新的技术突破来提升电池包的能量密度和安全性，并希望寻求平台化的集成式设计降低电池包的制造成本。新能源电池行业过近几年的发展，电池模组已逐步标准化，目前355mm×151mm×108mm结构尺寸的电池模组为行业内较为通用的模组，通称为VDA标准模组。而电池管理系统、高压控制盒作为动力电池包的关键零部件，现有技术方案集成度不高，且未有标准平台化设计，使得不同项目之间兼容性不强，大大增加了设计开发和制造成本。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种新能源汽车动力电池包能量管理装置，目的是提高集成度。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：新能源汽车动力电池包能量管理装置，包括用于对高压功能进行控制的VDA标准高压控制盒和设置于VDA标准高压控制盒上的集成式电池管理系统，集成式电池管理系统包括第一底壳、与第一底壳连接的第一上盖和设置于第一底壳与第一上盖之间的集成式控制板，VDA标准高压控制盒包括第二底壳、与第二底壳连接的第二上盖和设置于第二底壳与第二上盖之间的高压元器件。所述高压元器件包括用于控制动力电池包的放电回路的总正继电器、总负继电器、预充电阻和预充继电器。所述高压元器件还包括用于控制动力电池包的加热回路的PTC继电器和PTC保险丝。所述高压元器件还包括用于控制动力电池包的快充回路的快充继电器。所述高压元器件还包括用于动力电池包的电流采样的霍尔传感器。所述集成式电池管理系统还包括设置于所述集成式控制板上且用于与电池系统低压控制线束连接的低压控制插件和设置于所述集成式控制板上且与VDA标准高压控制盒连接的高压控制插件母端。本技术的新能源汽车动力电池包能量管理装置，通过将电池管理系统和高压控制盒集成化、平台化设计，能有效利用动力电池包设计空间，提升系统能量密度，并减少电池包内部线路连接，提升产品质量，降低开发成本。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是动力电池包集成式管理装置示意图；图2是集成式电池管理系统和VDA(VERBANDDERAUTOMOBILINDUSTRIE)标准高压控制盒示意图；图3是集成式电池管理系统组成示意图；图4是VDA标准高压控制系统组成示意图；图5、图6是高压控制盒底壳示意图；图中标记为：1、集成式电池管理系统；2、VDA标准高压控制盒；3、第一底壳；4、集成式控制板；5、第一上盖；6、低压控制插件；7、高压控制插件母端；8、第二底壳；9、第二上盖；10、总正继电器；11、总负继电器；12、预充电阻；13、预充继电器；14、PTC继电器；15、PTC保险丝；16、快充继电器；17、霍尔传感器；18、高压铜排；19、高压控制盒安装孔；20、放电正极端口；21、放电负极端口；22、快充正极端口；23、PACK正极端口；24、PACK负极端口；25、PTC正极端口；26、PTC负极端口；27、散热孔；28、集成式电池管理系统安装孔；29、高压控制插件公端安装口。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图6所示，本技术提供了一种新能源汽车动力电池包能量管理装置，包括用于对高压功能进行控制的VDA标准高压控制盒2和设置于VDA标准高压控制盒2上的集成式电池管理系统1，集成式电池管理系统1用于对动力电池包功能进行管理和保护，集成式电池管理系统1包括第一底壳3、与第一底壳3连接的第一上盖5和设置于第一底壳3与第一上盖5之间的集成式控制板4，VDA标准高压控制盒2包括第二底壳8、与第二底壳8连接的第二上盖9和设置于第二底壳8与第二上盖9之间的高压元器件。具体地说，如图1至图6所示，第二底壳8与第一上盖5固定连接，第一上盖5的长度方向与第一底壳3和第二底壳8的长度方向相平行，第一上盖5位于第一底壳3和第二底壳8之间。第一上盖5用于保护集成式控制板4，第一上盖5为矩形壳体结构，第一底壳3用于封闭第一上盖5的侧面设置的开口。第二上盖9位于第二底壳8的上方，第二上盖9与第二底壳8为卡接连接，第二上盖9并通过螺栓与第二底壳8连接，第二上盖9用于封闭第二底壳8的顶部开口。如图1至图3所示，集成式控制板4用于对动力电池包功能进行管理和保护，集成式电池管理系统1还包括设置于集成式控制板4上且用于与电池系统低压控制线束连接的低压控制插件6和设置于集成式控制板4上且与VDA标准高压控制盒2连接的高压控制插件母端7。低压控制插件6固定在集成式控制板4上，第一上盖5具有让高压控制插件母端7穿过的通孔。第二底壳8具有让高压控制插件公端穿过的高压控制插件公端安装口29，高压控制插件公端与高压控制插件母端7插接连接。如图1、图2、图4至图6所示，高压元器件包括用于控制动力电池包的放电回路的总正继电器10、总负继电器11、预充电阻12和预充继电器13、用于控制动力电池包的加热回路的PTC继电器14和PTC保险丝15、用于控制动力电池包的快充回路的快充继电器16以及用于动力电池包的电流采样的霍尔传感器17。总正继电器10、总负继电器11、预充电阻12和预充继电器13固定设置在第二底壳8的内部，PTC继电器14和PTC保险丝15固定设置在第二底壳8的内部，快充继电器16固定设置在第二底壳8的内部，快充继电器16位于总负继电器11和预充继电器13之间。快充继电器16通过高压铜排分别与快充正极端口22和PACK正极端口23连接；总正继电器10通过高压铜排分别与放电正极端口20和PACK正极端口23连接；预充继电器13与预充电阻串联之后，通过高压铜排分别与放电正极端口20和PACK正极端口23连接；PTC继电器14和PTC保险丝15串联之后，分别与PTC正极端口25和PACK正极端口23连接；PTC负极端口26与放电负极端口21连接；总负继电器11和霍尔传感器17串联之后，通过高压铜排分别与放电负极端口21和PACK负极端口24连接。如图5和图6所示，第二底壳8上设置有高压控制盒安装孔19、高压控制盒输出端口、高压控制盒输入端口和散热孔，第二底壳8通过螺栓按照在动力电池包的电池箱体上，螺栓穿过高压控制盒安装孔19，高压控制盒输出端口是用于动力电池包对外输出能量，高压控制盒输入端口是用于与动力电池包内部元器件连接。散热孔为在第二底壳8的侧壁上沿壁厚方向贯穿设置的通孔，散热孔设置多个，散热孔用于使第二底壳8的内腔体与外界环境连通，用于第二底壳8内部热量的散发。高压控制盒输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车动力电池包能量管理装置，其特征在于：包括用于对高压功能进行控制的VDA标准高压控制盒和设置于VDA标准高压控制盒上的集成式电池管理系统，集成式电池管理系统包括第一底壳、与第一底壳连接的第一上盖和设置于第一底壳与第一上盖之间的集成式控制板，VDA标准高压控制盒包括第二底壳、与第二底壳连接的第二上盖和设置于第二底壳与第二上盖之间的高压元器件。/n

【技术特征摘要】
1.新能源汽车动力电池包能量管理装置，其特征在于：包括用于对高压功能进行控制的VDA标准高压控制盒和设置于VDA标准高压控制盒上的集成式电池管理系统，集成式电池管理系统包括第一底壳、与第一底壳连接的第一上盖和设置于第一底壳与第一上盖之间的集成式控制板，VDA标准高压控制盒包括第二底壳、与第二底壳连接的第二上盖和设置于第二底壳与第二上盖之间的高压元器件。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池包能量管理装置，其特征在于：所述高压元器件包括用于控制动力电池包的放电回路的总正继电器、总负继电器、预充电阻和预充继电器。


3.根据权利要求2所述的新能源汽车动力电池包能量管理装置，其特征在于：所述高压元器...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖峰，杨兵，朱贤胜，倪秀兵，
申请(专利权)人：芜湖奇达动力电池系统有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34