一种单销轻量化快换轻卡前桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单销轻量化快换轻卡前桥，包括前轴和转向节带衬套总成，前轴的两端分别转动固定转向节带衬套总成，制动鼓与前轮毂通过轮毂螺栓螺母固定连接，前轮毂通过轮毂轴承转动支撑在转向节带衬套总成的转向节轴上，转向节带衬套总成固定有位于制动鼓内的制动器总成，转向节带衬套总成的顶部一侧还通过气室支架固定有无卡箍的气室总成，气室总成与转向节带衬套总成固定的自动调整臂进气端连通，自动调整臂带动制动器总成的制动蹄带摩擦片总成转动。本实用新型专利技术结构更有利于市场维护时拆卸及维修，摩擦片在使用过程中做到尽可能的使用，提高利用率，延长摩擦片的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种单销轻量化快换轻卡前桥
本技术涉及一种汽车零部件，具体说是一种单销轻量化快换轻卡前桥。
技术介绍
通过对国内中重卡市场进行调查，前桥制动系统采用传统龙门式制动器结构，在市场上已使用多年，在国家未出台GB7258前，采用手调臂，对产品全跳动要求较低，随着法规的执行，手调臂切自调臂，切换初期各主机反馈蹄鼓上下间隙超差，全跳动达不到要求，整车检测线一次下线合格率低，且市场反馈跑偏率高，制动器总成精度急切需要提升。另外，当车桥随着整车出厂转移用户使用后，由于作业环境差、路况的不同，遇长下坡及山路，司机频繁刹车后，制动器产生热膨胀，加之长时间制动器受滴水刹车及雨水进入的影响，制动蹄卡死的现象日益突出，引发的制动不回位故障日益增加、造成自调功能失效，制动脱磨，制动鼓过热产生爆胎、烧胎、烧车等现象。传统制动器制动蹄销轴拆卸困难，用户抱怨大、市场服务费用大；制动蹄卡死、不回位、摩擦片脱磨、早期磨损等现象得不到有效解决，目前已有多个整车厂反馈涉水车辆出现上述故障。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种单销轻量化快换轻卡前桥。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种单销轻量化快换轻卡前桥，包括前轴和转向节带衬套总成，前轴的两端分别转动固定转向节带衬套总成，制动鼓与前轮毂通过轮毂螺栓螺母固定连接，前轮毂通过轮毂轴承转动支撑在转向节带衬套总成的转向节轴上，转向节带衬套总成固定有位于制动鼓内的制动器总成，转向节带衬套总成的顶部一侧还通过气室支架固定有无卡箍的气室总成，气室总成与转向节带衬套总成固定的自动调整臂进气端连通，自动调整臂带动制动器总成的制动蹄带摩擦片总成转动，制动蹄带摩擦片总成共有两组，且调节端与自动调整臂转动连接，制动蹄带摩擦片总成的另一端同时转动固定在一条短蹄片轴上，每片制动蹄带摩擦片总成的厚度不同，使每片制动蹄带摩擦片总成的摩擦片截面为波浪形，两片制动蹄带摩擦片总成的两端分别通过回位弹簧和保持弹簧弹性连接。进一步地，制动蹄带摩擦片总成的蹄板内弧周围及蹄筋相互之间有网状加强筋。进一步地，制动蹄带摩擦片总成还设置有用于检测的磨损报警线。通过以上设置，本技术具有以下优点：1)气室总成采用无卡箍结构。取消螺栓，外形尺寸更小，避免整车布置出现干涉问题，有效提高产品性能，对整车轻量化由积极作用。2)制动蹄带摩擦片总成之间连接采用短蹄片轴，拉簧拉紧方式。该形式区别与现有传统鼓式制动器结构，可有效控制两蹄铁的对称度、垂直度；该结构更有利于市场维护时拆卸。传统结构的底板按上下两侧设计，制动蹄塞入式，制动蹄与底板连接采用两件长蹄片轴、锁片、紧固螺栓方式，不利于零部件精度控制；3)采用不等厚摩擦片设计。该设计可使摩擦片在使用过程中做到尽可能的使用，提高利用率，延长摩擦片的使用寿命。4)制动蹄带摩擦片总成的制动蹄以及底板采用轻量化设计，制动底板结构进行优化，重量明显降低，加强型精密铸造蹄，蹄板内弧周围及蹄筋相互之间有网状加强筋，结构简约，整体线条比较流畅有美感，增强了蹄铁的整体刚度。5)增加刹车间隙自动调整臂及磨损报警装置(即磨损报警线，现有高端汽车也采用)，匹配ABS防抱死系统，可有效保证制动性能的同时，磨损极限报警，避免因露出铆钉损坏制动鼓，为车辆带来了更好地经济效益。附图说明现结合附图对本技术做进一步说明。图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的侧视结构示意图。具体实施方式如图1图2所示，一种单销轻量化快换轻卡前桥，包括前轴1和转向节带衬套总成9，前轴1的两端分别转动固定转向节带衬套总成9，制动鼓3与前轮毂4通过轮毂螺栓螺母5固定连接，前轮毂4通过轮毂轴承6转动支撑在转向节带衬套总成9的转向节轴上，转向节带衬套总成9固定有位于制动鼓3内的制动器总成2，转向节带衬套总成9的顶部一侧还通过气室支架7固定有无卡箍的气室总成8，气室总成8与转向节带衬套总成9固定的自动调整臂10进气端连通，自动调整臂10带动制动器总成2的制动蹄带摩擦片总成13转动，制动蹄带摩擦片总成13共有两组，且调节端与自动调整臂10转动连接，制动蹄带摩擦片总成13的另一端同时转动固定在一条短蹄片轴12上，每片制动蹄带摩擦片总成13的厚度不同，使每片制动蹄带摩擦片总成13的摩擦片截面为波浪形，两片制动蹄带摩擦片总成13的两端分别通过回位弹簧11和保持弹簧14弹性连接，制动蹄带摩擦片总成13的蹄板内弧周围及蹄筋相互之间有网状加强筋，制动蹄带摩擦片总成13还设置有用于检测的磨损报警线15。行车制动时，气室总成8进气通过自动调整臂10作用到制动器总成2上，而推动制动蹄带摩擦片总成13绕短蹄片轴12转动，克服回位弹簧11及保持位弹簧14的弹力压紧制动鼓3，并产生摩擦力矩，该力矩通过前轮毂4及轮毂螺栓螺母5传递到车轮上，使整个汽车产生减速度。松开刹车后，气室总成8放气，受回位弹簧11及保持位弹簧14的回弹力的作用，制动蹄带摩擦片总成13、回位弹簧11及保持位弹簧14、自动调整臂10恢复到制动前状态，整车完成1次制动过程。该制动系统中，制动蹄带摩擦片总成13采用短蹄片轴12，拉簧拉紧方式，可有效控制两蹄铁的对称度、垂直度，该结构更有利于市场维护时拆卸及维修。以上所述仅为本技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单销轻量化快换轻卡前桥，其特征在于：包括前轴(1)和转向节带衬套总成(9)，前轴(1)的两端分别转动固定转向节带衬套总成(9)，制动鼓(3)与前轮毂(4)通过轮毂螺栓螺母(5)固定连接，前轮毂(4)通过轮毂轴承(6)转动支撑在转向节带衬套总成(9)的转向节轴上，转向节带衬套总成(9)固定有位于制动鼓(3)内的制动器总成(2)，转向节带衬套总成(9)的顶部一侧还通过气室支架(7)固定有无卡箍的气室总成(8)，气室总成(8)与转向节带衬套总成(9)固定的自动调整臂(10)进气端连通，自动调整臂(10)带动制动器总成(2)的制动蹄带摩擦片总成(13)转动，制动蹄带摩擦片总成(13)共有两组，且调节端与自动调整臂(10)转动连接，制动蹄带摩擦片总成(13)的另一端同时转动固定在一条短蹄片轴(12)上，每片制动蹄带摩擦片总成(13)的厚度不同，使每片制动蹄带摩擦片总成(13)的摩擦片截面为波浪形，两片制动蹄带摩擦片总成(13)的两端分别通过回位弹簧(11)和保持弹簧(14)弹性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种单销轻量化快换轻卡前桥，其特征在于：包括前轴(1)和转向节带衬套总成(9)，前轴(1)的两端分别转动固定转向节带衬套总成(9)，制动鼓(3)与前轮毂(4)通过轮毂螺栓螺母(5)固定连接，前轮毂(4)通过轮毂轴承(6)转动支撑在转向节带衬套总成(9)的转向节轴上，转向节带衬套总成(9)固定有位于制动鼓(3)内的制动器总成(2)，转向节带衬套总成(9)的顶部一侧还通过气室支架(7)固定有无卡箍的气室总成(8)，气室总成(8)与转向节带衬套总成(9)固定的自动调整臂(10)进气端连通，自动调整臂(10)带动制动器总成(2)的制动蹄带摩擦片总成(13)转动，制动蹄带摩擦片总成(13)共有两组...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宫博，李佩，孔德利，杨磊，张青荣，邱玉梅，
申请(专利权)人：诸城市义和车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37