汽车纵梁冲孔模具库的安装结构制造技术

一种汽车纵梁冲孔模具库的安装结构，其特征是它包括在上模座顶面的左端固定设置一个到两个键，在模具本体底面上与键对应开直通到左端的导向键槽，导向键槽深度略大于键的插入深度。在模具本体底面的右端固定设置一个到两个键。在上模座顶面上与键对应开直通到右端的导向键槽，导向键槽深度略大于键的插入深度。对原有汽车纵梁冲孔模具的模具库的安装结构进行改进，通过在模具本体底面和上模座顶面之间的左侧和右侧交替设置键和导向键槽，保证模具库与模具本体的前后精确定位。提高纵梁的冲孔精度和产品稳定性。

【技术实现步骤摘要】
汽车纵梁冲孔模具库的安装结构
本技术涉及商用汽车纵梁冲孔主机，尤其涉及汽车纵梁冲孔模具库的安装结构。
技术介绍
商用汽车纵梁上有许多孔，并且孔径有多种。汽车纵梁数控冲孔生产线的模具中，装有多个冲模，以适应冲压需要。如图1所示汽车纵梁冲孔模具包括上模部分和下模部分。模具库安装在上模部分的下部。更换冲头时需要把上模座连同冲头从一端整体抽出，冲头更换后，再一起插入，进行固定。要求保证模具库的左右和前后位置准确，以使冲头与下模对正，并且更换方便。目前通过联接板与上模座之间的配合实现前后方向的定位。因牵涉多个零件和关联尺寸，使加工制造精度要求过高，安装调试难度大，不易保证冲头与下模对正。并且模具长期使用后，因联接板变形等原因造成模具库的位置改变，使冲头与下模不对正，影响冲孔位置精度和模具寿命。
技术实现思路
本申请为了解决现有技术的不足，对原有模具库安装结构进行改进，保证模具库定位准确并且更换方便。本技术所采用的技术方案是：一种汽车纵梁冲孔模具库的安装结构，它包括在上模座顶面的左端固定设置一个到两个键。在模具本体底面上与键对应开直通到左端的导向键槽，导向键槽深度略大于键的插入深度。在模具本体底面的右端固定设置一个到两个键，在上模座顶面上与键对应开直通到右端的导向键槽，导向键槽深度略大于键的插入深度。本方案的具体特点还有，键通过沉头螺钉固定到上模座或者模具本体的键槽中。在下挡板上与上模座顶面的键对应的位置开长槽形通孔并向左端开通，长槽形通孔的槽宽比键宽大1—2mm。在下挡板上与模具本体底面的键对应的位置开长槽形通孔并向右端开通，长槽形通孔的槽宽比键宽大1—2mm。在模具本体的下方固定安装下挡板，下挡板通过螺钉固定在模具本体的下底面。在模具本体的前侧和后侧固定设置联接板。在联接板上部设U形槽，模具本体上的突出部和下挡板组成的凸缘嵌入联接板的U形槽中，通过螺钉把联接板固定到模具本体上。在联接板的下部设置一个台阶面，前侧和后侧联接板的台阶面以及下挡板的底面就构成了一个T形槽。T形截面的上模座插入T形槽中，上模座能够沿T形槽向左抽出或向右推入。模具库的上下方向得到定位，前后方向得到初步定位。在模具本体的左右两端设置端挡板，端挡板通过螺钉与模具本体固定。两侧的端挡板把上模座的左右方向的位移进行限制。在上模座的左右两端设置螺纹孔，把手穿过端挡板的光孔与上模座螺纹联接，用于抽拉上模座。本方案的有益效果是：对原有汽车纵梁冲孔模具的模具库的安装结构进行改进，保留联接板，把联接板与上模座之间前后方向的配合要求降低，仅起到把上模座抽出或装入时的托付和导向作用，不作为上模板的精确定位作用。通过在模具本体底面和上模座顶面之间的左侧和右侧把键和导向键槽交替布置，使模具库抽出或推入时，避免键对上模座或模具本体的阻挡。在更换冲头时，能够使模具库方便的抽出或推入。通过上模座与模具本体之间的键与导向键槽的直接配合，减少中间零件和尺寸环节，易于保证模具库与模具本体的前后精确定位。同时对制件的制造精度要求降低。长期使用过程中联接板的变形也不会影响模具库的定位精度。可提高纵梁的冲孔精度和产品稳定性。可用于老产品改造和新产品生产。附图说明下面结合附图对本方案进一步说明。图1是汽车纵梁冲孔主机模具示意图。图2是模具库安装结构示意图。图3是图2的A向视图。图4是图3的B-B剖视图。图5是图4的C-C剖视图。图6是图4的D-D剖视图。图7是上模座上装一个键的结构示意图。图8是上模座上装二个键的结构示意图。图中：1-模具本体；2-联接板；3-冲头；4-上模座；5-端挡板；6-把手；7-沉头螺钉；8-键；9-顶杆；10-下挡板；11-阶梯孔；12-导向键槽。具体实施方式为了叙述方便假设要求冲头更换时，把上模座4从右向左抽出。把图2的左边定义为左侧，右边定义为右侧。如图4所示，模具库由上模座4和冲头3组成，冲头3安装在上模座4的阶梯孔11中（参见图7，图8）。如图2所示，汽车纵梁冲孔模具库的安装结构由模具本体1下方的T形凸台，联接板2，模具库，上模座4，端挡板5，把手6，以及图4中的沉头螺钉7，键8，下挡板10。如图5所示，在模具本体1的下方安装下挡板10，下挡板10通过螺钉固定在模具本体1的下底面。在模具本体1的前侧和后侧设置联接板2。联接板2上设U形槽，模具本体1和下挡板10组成的凸缘嵌入联接板2的U形槽中，通过螺钉把联接板2固定到模具本体1上。在联接板2的下部再设置一个台阶面，前侧和后侧联接板2的台阶面以及下挡板10底面就构成了一个T形槽。T形截面的上模座4插入T形槽中，上模座4能够沿T形槽向左抽出或向右推入。模具库的上下方向得到定位，前后方向得到初步定位。如图2所示，在模具本体1的左右两端设置端挡板5，端挡板5通过螺钉与模具本体1固定。两侧的端挡板5把上模座4的左右方向的位移进行限制。如图4所示，在上模座4的左右两端设置螺纹孔，把手6穿过端挡板5的光孔与上模座4螺纹联接，用于抽拉上模座4。如图4、图5，在上模座4顶面的左端设置一个到两个键8，键8通过沉头螺钉7固定到上模座4的键槽中(参见图3)，在下挡板10上开长槽形通孔，长槽形通孔的槽宽比键宽大1—2mm，其位置与键8的位置对应，向左端开通。在模具本体1底面上与键8对应开导向键槽12，导向键槽12直通到左端，导向键槽12深度略大于键8的插入深度，键8的宽度公差取h6，导向键槽12的宽度公差取FG6。如图4、图6，在模具本体1底面的右端设置一个到两个键8，键8通过沉头螺钉7固定到模具本体1的键槽中(参见图3)，在下挡板10上开长槽形通孔，长槽形通孔的槽宽比键宽大1—2mm，其位置与键8的位置对应，向右端开通。在上模座4顶面上与键8对应开导向键槽12（参见图7，图8），导向键槽12直通到右端，导向键槽12深度略大于键的插入深度，键的宽度公差取h6，导向键槽12的宽度公差取FG6。以上结构通过在模具本体1底面和上模座4顶面之间的左侧和右侧把键8和导向键槽12交替布置，使模具库抽出或推入时，避免键8对上模座4或模具本体1的阻挡。同时，通过键8与导向键槽12的配合，保证模具库与模具本体1的前后精确定位。如图7所示，当在上模座4上设置1个键8时，键8设置在上模座的中心线上。如图8所示，当在上模座4上设置2个键8时，键8以上模座的中心线对称设置。在上模座上还设置多个台阶孔，冲头安装在其中。冲压工作时，选中的冲头3进行冲孔，未选中的冲头3遇到钢板时，因钢板阻挡与顶杆9一起缩回。需要更换冲头时，如图2所示，把端挡板5与模具本体1之间的联接螺钉拆除。抓住把手6，把模具库向左拉出一段距离，冲头3就能方便的从上模座4取出或装入。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车纵梁冲孔模具库的安装结构，其特征是它包括在上模座顶面的左端固定设置一个到两个键；在模具本体底面上与键对应开直通到左端的导向键槽，导向键槽深度略大于键的插入深度；/n在模具本体底面的右端固定设置一个到两个键，在上模座顶面上与键对应开直通到右端的导向键槽，导向键槽深度略大于键的插入深度。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁冲孔模具库的安装结构，其特征是它包括在上模座顶面的左端固定设置一个到两个键；在模具本体底面上与键对应开直通到左端的导向键槽，导向键槽深度略大于键的插入深度；
在模具本体底面的右端固定设置一个到两个键，在上模座顶面上与键对应开直通到右端的导向键槽，导向键槽深度略大于键的插入深度。


2.根据权利要求1所述的汽车纵梁冲孔模具库的安装结构，其特征是，键通过沉头螺钉固定到上模座或者模具本体的键槽中。


3.根据权利要求1所述的汽车纵梁冲孔模具库的安装结构，其特征是，在模具本体的底面固定安装下挡板。


4.根据权利要求3所述的汽车纵梁冲孔模具库的安装结构，其特征是，在下挡板上与上模座顶面的键对应的位置开长槽形通孔并向左端开通，长槽形通孔的槽宽比键宽大1—2mm；在下挡板上与模具本体底面的键对应的位置开长槽形通孔并向右端开通，长槽形通孔的槽宽比键宽大1—2mm。


5.根据权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志申，单宝德，周丽丽，
申请(专利权)人：国机铸锻机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37