车辆用电池充电系统技术方案

根据本发明专利技术的优选实施例的车辆用电池充电系统，包括：充电控制装置，具备：功率因数校正电路，用于将充电设备的交流电压转换为直流电压；直流

【技术实现步骤摘要】
车辆用电池充电系统


[0001]本专利技术涉及一种车辆用电池充电系统，作为一例，涉及一种利用车载充电控制器的车辆用电池充电系统。

技术介绍

[0002]最近，随着环境法规的加强，诸如混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)及电动汽车(EV)等各种环保汽车引起了关注。尤其，通过电池充电同时使用电池和发动机的插电式混合动力汽车和仅使用电能的纯电动汽车的增长势头明显。
[0003]插电式混合动力汽车是同时使用内燃机和电池的电力的汽车。插电式混合动力汽车是利用将插头插在家用电源或外部电源插座而充电的电池的电力来行驶，在电池中的充电电力全部耗尽时通过汽油发动机行驶。因此，插电式混合动力汽车比仅使用普通内燃机的汽车具有更高的燃料经济性。
[0004]与插电式混合动力汽车不同，电动汽车(EV)是仅使用电池的电力的汽车。电动汽车可以利用将插头插在家用电源或外部电源插座而充电的电池的电力来行驶，由于根本不使用内燃机，因此，被称为真正的环保汽车。
[0005]这样的环保汽车使用电池中充电的电力来驱动电动机，并且需要其他的充电器充电电池。
[0006]在现有充电器中，车载充电控制器构成包括功率因数校正电路(PFC，Power Factor Correction)和直流
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直流转换器(直流
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直流Converter)的两阶段(stage)电力控制结构。
[0007]功率因数校正电路校正交流(AC)电压的功率因数，执行将交流(AC)电压转换为直流(DC)电压的作用。
[0008]直流
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直流转换器将从功率因数校正电路输出的直流电压适当地转换为电池的电压来起到对电池充电的作用。
[0009]直流
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直流转换器的输出端连接于电池以用于传输能量，并且在输出端具备电容器。
[0010]一方面，在使用车载充电控制器充电电池之前，必须先连接电池和直流
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直流转换器的输出端。
[0011]当根据初期充电操作连接电池和直流
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直流转换器的输出端时，由于电池电压和电容器之间的电压差而产生浪涌电流，此时，存在这种浪涌电流缩短电容器的寿命的问题。
[0012]以往，为了减小浪涌电流，有时在电池与直流
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直流转换器的输出端之间适用另外的电阻元件和高压继电器元件，但是，存在电路的尺寸及费用增加的问题。
[0013]在先技术文件
[0014]专利文件
[0015]专利文件1：韩国授权专利第10
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1509709号公报

技术实现思路

[0016]要解决的技术问题
[0017]本专利技术鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种电池充电系统，所述系统根据初期充电动作连接于电池时，通过控制电容器的充电，可以事先防止发生浪涌电流。
[0018]解决技术问题的手段
[0019]为达成所述目的，根据本专利技术的优选实施例的车辆用电池充电系统，其中，包括：充电控制装置，具备：功率因数校正电路，用于将充电设备的交流电压转换为直流电压；直流
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直流转换器，用于改变所述直流电压；电容器，连接于所述直流
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直流转换器的输出端；以及继电器单元，具备于所述直流
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直流转换器和电池之间；以及控制部，在连接所述充电设备和所述功率因素校正电路时，考虑所述电容器的电容器电压执行初期充电控制。
[0020]当所述电容器的电压为参考电压以下时，所述控制部判断需要初期充电控制，并根据初期充电控制可以脉冲宽度调制(PWM)控制所述直流
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直流转换器的。
[0021]所述控制部判断需要初期充电控制时，可以设置占空比与所述脉冲宽度调制控制所需的最大频率逐渐增加。
[0022]当根据对所述直流
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直流转换器的脉冲宽度调制控制完成所述电容器的充电时，所述控制部为了连接所述充电控制装置和所述电池可以对所述继电器单元进行继电器接通控制。
[0023]当连接所述直流
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直流转换器和所述电池时，所述控制部脉冲宽度调制控制所述直流
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直流转换器，并根据脉冲宽度调制控制，所述充电设备的电压可以转换成电池充电电压。
[0024]所述继电器单元，可以具备：第一继电器，连接在所述直流
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直流转换器的第一输出端和所述电池的正电压端之间；以及第二继电器，连接在所述直流
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直流转换器的第二输出端和所述电池的负电压端之间。
[0025]专利技术效果
[0026]根据本专利技术的优选实施例的车辆用电池充电系统，具有在根据初期充电动作连接于电池时，通过控制电容器的充电，可以事先防止发生浪涌电流，并防止电容器的寿命缩短的效果。
附图说明
[0027]图1是根据本专利技术的优选实施例的车辆用电池充电系统的框图。
[0028]图2是用于说明根据浪涌电流的电容器电压状态的图。
[0029]图3是CLLC转换器的输入及输出增益曲线图。
[0030]图4是按电池充电和放电期间的电压示出增益的图。
[0031]图5是根据本专利技术的优选实施例的车辆用电池充电方法的流程图。
[0032]图中：
[0033]10：电池充电系统，100：电动汽车充电设备，200：充电控制装置，210：功率因数校正电路，220：直流
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直流转换器，230：电容器，240：继电器单元，300：电池，400：控制部
具体实施方式
[0034]下面，参照附图详细说明本专利技术的优选实施例。首先，应注意在对各图中的构成要素标注附图标记时，对相同的构成要素即便是表示在不同的图上也标注相同的附图标记。下面，说明本专利技术的优选实施例，但是，本专利技术的技术思想并不局限于此，可由本领域的普通技术人员变形实施为各种形态是理所当然的。
[0035]图1是根据本专利技术的优选实施例的车辆用电池充电系统的框图。
[0036]参照图1，根据本专利技术的优选实施例的车辆用电池充电系统10，包括充电设备100、充电控制装置200、以及电池300。
[0037]充电设备100可以是一种电动车辆充电设备(EVSE，Electric Vehicle Supply Equipment)。充电设备100可以是普通家庭的充电器或电动车辆充电站的充电器。
[0038]充电控制装置200可以是车载充电控制装置(OBC，On Board Charger)。充电控制装置200可以包括功率因数校正电路210、直流
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直流转换器220、电容器230、及继电器单元240。
[0039]功率因数校正电路210可以是功率因数校正(PFC，Power Factor Correction)电路。功率因数校正电路210可以被构成为将充电设备100的交流电压转换为直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用电池充电系统，其特征在于，包括：充电控制装置，具备：功率因数校正电路，用于将充电设备的交流电压转换为直流电压；直流
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直流转换器，用于改变所述直流电压；电容器，连接于所述直流
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直流转换器的输出端；以及继电器单元，具备于所述直流
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直流转换器和电池之间；以及控制部，在连接所述充电设备和所述功率因素校正电路时，考虑所述电容器的电容器电压执行初期充电控制。2.根据权利要求1所述的车辆用电池充电系统，其特征在于，当所述电容器的电压为参考电压以下时，所述控制部判断需要初期充电控制，并根据初期充电控制脉冲宽度调制控制所述直流
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直流转换器。3.根据权利要求2所述的车辆用电池充电系统，其特征在于，所述控制部判断需要初期充电控制时，设置占空比与所述脉冲宽度调制控制所需的最大频率逐渐增加...

【专利技术属性】
技术研发人员：林洞辉，金教民，
申请(专利权)人：奥特润株式会社，
类型：发明
国别省市：