一种汽车驾驶室用空调冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车驾驶室用空调冷却系统，包括气管，扣座机构，连杆机构，所述气管的后端设置有后端波纹管，所述后端波纹管的后端头安装有后气座，所述后气座的后端头安装有气罩，所述气罩的排气口处设置有三处风扇，所述扣座机构安装在前端波纹管的外端头上；所述扣座机构的右侧底部焊接有第一耳板，所述第一耳板的底部通过锁紧螺栓安装有转板，在实际使用时令其扣装在空调的百叶窗的最右侧，驾驶室空调最大风速排出冷空气时，汽车头部所安装的压缩机和冷凝器制冷工作时就会形成较大的热量，扣装的扣座通过连接气管可将排出的部分冷气再次注入到车头部位冷凝器和压缩机部位，令它们实现气冷散热。们实现气冷散热。们实现气冷散热。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驾驶室用空调冷却系统
[0001]本专利技术是属于申请日：2020
‑
06
‑
21、申请号：202010570188.9、专利名称：一种汽车驾驶室用空调冷却系统的分案申请。


[0002]本专利技术涉及汽车冷却装置
，具体涉及一种汽车驾驶室用空调冷却系统。

技术介绍

[0003]在汽车空调制冷系统中，压缩机是制冷器所排出气体的推动机构，其工作过程中会产生较大的热量，所产生的热量会对压缩机所在的汽车头部产生较大的热量，因此为防止这一热量对压缩机造成的高温破坏，往往需要利用冷凝器对热温转化，将其降温，这一原理在中国专利申请号CN201120287853.X中所公开的一种汽车空调冷却装置所公开并对冷凝器所形成的冷凝水进行了收集，这一专利结构包括HVAC总成和冷凝器，所述HVAC总成设置在冷凝器的上方，与HVAC总成相连通的冷凝水排水管的下端设置在冷凝器的边板上。
[0004]虽然此专利中冷凝水可随排水管流到冷凝器外表面，进而对冷凝器进行冷却散热，但是仍然可以看出，所收集的冷凝水排洒到冷凝器外表面，仍然还会形成水流排出，因此水流散热的方式虽然能对空调系统的压缩机和冷凝器散热，但是水滴洒落散热的方式，由于会形成水滴集中，因此利用这种方式对冷凝器部位散热时，仅能实现局部散热，散热效果差，由此需要设计一款结构合理的，相对散热更加均匀的装置，来配合这一集水洒落式的散热装置，对冷凝器形成更好的散热。

技术实现思路

[0005]针对上述现有问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车驾驶室用空调冷却系统，以解决根据上述对比文件所提出的关于“回收冷凝水洒落到空调系统中的冷凝器上，易形成水滴集中，导致冷凝器表面落水散热方式为局部散热，散热效果差”的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0007]一种汽车驾驶室用空调冷却系统，包括气管，扣座机构，连杆机构，所述气管的前端设置有前端波纹管，所述气管的后端设置有后端波纹管，所述后端波纹管的后端头安装有后气座，所述后气座的后端头安装有气罩，所述气罩的排气口处设置有三处风扇，所述扣座机构安装在前端波纹管的外端头上；
[0008]所述扣座机构的右侧底部焊接有第一耳板，所述第一耳板的底部通过锁紧螺栓安装有转板，所述转板的顶面上安装有慢速小马达，所述慢速小马达的动作轴上安装有同步旋转的凸轮；
[0009]所述后气座的内端面焊接有第二耳板，所述第二耳板上贯穿有旋转轴，通过旋转轴安装有连杆机构，所述连杆机构包括套管，导管，伸缩杆和凸轮块，所述套管通过螺栓固定于气管上，所述伸缩杆滑动插装于导管内，所述伸缩杆的后端头转动连接于第二耳板上，所述伸缩杆的前端头焊接有凸轮块，所述凸轮块接触于凸轮上。
[0010]作为优选的，所述扣座机构包括扣腔结构的扣座，安装在扣座前端面的前气座，安装在前气座上的小型气泵，胶合在扣座后端面上的波纹罩，熔接在扣座后端面上的扣爪，开设于扣座与前气座上的散热孔和贯穿在所述扣座右侧的侧气管。
[0011]作为优选的，所述扣座为长方形扣腔，胶合于所述扣座后端面上的波纹罩为弧形扣面。
[0012]作为优选的，所述扣爪为上下两排，且扣爪的后端头设置有弯爪状的弹簧钢片。
[0013]作为优选的，所述散热孔贯穿通过扣座和前气座并与小型气泵相通。
[0014]作为优选的，所述侧气管为通管结构，其内端头与扣座相通，外端头临近于慢速小马达。
[0015]作为优选的，所述小型气泵的排气口上安装有泵气管，所述泵气管按右前倾斜的方式贯穿在前气座前端头所安装的前端波纹管中。
[0016]作为优选的，所述气罩为三角形的气舱，其左端头喇叭口设计。
[0017]作为优选的，所述气罩中的三处风扇倾斜设置，且所述气罩前端头的后气座为倾斜的喇叭口设置。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0019]首先，设置有扣座机构，此机构前端头连接有柔性的波纹管，波纹管的朝后伸展有气管，而扣座可以直接扣装在驾驶室的空调的百叶窗上，在实际使用时令其扣装在空调的百叶窗的最右侧，驾驶室空调最大风速排出冷空气时，汽车头部所安装的压缩机和冷凝器制冷工作时就会形成较大的热量，扣装的扣座通过连接气管可将排出的部分冷气再次注入到车头部位冷凝器和压缩机部位，令它们实现气冷散热，结构设计巧妙。
[0020]其次，为令上述回收的空调冷气通过气管反作用于车头的压缩机和冷凝器部位时，形成较大的气流，因此我们还在上述扣座前部加装了一个吹气式的气泵，气泵排气管口与扣座所排出的气体管道连接，将扣座收集并利用气管排出的气体，呈气压助力的方式令它们一并随气管到达车头内的冷凝器和压缩机附近，对它们形成大气流式冷却散热，功能结构更加合理。
[0021]再次，设置有连杆机构，连杆机构由前部凸轮电机驱动，前部电机驱动连杆动作时，可将位于车头端管头上所安装的三处助力风扇摆动动作，从而可将排出的另一散热气体更好的与吹出的上述空调气体作用于压缩机或冷凝器上，对它们达到一步散热的目的，而且气泵和驱动电机附近均还设置有气流结构，可令它们在工作时也能被空调气体散热，综合结构得到了提高。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的结构示意图；
[0023]图2是本专利技术由图1引出的后侧视角示意图；
[0024]图3是本专利技术由图2引出的局部放大图；
[0025]图4是本专利技术由图1或图2引出的左侧视角示意图；
[0026]图5是本专利技术由图4引出的右侧局部结构示意图；
[0027]图6、图7均是本专利技术中扣座机构剖开后内部两视角结构示意图；
[0028]图8是在实际安装时利用左右两处本专利技术散热装置安装在汽车上使用时的原理图
(图中Y表示汽车车头部位，制冷系统中的压缩机和冷凝器)。
[0029]主要附图标记说明：
[0030]1、气管；2、前端波纹管；3、后端波纹管；4、后气座；5、气罩；6、风扇；7、扣座机构；701、扣座；702、前气座；703、小型气泵；704、波纹罩；705、扣爪；706、散热孔；707、侧气管；8、泵气管；9、第一耳板；10、锁紧螺栓；11、转板；12、慢速小马达；13、凸轮；14、第二耳板；15、连杆机构；1501、套管；1502、导管；1503、伸缩杆；1504、凸轮块。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本专利技术专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]在本专利技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶室用空调冷却系统，包括气管(1)，扣座机构(7)，连杆机构(15)，其特征在于：所述气管(1)的前端设置有前端波纹管(2)，所述气管(1)的后端设置有后端波纹管(3)，所述后端波纹管(3)的后端头安装有后气座(4)，所述后气座(4)的后端头安装有气罩(5)，所述气罩(5)的排气口处设置有三处风扇(6)，所述扣座机构(7)安装在前端波纹管(2)的外端头上；所述扣座机构(7)的右侧底部焊接有第一耳板(9)，所述第一耳板(9)的底部通过锁紧螺栓(10)安装有转板(11)，所述转板(11)的顶面上安装有慢速小马达(12)，所述慢速小马达(12)的动作轴上安装有同步旋转的凸轮(13)；所述扣座机构(7)包括扣腔结构的扣座(701)，安装在扣座(701)前端面的前气座(702)，安装在前气座(702)上的小型气泵(703)，胶合在扣座(701)后端面上的波纹罩(704)，熔接在扣座(701)后端面上的扣爪(705)，开设与扣座(701)与前气座(702)上的散热孔(706)和贯穿在所述扣座(701)右侧的侧气管(707)；所述散热孔(706)贯穿通过扣座(701)和前气座(702)并与小型气泵(703)相通；所述侧气管(707)为通管结构，其内端头与扣座(701)相通，外端头临近于慢速小马达(12)；所述小型气泵(703)的排气口上安装有泵气管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇涛，
申请(专利权)人：六安微领时代工业智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：