一种可均匀点亮的车灯系统技术方案

本发明专利技术涉及一种可均匀点亮的车灯系统，在虚拟的三维坐标内，设车灯左右为横向，前后为纵深向，同一高度下，沿横向配置1个或2个光源；配置1个光源时，光源设于车灯横向一侧部位，照射方向沿纵深向向后；厚壁光导部件包括1个均匀点亮单元；配置2个光源时，两个光源分别设于车灯横向两侧部位，照射方向沿纵深向向后；厚壁光导部件包括沿其中轴面分隔的2个均匀点亮单元；所述均匀点亮单元包括：正对光源照射的收光面，相对收光面向另一侧倾斜的第一全反射面；自第一全反射面后端起沿所述纵深向向前倾斜的第二全反射面；位于第二全反射面前部沿横向设置的出光面。向设置的出光面。向设置的出光面。

【技术实现步骤摘要】
一种可均匀点亮的车灯系统


[0001]本专利技术涉及一种车灯系统，尤其涉及一种可均匀点亮的车灯系统，属于车灯


技术介绍

[0002]LED信号灯应用于车灯以后，造型效果越来越多样化，均匀发光要求越来越高。超宽发光面积是其中一种趋势。但是灯具设计空间却在不断压缩, 灯具均匀性点亮的条件逐渐变差。
[0003]对于发光面积开口宽度大的造型输入，常规设计方式为直射式厚壁聚光器。该种方案的光学缺陷：
[0004]第一：对于深度浅的灯体空间，正视图视角，厚壁件点灯比较难均匀。
[0005]第二：从侧旁大角度视角观看，透过厚壁件侧壁会看到点灯亮斑。
[0006]具体如图1所示，常规光学系统光学原理：LED直射光，经光学面收集, 从出光面出射，由于整个厚壁件是透明的塑料件，所以从正视图看，可以看到，中间聚光面3，两侧全反射面4，两者的亮度不同，点灯难以做到完全均匀。此外，目前的厚壁件灯具中，多采用悬臂式设计方式，透过厚壁件的侧面2，外侧视角5，LED直射亮斑可见。
[0007]第三：如图1所示，厚壁件的厚度比较大，对车灯纵深空间要求较大，不利于车灯的造型设计以及小型化设计趋势。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的是提供一种可均匀点亮的车灯系统，在超宽发光面积的设计下，实现点亮效果均匀，避免大角度视角下的亮斑等缺陷，减小厚壁件的厚度，从而降低车灯安装前后纵深的空间要求。
[0009]本专利技术采取以下技术方案：
[0010]一种可均匀点亮的车灯系统，在虚拟的三维坐标内，设车灯左右为横向，前后为纵深向，同一高度下，沿横向配置1个或2个光源；配置1个光源时，光源设于车灯横向一侧部位，照射方向沿纵深向向后；厚壁光导部件7包括1个均匀点亮单元；配置2个光源时，两个光源分别设于车灯横向两侧部位，照射方向沿纵深向向后；厚壁光导部件7包括沿其中轴面分隔的2个均匀点亮单元；所述均匀点亮单元包括：正对光源照射的收光面7.1，相对于收光面7.1向另一侧倾斜的第一全反射面7.2；自第一全反射面7.2后端起沿所述纵深向向前倾斜的第二全反射面7.3；位于第二全反射面7.3前部沿横向设置的出光面7.4。
[0011]优选的，所述2个均匀点亮单元形状相同。
[0012]进一步的，所述2个均匀点亮单元沿中轴面轴对称设置。
[0013]优选的，所述2个均匀点亮单元形状不同。
[0014]优选的，所述出光面7.4前方设有透光零件8。
[0015]进一步的，所述透光零件8为厚壁件或薄壁件。
[0016]优选的，所述均匀点亮单元具有复数个，沿竖直方向叠加排布，对应的光源也沿竖直方向叠加排布。
[0017]优选的，车灯系统为汽车信号灯系统。
[0018]优选的，所述第一全反射面7.2为一曲面，所述收光面7.1与所述出光面7.4位于同一平面上。
[0019]进一步的，所述曲面为弧形面。
[0020]本专利技术的有益效果在于：
[0021]1)在超宽发光面积的设计下，通过两次反射实现横向方向上点亮效果均匀；
[0022]2)可减少LED的使用数量，节约空间；
[0023]3)避免大角度视角下的亮斑缺陷；
[0024]4)减小厚壁件的厚度，从而降低车灯安装前后纵深的空间要求。
附图说明
[0025]图1是现有技术中常规厚壁件光学系统截面图。
[0026]图2是本专利技术中厚壁光导部件的正视图。
[0027]图3是本专利技术中厚壁光导部件的侧视图。
[0028]图4是本专利技术中厚壁光导部件的俯视图。
[0029]图5是实施例一中，采用本专利技术可均匀点亮的车灯系统的光学系统的俯视方向的横截面图。
[0030]图6是实施例二中，采用本专利技术可均匀点亮的车灯系统的光学系统的俯视方向的横截面图。
[0031]图7是光路示意图。
[0032]图中，1.第一全反射面，2.侧面，3.中间聚光面，4.两侧全反射面， 5.外侧视角，6.LED线路板，7.厚壁光导部件，7.1.收光面，7.2.第一全反射面，7.3第二全反射面，7.4.出光面。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进一步说明。
[0034]实施例一：
[0035]参见图2
‑
图5，一种可均匀点亮的车灯系统，在虚拟的三维坐标内，设车灯左右为横向，前后为纵深向，同一高度下，沿横向配置1个或2个光源；配置1个光源时，光源设于车灯横向一侧部位，照射方向沿纵深向向后；厚壁光导部件7包括1个均匀点亮单元；配置2个光源时，两个光源分别设于车灯横向两侧部位，照射方向沿纵深向向后；厚壁光导部件7 包括沿其中轴面分隔的2个均匀点亮单元；所述均匀点亮单元包括：正对光源照射的收光面7.1，相对于收光面7.1向另一侧倾斜的第一全反射面 7.2；自第一全反射面7.2后端起沿所述纵深向向前倾斜的第二全反射面 7.3；位于第二全反射面7.3前部沿横向设置的出光面7.4。
[0036]作为本实施例的一种可选方案，所述2个均匀点亮单元形状相同，且所述2个均匀点亮单元沿中轴面轴对称设置。
[0037]作为本实施例的另一种可选方案，所述2个均匀点亮单元形状不同，但仍然以中轴面为界分为两部分。
[0038]在此实施例中，参见图5，所述出光面7.4前方设有透光零件8，所述透光零件8为厚壁件。该厚壁件带有发光面特征，其前后表面可设计光学花纹。
[0039]作为本实施例的一种可拓展方式，所述均匀点亮单元具有复数个，沿竖直方向叠加排布，对应的光源也沿竖直方向叠加排布，附图中未对此进行展示。
[0040]在此实施例中，车灯系统为汽车信号灯系统。
[0041]实施例二：
[0042]与实施例一不同之处在于：参见图6，所述出光面7.4前方设有透光零件8，所述透光零件8为薄壁件。该薄壁件带有发光面特征，其前后表面可设计光学花纹。
[0043]实施例三：
[0044]与实施例一的不同之处在于，参见图7，第一全反射面7.2为一曲面，所述收光面7.1与所述出光面7.4位于同一平面上。首先将LED射出的向车灯内部的扩散光转换成平行光，然后该平行光的传播方向相对光源射出光线的方向发生偏折。
[0045]作为本实施例的一种变换，所述曲面可优选为弧形面。如图7所示。
[0046]有上述两项实施例可以看出，在发光区域开口较大的前提条件下,可以实现均匀的点灯效果。该系统的全反射厚壁光导部件7通过收光面7.1收集光线，第一全反射面7.2、第二全反射面7.3改变光线路径。这种光学模式，能够在狭小的灯体空间内实现光线的偏折与均匀。LED光源照射向车灯内部，同时避免大角度视角下亮点等缺陷。
[0047]本专利技术的设计概念可以广泛的应用于目前的信号灯设计过程中。丰富信号灯的光学实现形式。可实现超宽发光造型、超紧凑灯内空间车灯均匀点亮。为充分利用灯体空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可均匀点亮的车灯系统，在虚拟的三维坐标内，设车灯左右为横向，前后为纵深向，其特征在于：同一高度下，沿横向配置1个或2个光源；配置1个光源时，光源设于车灯横向一侧部位，照射方向沿纵深向向后；厚壁光导部件(7)包括1个均匀点亮单元；配置2个光源时，两个光源分别设于车灯横向两侧部位，照射方向沿纵深向向后；厚壁光导部件(7)包括沿其中轴面分隔的2个均匀点亮单元；所述均匀点亮单元包括：正对光源照射的收光面(7.1)，相对收光面(7.1)向另一侧倾斜的第一全反射面(7.2)；自第一全反射面(72)后端起沿所述纵深向向前倾斜的第二全反射面(7.3)；位于第二全反射面(7.3)前部沿横向设置的出光面(7.4)。2.如权利要求1所述的可均匀点亮的车灯系统，其特征在于：所述2个均匀点亮单元形状相同。3.如权利要求2所述的可均匀点亮的车灯系统，其特征在于：所述2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张腾，成丽华，邱敏辉，
申请(专利权)人：华域视觉科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：