一种带有减震效果的汽车碳罐安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种带有减震效果的汽车碳罐安装支架，其特征在于包括支架主体、支脚部、定位凸起、卡槽、弹性件、限位臂、减震组件和限位件，所述支架主体前后两侧安装有支脚部，所述支架主体左右两侧安装有定位凸起，所述定位凸起上端面开设有用于卡接弹性件的卡槽，所述弹性件的两端插入到卡槽内，所述支架主体下端面同样开设有用于卡接弹性件的卡槽，所述弹性件的两端插入到卡槽内；本实用新型专利技术设置了减震组件和弹性件，当碳罐本体受到来自前后方向的力时，弹簧在自身弹力作用下给碳罐本体一个减震效果；当碳罐本体受到来自上下方向的力时，弹性件的弧形部分被压缩产生的弹力给碳罐本体一个缓冲，从而达到给碳罐本体减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种带有减震效果的汽车碳罐安装支架
本技术涉及汽车碳罐
，具体涉及一种带有减震效果的汽车碳罐安装支架。
技术介绍
汽车碳罐一般装在汽油箱和发动机之间，由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中，这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。汽车碳罐通常是使用钣金支架对碳罐进行固定，但当汽车行走在崎岖不平的道路时，碳罐会随着汽车左右上下晃动，可能会因为受到撞击和震动使碳罐从支架内脱离，碳罐脱离会使汽车不稳定。
技术实现思路
根据以上技术问题，本技术提供一种带有减震效果的汽车碳罐安装支架，其特征在于包括支架主体、支脚部、定位凸起、卡槽、弹性件、限位臂、减震组件和限位件，所述支架主体前后两侧安装有支脚部，所述支架主体左右两侧安装有定位凸起，所述定位凸起上端面开设有用于卡接弹性件的卡槽，所述弹性件的两端插入到卡槽内，所述弹性件截面为端面平滑中部为弧形的结构，所述定位凸起上安装的弹性件的弧形部分凸出于定位凸起上端面，所述支架主体下端面同样开设有用于卡接弹性件的卡槽，所述弹性件的两端插入到卡槽内，所述支架主体下端面上安装的弹性件弧形部分凸出于支架主体下端面，所述支架主体左右两侧安装有用于与对碳罐本体卡接腔前进端形成限位的限位臂，所述限位臂左端面上安装有减震组件，所述支架主体后侧设置有用于与碳罐本体卡接腔尾端形成限位的限位件，所述限位件通过螺栓与支架主体连接。所述减震组件由顶板、连接板、减震支架和弹簧组成，所述减震支架安装在限位臂左侧，所述减震支架与限位臂通过焊接方式连接，所述减震支架内部卡装有弹簧，所述弹簧左侧安装连接板，所述连接板与弹簧通过焊接方式连接，所述减震支架左端设置有顶板，所述顶板与连接板通过固定杆连接。所述定位凸起数量为N，N≥2。所述弹性件数量为2N+2，N≥2。所述限位件为L型结构，所述限位件的材质为橡胶。本技术的有益效果为：1.本技术设置了减震组件和弹性件，当碳罐本体受到来自前后方向的力时，碳罐本体前后晃动通过顶板带动连接板压缩弹簧，弹簧在自身弹力作用下给碳罐本体一个减震效果；另一方面，定位凸起上端面安装的弹性件和支架主体下端面安装的弹性件的弧形部分与碳罐卡接腔形成过盈配合，当碳罐本体受到来自上下方向的力时，碳罐本体上下晃动通过卡接腔压缩弹性件的弧形部分，弹性件的弧形部分被压缩产生的弹力给碳罐本体一个缓冲，从而达到给碳罐本体减震的效果，综合以上，本使用新型设置的减震组件和弹性件可以防止汽车行进时因晃动和撞击导致碳罐与支架脱离造成的汽车不稳定。2.本技术设置了限位件，橡胶材质的限位件可以避免支脚部与卡接腔直接撞击，保护卡接腔的形状不变，延长碳罐卡接腔的使用寿命。附图说明图1为本技术整体结构图；图2为本技术上视图；图3为本技术图2中A-A方向剖视图；图4为本技术图3中A部分结构放大图；图5为本技术右视图；图6为本技术减震组件结构示意图；图7为本技术与碳罐连接示意图；图8为本技术与碳罐连接时右视图；图9为本技术8中B-B方式剖视图；图10为本技术与碳罐卡接组件连接时主视图。如图：1-支架主体，11-支脚部，12-定位凸起，121-卡槽，122-弹性件，13-限位臂，14-减震组件，141-顶板，142-连接板，143-减震支架，144-弹簧，15-限位件，2-碳罐本体，21-上卡板，22-下卡板，23-卡接腔。具体实施方式实施例1本技术提供一种带有减震效果的汽车碳罐安装支架，其特征在于包括支架主体1、支脚部11、定位凸起12、卡槽121、弹性件122、限位臂13、减震组件14和限位件15，支架主体1前后两侧安装有支脚部11，支架主体1左右两侧安装有定位凸起12，定位凸起12上端面开设有用于卡接弹性件122的卡槽121，弹性件122的两端插入到卡槽121内，弹性件122截面为端面平滑中部为弧形的结构，定位凸起12上安装的弹性件122的弧形部分凸出于定位凸起12上端面，支架主体1下端面同样开设有用于卡接弹性件122的卡槽121，弹性件122的两端插入到卡槽121内，支架主体1下端面上安装的弹性件122弧形部分凸出于支架主体1下端面，支架主体1左右两侧安装有用于与对碳罐本体卡接腔23前进端形成限位的限位臂13，限位臂13左端面上安装有减震组件14，支架主体1后侧设置有用于与碳罐本体卡接腔23尾端形成限位的限位件15，限位件15通过螺栓与支架主体1连接。减震组件14由顶板141、连接板142、减震支架143和弹簧144组成，减震支架143安装在限位臂13左侧，减震支架143与限位臂13通过焊接方式连接，减震支架143内部卡装有弹簧144，弹簧144左侧安装连接板142，连接板142与弹簧144通过焊接方式连接，减震支架143左端设置有顶板141，顶板141与连接板142通过固定杆连接。定位凸起12数量为N，N≥2。弹性件122数量为2N+2，N≥2。限位件15为L型结构，限位件15的材质为橡胶。实施例2本技术使用时，如图7所示，将碳罐本体2连同卡接腔23沿图中箭头方向滑动使得卡接腔23与本技术卡接，当碳罐卡接腔23上卡板21抵接在顶板141上时，安装限位件15，将限位件15对准碳罐卡接腔23下卡板22并沿箭头方向按压，直至限位件15与支脚部11贴合，然后把限位件15与支脚部11通过螺栓连接，通过设置减震组件14与橡胶材质的限位件15，当碳罐本体2受到来自前后方向的力时，碳罐本体2前后晃动通过顶板141带动连接板142压缩弹簧144，弹簧144在自身弹力作用下给碳罐本体2一个减震效果，橡胶材质的限位件15可以避免支脚部11与卡接腔23直接撞击，保护卡接腔23的形状不变，延长碳罐卡接腔23的使用寿命；安装完成时，定位凸起12上安装的弹性件122的弧形部分抵接在碳罐卡接腔23上卡板21的下端面，支架主体1下端面上安装的弹性件122弧形部分抵接在碳罐卡接腔23下卡板22的上端面，弹性件122的弧形部分与碳罐卡接腔23形成过盈配合，当碳罐本体2受到来自上下方向的力时，碳罐本体2上下晃动通过卡接腔23压缩弹性件122的弧形部分，弹性件122的弧形部分被压缩产生的弹力给碳罐本体2一个缓冲，从而达到给碳罐本体2减震的效果。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本技术提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有减震效果的汽车碳罐安装支架，其特征在于包括支架主体、支脚部、定位凸起、卡槽、弹性件、限位臂、减震组件和限位件，所述支架主体前后两侧安装有支脚部，所述支架主体左右两侧安装有定位凸起，所述定位凸起上端面开设有用于卡接弹性件的卡槽，所述弹性件的两端插入到卡槽内，所述弹性件截面为端面平滑中部为弧形的结构，所述定位凸起上安装的弹性件的弧形部分凸出于定位凸起上端面，所述支架主体下端面同样开设有用于卡接弹性件的卡槽，所述弹性件的两端插入到卡槽内，所述支架主体下端面上安装的弹性件弧形部分凸出于支架主体下端面，所述支架主体左右两侧安装有用于与对碳罐本体卡接腔前进端形成限位的限位臂，所述限位臂左端面上安装有减震组件，所述支架主体后侧设置有用于与碳罐本体卡接腔尾端形成限位的限位件；/n所述减震组件由顶板、连接板、减震支架和弹簧组成，所述减震支架安装在限位臂左侧，所述减震支架内部卡装有弹簧，所述弹簧左侧安装连接板，所述减震支架左端设置有顶板，所述顶板与连接板通过固定杆连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有减震效果的汽车碳罐安装支架，其特征在于包括支架主体、支脚部、定位凸起、卡槽、弹性件、限位臂、减震组件和限位件，所述支架主体前后两侧安装有支脚部，所述支架主体左右两侧安装有定位凸起，所述定位凸起上端面开设有用于卡接弹性件的卡槽，所述弹性件的两端插入到卡槽内，所述弹性件截面为端面平滑中部为弧形的结构，所述定位凸起上安装的弹性件的弧形部分凸出于定位凸起上端面，所述支架主体下端面同样开设有用于卡接弹性件的卡槽，所述弹性件的两端插入到卡槽内，所述支架主体下端面上安装的弹性件弧形部分凸出于支架主体下端面，所述支架主体左右两侧安装有用于与对碳罐本体卡接腔前进端形成限位的限位臂，所述限位臂左端面上安装有减震组件，所述支架主体后侧设...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾成忠，
申请(专利权)人：天津市赛奥美德工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12