一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系制造技术

一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系，包括底部轨道、顶部轨道、台车、顶部支架、顶模和侧模；底部轨道设在第一隔墙外侧；顶部轨道设在核心土顶部；台车横跨核心土；台车底部设有第一滚轮和第一伸缩支脚，台车顶部设有第二滚轮和第二伸缩支脚；台车底部连接有动力电机；顶部支架连在台车顶部；台车与第一隔墙之间连接有临时固定件；顶模连接在顶部支架顶部；顶模顶部中间开设有注浆孔；侧模铰接连接在顶模的底部、位于人行通道一侧，侧模下端与底板相连；在侧模与台车之间连接有侧模油缸。本实用新型专利技术解决了传统的满堂红支架在边导洞内施工时存在空间小、施工进度慢、劳动力需求大、拆除及安装安全风险大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系
本技术属于隧道结构施工
，特别涉及一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系。
技术介绍
地铁PBA车站中，由于边跨二衬扣拱回填施工洞内空间较小，传统的满堂红支架在狭小空间内搭设进度较慢，劳动力需求大，拆除及安装安全风险大，无法满足现有要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系，要解决传统的满堂红支架在边导洞内施工时存在空间小、施工进度慢、劳动力需求大、拆除及安装安全风险大的技术问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系，设置在边导洞中；所述边导洞内、靠近人行通道一侧设有第一隔墙；所述边导洞内、靠近中间导洞一侧设置有第二隔墙；所述第一隔墙和第二隔墙与边导洞的顶部之间均留有间距，且在第一隔墙与第二隔墙之间的空间中设有核心土；所述核心土的顶面与第一隔墙、第二隔墙的顶部平齐；所述台车支撑模板体系包括有底部轨道、顶部轨道、台车、顶部支架、顶模和侧模；所述底部轨道设置在第一隔墙的外侧；所述顶部轨道至少有两个，沿横向平行间隔设置在核心土的顶部；所述台车横跨核心土，并且台车顶部与核心土之间留有间距；在台车的底部设置有第一滚轮和第一伸缩支脚，在台车的顶部、沿横向间隔设置有第二滚轮和第二伸缩支脚；所述第一滚轮滚动连接在底部轨道上，并且第一滚轮通过升降油缸与台车连接；所述第一伸缩支脚伸长时对台车进行临时固定；在台车的底部还连接有驱动台车沿底部轨道运动的动力电机；所述第二滚轮对应滚动连接在顶部轨道上；所述第二伸缩支脚伸长时对台车进行临时固定；所述顶部支架连接在台车的顶部，并且顶部支架与边导洞之间留有间距；所述台车与第一隔墙之间连接有临时固定件；所述顶模呈弧形，连接在顶部支架的顶部；在顶模的顶部中间开设有注浆孔；所述侧模铰接连接在顶模的底部、位于人行通道一侧，并且侧模的下端与边导洞的底板相连；在侧模与台车之间连接有侧模油缸。优选的，所述第一隔墙与人行通道的外墙壁之间的间距1400mm~1500mm；所述第一隔墙与第二隔墙之间的间距为4000mm~4200mm；所述第一隔墙的高度为2200mm~2400mm；所述第二隔墙的高度为2600mm~2700mm。优选的，所述台车包括有架体单元、顶纵梁、底纵梁和纵向连接杆；所述架体单元有一组，沿纵向间隔布置；所述架体单元呈倒置的L形，包括有横边和竖边；所述竖边的高度可调，并且竖边通过第一滚轮连接在底部轨道上；所述横边位于核心土的上方，并且横边与核心土之间的间距为560mm~570mm；所述第二滚轮和第二伸缩支脚分别连接在横边的底部。优选的，所述顶部支架的高度可调，顶部支架与边导洞之间的间距为1500mm~1600mm。优选的，所述台车的下部、对应升降油缸的上端位置处设置有连接板；所述升降油缸与连接板连接。优选的，所述顶模上、沿其长轴向间隔安装有平板振动器。与现有技术相比本技术具有以下特点和有益效果。1、本技术的PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系包括底部轨道、顶部轨道、台车、顶部支架、顶模和侧模，台车支撑模板体系在电机的驱动下，行走于底部轨道和顶部轨道之上，实现了主要工序的由机械代替人力施工，大大降低了作业人员的劳动强度；另外，台车支撑模板体系一次拼装之后无需拆除，仅需在轨道上行走，可以节约施工时间；同时安全性也比满堂红支架更高。2、本技术的PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系能有效的解决原有支撑体系劳动力强度、安装时间、安装及拆除的安全风险，此种台车支撑模板体系很好的解决了狭小空间隧道结构施工的安全性、解决现有劳动力强度大的技术问题。3、本技术具有结构简单、劳动力需求较少、一次安装无需拆除安全实用的特点，很好的解决了劳动力缺乏，PBA工法隧道洞内狭小空间边跨二衬扣拱回填施工问题。附图说明下面结合附图对本技术做进一步详细的说明。图1是本技术的台车支撑模板体系设置在边导洞中的结构示意图。图2是本技术的台车支撑模板体系的侧面结构示意图。图3是本技术中架体单元的结构示意图。附图标记：1－边导洞、2－人行通道、3－第一隔墙、4－中间导洞、5－第二隔墙、6－核心土、7－底部轨道、8－顶部轨道、9－台车、9.1－架体单元、9.1.1－横边、9.1.2－竖边、9.2－顶纵梁、9.3－底纵梁、9.4－纵向连接杆、10－顶部支架、11－顶模、12－侧模、13－第一滚轮、14－第一伸缩支脚、15－第二滚轮、16－第二伸缩支脚、17－升降油缸、18－临时固定件、19－注浆孔、20－侧模油缸、21－连接板、22－平板振动器、23－枕木、24－动力电机。具体实施方式如图1-3所示，这种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系，设置在边导洞1中；所述边导洞1内、靠近人行通道2一侧设有第一隔墙3；所述边导洞1内、靠近中间导洞4一侧设置有第二隔墙5；所述第一隔墙3和第二隔墙5与边导洞1的顶部之间均留有间距，且在第一隔墙3与第二隔墙5之间的空间中设有核心土6；所述核心土6的顶面与第一隔墙3、第二隔墙5的顶部平齐；所述台车支撑模板体系包括有底部轨道7、顶部轨道8、台车9、顶部支架10、顶模11和侧模12；所述底部轨道7设置在第一隔墙3的外侧；所述顶部轨道8至少有两个，沿横向平行间隔设置在核心土6的顶部；所述台车9横跨核心土6，并且台车9顶部与核心土6之间留有间距；在台车9的底部设置有第一滚轮13和第一伸缩支脚14，在台车9的顶部、沿横向间隔设置有第二滚轮15和第二伸缩支脚16；所述第一滚轮13滚动连接在底部轨道7上，并且第一滚轮13通过升降油缸17与台车9连接；所述第一伸缩支脚14伸长时对台车9进行临时固定；在台车9的底部还连接有驱动台车9沿底部轨道7运动的动力电机24；所述第二滚轮15对应滚动连接在顶部轨道8上；所述第二伸缩支脚16伸长时对台车9进行临时固定；所述顶部支架10连接在台车9的顶部，并且顶部支架10与边导洞1之间留有间距；所述台车9与第一隔墙3之间连接有临时固定件18；所述顶模11呈弧形，连接在顶部支架10的顶部；在顶模11的顶部中间开设有注浆孔19；所述侧模12铰接连接在顶模11的底部、位于人行通道2一侧，并且侧模12的下端与边导洞1的底板相连；在侧模12与台车9之间连接有侧模油缸20。本实施例中，所述第一隔墙3与人行通道2的外墙壁之间的间距1400mm~1500mm；所述第一隔墙3与第二隔墙5之间的间距为4000mm~4200mm；所述第一隔墙3的高度为2200mm~2400mm；所述第二隔墙5的高度为2600mm~2700mm。本实施例中，所述台车9包括有架体单元9.1、顶纵梁9.2、底纵梁9.3和纵向连接杆9.4；所述架体单元9.1有一组，沿纵向间隔布置；所述架体单元9.1呈倒置的L形，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系，设置在边导洞（1）中；所述边导洞（1）内、靠近人行通道（2）一侧设有第一隔墙（3）；所述边导洞（1）内、靠近中间导洞（4）一侧设置有第二隔墙（5）；其特征在于：所述第一隔墙（3）和第二隔墙（5）与边导洞（1）的顶部之间均留有间距，且在第一隔墙（3）与第二隔墙（5）之间的空间中设有核心土（6）；所述核心土（6）的顶面与第一隔墙（3）、第二隔墙（5）的顶部平齐；/n所述台车支撑模板体系包括有底部轨道（7）、顶部轨道（8）、台车（9）、顶部支架（10）、顶模（11）和侧模（12）；所述底部轨道（7）设置在第一隔墙（3）的外侧；所述顶部轨道（8）至少有两个，沿横向平行间隔设置在核心土（6）的顶部；所述台车（9）横跨核心土（6），并且台车（9）顶部与核心土（6）之间留有间距；在台车（9）的底部设置有第一滚轮（13）和第一伸缩支脚（14），在台车（9）的顶部、沿横向间隔设置有第二滚轮（15）和第二伸缩支脚（16）；所述第一滚轮（13）滚动连接在底部轨道（7）上，并且第一滚轮（13）通过升降油缸（17）与台车（9）连接；所述第一伸缩支脚（14）伸长时对台车（9）进行临时固定；在台车（9）的底部还连接有驱动台车（9）沿底部轨道（7）运动的动力电机（24）；所述第二滚轮（15）对应滚动连接在顶部轨道（8）上；所述第二伸缩支脚（16）伸长时对台车（9）进行临时固定；所述顶部支架（10）连接在台车（9）的顶部，并且顶部支架（10）与边导洞（1）之间留有间距；所述台车（9）与第一隔墙（3）之间连接有临时固定件（18）；/n所述顶模（11）呈弧形，连接在顶部支架（10）的顶部；在顶模（11）的顶部中间开设有注浆孔（19）；所述侧模（12）铰接连接在顶模（11）的底部、位于人行通道（2）一侧，并且侧模（12）的下端与边导洞（1）的底板相连；在侧模（12）与台车（9）之间连接有侧模油缸（20）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种PBA暗挖车站边跨二衬扣拱的台车支撑模板体系，设置在边导洞（1）中；所述边导洞（1）内、靠近人行通道（2）一侧设有第一隔墙（3）；所述边导洞（1）内、靠近中间导洞（4）一侧设置有第二隔墙（5）；其特征在于：所述第一隔墙（3）和第二隔墙（5）与边导洞（1）的顶部之间均留有间距，且在第一隔墙（3）与第二隔墙（5）之间的空间中设有核心土（6）；所述核心土（6）的顶面与第一隔墙（3）、第二隔墙（5）的顶部平齐；
所述台车支撑模板体系包括有底部轨道（7）、顶部轨道（8）、台车（9）、顶部支架（10）、顶模（11）和侧模（12）；所述底部轨道（7）设置在第一隔墙（3）的外侧；所述顶部轨道（8）至少有两个，沿横向平行间隔设置在核心土（6）的顶部；所述台车（9）横跨核心土（6），并且台车（9）顶部与核心土（6）之间留有间距；在台车（9）的底部设置有第一滚轮（13）和第一伸缩支脚（14），在台车（9）的顶部、沿横向间隔设置有第二滚轮（15）和第二伸缩支脚（16）；所述第一滚轮（13）滚动连接在底部轨道（7）上，并且第一滚轮（13）通过升降油缸（17）与台车（9）连接；所述第一伸缩支脚（14）伸长时对台车（9）进行临时固定；在台车（9）的底部还连接有驱动台车（9）沿底部轨道（7）运动的动力电机（24）；所述第二滚轮（15）对应滚动连接在顶部轨道（8）上；所述第二伸缩支脚（16）伸长时对台车（9）进行临时固定；所述顶部支架（10）连接在台车（9）的顶部，并且顶部支架（10）与边导洞（1）之间留有间距；所述台车（9）与第一隔墙（3）之间连接有临时固定件（18）；
所述顶模（11）呈弧形，连接在顶部支架（10）的顶部；在顶模（11）的顶部中间开设有注浆孔（19）；所述侧模（12）铰接连接在顶模（11）的底部、位于人行通道（2）一侧，并且侧模（12）的下端与边导洞（1）的底板相连；在侧模（12）与台车（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜昌隆，母贤辉，刘希胜，马骐，孙延衡，冯宝家，孙龙，王晓懂，吴传奇，
申请(专利权)人：北京建工土木工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11