一种汽车配件用弯管装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件用弯管装置，包括机体，所述机体的顶部安装有固定板，所述机体的顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部的底部安装有第一电机，所述第一电机的输出轴的末端贯穿固定板并安装有转动块，所述转动块的侧面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁上安装有液压缸，所述液压缸的活塞杆的末端安装有支撑板，所述第二凹槽的内壁上对称开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块固定在支撑板上。本实用新型专利技术钢管本身的夹持和输送性能更好，且不会对钢管本身的表面造成磨损，使用更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件用弯管装置
本技术涉及弯管
，尤其涉及一种汽车配件用弯管装置。
技术介绍
弯管机大致可以分为数控弯管机，液压弯管机等等。主要用于电力施工，公铁路建设，锅炉、桥梁、船舶、家俱，装潢等方面的管道铺设及修造，具有功能多、结构合理、操作简单等优点。本机器除了具备弯管功能外，还能将油缸作为液压千斤顶使用，相对于数控弯管设备而言具有价格便宜，使用方便的特点，在国内弯管机市场占据主导产品位置。现有的弯管设备在使用时无法对钢管本身的夹持效果不好，在弯管时钢管容易发生晃动，且钢管在弯管输送时弯管设备容易对钢管本身造成磨损，无法对钢管本身起到较好的保护效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中夹持效果不好和容易对钢管本身造成磨损的缺点，而提出的一种汽车配件用弯管装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车配件用弯管装置，包括机体，所述机体的顶部安装有固定板，所述机体的顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部的底部安装有第一电机，所述第一电机的输出轴的末端贯穿固定板并安装有转动块，所述转动块的侧面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁上安装有液压缸，所述液压缸的活塞杆的末端安装有支撑板，所述第二凹槽的内壁上对称开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块固定在支撑板上。优选的，所述支撑板的侧面对称固定有支杆，所述支杆贯穿第二凹槽，所述支杆的末端转动套接有固定块，所述支杆上滑动套接有两个夹块，其中一个所述夹块安装在转动块的侧面，另一个所述夹块固定在固定块的侧面。优选的，所述机体的顶部安装有底板，所述底板位于转动块的侧面，所述底板的顶部开设有第三凹槽，所述机体的顶部安装有第二电机，所述第二电机的输出轴贯穿底板的侧面至第三凹槽内，所述第二电机的输出轴的末端通过联轴器连接有双向丝杆，所述双向丝杆的末端转动套接有限位块，所述限位块安装在第三凹槽的内壁上。优选的，所述双向丝杆的左旋螺纹和右旋螺纹上均螺纹套接有内螺纹块，所述内螺纹块的顶部安装有夹板。优选的，所述夹板的侧面开设有弧形的滑动槽，所述滑动槽的内壁上开设有弧形槽，所述弧形槽内安装有若干个滚轮，所述转动块的侧面开设有转动槽。优选的，所述夹块的侧面开设有弧形的固定槽，所述固定槽的内壁上安装有防滑垫，所述机体的底部安装有支撑腿，所述第一电机的输出轴上转动套接有固定架，所述固定架安装在第一凹槽的内壁上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中把钢管从两个夹板之间插入，使钢管的一端插入两个夹块之间，启动液压缸，液压缸的活塞杆通过拉动支撑板和支杆使两个夹块对钢管进行夹紧，且防滑垫紧紧贴在钢管的侧面，启动第二电机，第二电机的输出轴通过带动双向丝杆转动从而通过内螺纹块带动两个夹板对钢管进行夹持，防止钢管在弯管时晃动，启动第一电机，第一电机的输出轴带动转动块进行转动，当转动块转动时通过夹块带动钢管进行弯管，钢管本身通过位于弧形槽内的滚轮向前移动，且钢管位于转动块侧面的转动槽内，防止在弯管时钢管本身发生歪斜，在弯管时更加的方便，且便于钢管的安放，钢管本身的夹持和输送性能更好，在弯管时不会对钢管本身的表面造成磨损，使用更加方便。附图说明图1为本技术提出的一种汽车配件用弯管装置的剖视图；图2为本技术提出的一种汽车配件用弯管装置的A处放大图；图3为本技术提出的一种汽车配件用弯管装置的夹板安装结构侧视图。图中：1-机体，2-第一凹槽，3-第一电机，4-固定板，5-固定架，6-转动块，7-底板，8-夹板，9-转动槽，10-支撑腿，11-第二凹槽，12-液压缸，13-支撑板，14-滑槽，15-滑块，16-夹块，17-支杆，18-固定块，19-防滑垫，20-第三凹槽，21-第二电机，22-双向丝杆，23-限位块，24-内螺纹块，25-弧形槽，26-滚轮，27-固定槽，28-滑动槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车配件用弯管装置，包括机体1，机体1的顶部安装有固定板4，机体1的顶部开设有第一凹槽2，第一凹槽2的内部的底部安装有第一电机3，第一电机3的输出轴的末端贯穿固定板4并安装有转动块6，转动块6的侧面开设有第二凹槽11，第二凹槽11的内壁上安装有液压缸12，液压缸12的活塞杆的末端安装有支撑板13，第二凹槽11的内壁上对称开设有滑槽14，滑槽14内滑动安装有滑块15，滑块15固定在支撑板13上。支撑板13的侧面对称固定有支杆17，支杆17贯穿第二凹槽11，支杆17的末端转动套接有固定块18，支杆17上滑动套接有两个夹块16，其中一个夹块16安装在转动块6的侧面，另一个夹块16固定在固定块18的侧面，机体1的顶部安装有底板7，底板7位于转动块6的侧面，底板7的顶部开设有第三凹槽20，机体1的顶部安装有第二电机21，第二电机21的输出轴贯穿底板7的侧面至第三凹槽20内，第二电机21的输出轴的末端通过联轴器连接有双向丝杆22，双向丝杆22的末端转动套接有限位块23，限位块23安装在第三凹槽20的内壁上。双向丝杆22的左旋螺纹和右旋螺纹上均螺纹套接有内螺纹块24，内螺纹块24的顶部安装有夹板8，夹板8的侧面开设有弧形的滑动槽28，滑动槽28的内壁上开设有弧形槽25，弧形槽25内安装有若干个滚轮26，转动块6的侧面开设有转动槽9，夹块16的侧面开设有弧形的固定槽27，固定槽27的内壁上安装有防滑垫19，机体1的底部安装有支撑腿10，第一电机3的输出轴上转动套接有固定架5，固定架5安装在第一凹槽2的内壁上。工作原理：使用时把钢管从两个夹板8之间插入，使钢管的一端插入两个夹块16之间，启动液压缸12，液压缸12的活塞杆通过拉动支撑板13和支杆17使两个夹块16对钢管进行夹紧，且防滑垫19紧紧贴在钢管的侧面，启动第二电机21，第二电机21的输出轴通过带动双向丝杆22转动从而通过内螺纹块24带动两个夹板8对钢管进行夹持，防止钢管在弯管时晃动，启动第一电机3，第一电机3的输出轴带动转动块6进行转动，当转动块6转动时通过夹块16带动钢管进行弯管，钢管本身通过位于弧形槽25内的滚轮26向前移动，且钢管位于转动块6侧面的转动槽9内，防止在弯管时钢管本身发生歪斜，在弯管时更加的方便，且便于钢管的安放，钢管本身的夹持和输送性能更好，在弯管时不会对钢管本身的表面造成磨损，使用更加方便。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车配件用弯管装置，包括机体(1)，其特征在于，所述机体(1)的顶部安装有固定板(4)，所述机体(1)的顶部开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的内部的底部安装有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出轴的末端贯穿固定板(4)并安装有转动块(6)，所述转动块(6)的侧面开设有第二凹槽(11)，所述第二凹槽(11)的内壁上安装有液压缸(12)，所述液压缸(12)的活塞杆的末端安装有支撑板(13)，所述第二凹槽(11)的内壁上对称开设有滑槽(14)，所述滑槽(14)内滑动安装有滑块(15)，所述滑块(15)固定在支撑板(13)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件用弯管装置，包括机体(1)，其特征在于，所述机体(1)的顶部安装有固定板(4)，所述机体(1)的顶部开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的内部的底部安装有第一电机(3)，所述第一电机(3)的输出轴的末端贯穿固定板(4)并安装有转动块(6)，所述转动块(6)的侧面开设有第二凹槽(11)，所述第二凹槽(11)的内壁上安装有液压缸(12)，所述液压缸(12)的活塞杆的末端安装有支撑板(13)，所述第二凹槽(11)的内壁上对称开设有滑槽(14)，所述滑槽(14)内滑动安装有滑块(15)，所述滑块(15)固定在支撑板(13)上。


2.根据权利要求1所述的一种汽车配件用弯管装置，其特征在于，所述支撑板(13)的侧面对称固定有支杆(17)，所述支杆(17)贯穿第二凹槽(11)，所述支杆(17)的末端转动套接有固定块(18)，所述支杆(17)上滑动套接有两个夹块(16)，其中一个所述夹块(16)安装在转动块(6)的侧面，另一个所述夹块(16)固定在固定块(18)的侧面。


3.根据权利要求2所述的一种汽车配件用弯管装置，其特征在于，所述机体(1)的顶部安装有底板(7)，所述底板(7)位于转动块(6)的侧面，所述底板(7)的顶部开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘成威，
申请(专利权)人：安徽新诚毅汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34