预充控制方法、计算机存储介质、控制器和电动车辆技术

本发明专利技术公开了一种预充控制方法、计算机存储介质、控制器和电动车辆，其中，预充控制方法包括：判断车辆充电接口是否通过充电枪与电网电性连接；当所述车辆充电接口通过充电枪与电网电性连接时，判断接收到的控制指令是充电指令还是放电指令；当控制指令是充电指令时，获取动力电池的第一适配电压；控制PFC模块和集成式DC-DC模块或控制所述集成式DC-DC模块对车载电机电容进行预充，直至所述车载电机电容的电压达到所述第一适配电压时，导通主接触器，以对动力电池进行充电。本发明专利技术实施例的预充控制方法、控制器和电动车辆，无需设置预充电路，减少了电子元器件使用量，从而既降低了成本和热消耗，也提升预充可控性能。也提升预充可控性能。也提升预充可控性能。

【技术实现步骤摘要】
预充控制方法、计算机存储介质、控制器和电动车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种预充控制方法，以及计算机存储介质、控制器和电动车辆。

技术介绍

[0002]随着全球石油资源日趋紧张及环境污染日趋严重，各种节能环保的新能源汽车不断涌现，例如纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池动力汽车等等。随着新能源汽车的技术不断进步及各国持续的政策支持，新能源汽车的市场规模呈现逐年快速增长的态势。
[0003]在能够利用电能作为动力的汽车中，利用电能的动力系统包括很多高压用电部件，在这些部件的上电过程中需要设置预充电过程来避免高压冲击。作为一种常规的预充电的实现方式，一般会在原有车载电力系统的基础上额外地设置一个预充电电路来专门完成高压用电部件的预充电。然而，目前的预充电电路产品体积庞大且成本很高，在应用时不仅会增加整车的成本，还会占据车内的大量的布局空间，严重影响整车设计。因此，如何避免预充电电路占据过大的车内布局空间，成为本领域中一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种预充控制方法，以解决现有动力车辆的预充电路产品占据车内布局空间大，成本高，以及预充可控性能低等技术问题。
[0005]本专利技术的第二个目的在于提出一种非临时性计算机存储介质。
[0006]本专利技术第三个目的在于提出一种可执行所述预充控制方法的控制器。
[0007]本专利技术第四个目的在于提出一种包括所述控制器的电动车辆。
[0008]为了达到上述目的，本专利技术第一方面实施例的预充控制方法，包括如下步骤：
[0009]判断车辆充电接口是否通过充电枪与电网电性连接；
[0010]当所述车辆充电接口通过充电枪与电网电性连接时，判断接收到的控制指令是充电指令还是放电指令；
[0011]当控制指令是充电指令时，获取动力电池的第一适配电压；
[0012]控制PFC模块和集成式DC-DC模块或控制所述集成式DC-DC模块对车载电机电容进行预充，直至所述车载电机电容的电压达到所述第一适配电压时，导通主接触器，以对动力电池进行充电，其中，所述PFC模块的一端与所述车辆充电接口连接，另一端与所述集成式DC-DC模块连接，所述车载电机电容一端与所述集成式DC-DC模块连接，另一端与所述动力电池连接。
[0013]根据本专利技术实施例的预充控制方法，基于PFC模块和集成式DC-DC模块的控制，或主动控制集成式DC-DC模块的开关管，即可实现车载电机电容的预充，因此，本申请无需设置预充配电电路，从而既缩小了车内布局空间，也降低了成本以及产品的热损耗。此外，在
车辆充电接口通过充电枪与电网连接，且接收到充电指令时，通过主动控制PFC模块和集成式DC-DC模块的开关管，即可实现电网对车载电机电容的预充控制，因此，致使车载电机电容的预充可控，进而致使预充控制更加稳定和安全。
[0014]本专利技术第二方面实施例的非临时性计算机存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现上述的预充控制方法。
[0015]本专利技术第三方面实施例的控制器，包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行时，使所述至少一个处理器执行上述的预充控制方法。
[0016]本专利技术第四方面实施例的电动车辆，包括：动力电池、蓄电池、电机、电机控制器、低速桥臂、集成式DC-DC模块和上述的控制器，
[0017]所述电机的一端与车辆充电接口的第一端连接，另一端与所述电机控制器连接，所述低速桥臂与所述电机控制器并联，并联后与所述集成式DC-DC模块的第一端连接，所述集成式DC-DC模块的第二端与所述动力电池连接，所述集成式DC-DC模块的第二端与所述动力电池之间并联设置有车载电机电容，所述集成式DC-DC模块的第三端与所述蓄电池连接，所述车辆充电接口的第二端与所述低速桥臂的中点连接，所述控制器分别与所述电机、所述电机控制器、所述低速桥臂、所述集成式DC_DC模块连接，其中，复用所述电机的线圈、复用所述电机控制器的桥臂以及所述低速桥臂构成具有PFC功能的PFC模块；
[0018]所述控制器用于对所述PFC模块和所述集成式DC-DC模块进行控制以对所述车载电机电容预充，或用于对所述集成式DC-DC模块进行控制以对所述车载电机电容预充。
[0019]根据本专利技术实施例的电动车辆，主动控制PFC模块和集成式DC-DC模块的开关管，或主动控制集成式DC-DC模块的开关管，即可实现电网对车载电机电容的预充控制，因此，本申请无需设置预充配电电路，从而既缩小了车内布局空间，也降低了成本以及产品的热损耗。此外，在车辆充电接口通过充电枪与电网连接，且接收到充电指令时，通过主动控制PFC模块和集成式DC-DC模块的开关管，即可实现电网对车载电机电容的预充控制，因此，致使车载电机电容的预充可控，进而致使预充控制更加稳定和安全。
[0020]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本专利技术的一个实施例的集成式驱动充电系统的电路图；
[0023]图2是根据本专利技术的一个实施例的预充控制方法的流程图；
[0024]图3是根据本专利技术的另一个实施例的预充控制方法的流程图；
[0025]图4是根据本专利技术的一个实施例的预充控制过程中电信号传输的示意图；
[0026]图5是根据本专利技术的另一个实施例的预充控制过程中电信号传输的示意图；
[0027]图6是根据本专利技术的又一个实施例的预充控制过程中电信号传输的示意图；
[0028]图7是根据本专利技术的又一个实施例的预充控制过程中电信号传输的示意图；
[0029]图8是根据本专利技术的一个实施例的预充控制方法的流程图；
[0030]图9是根据本专利技术的一个实施例的控制器的框图；以及
[0031]图10是根据本专利技术的一个实施例的电动车辆的框图。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0033]下面先对实施本专利技术实施例的预充控制方法的电路拓扑进行说明。
[0034]图1是实施本专利技术一个实施例的预充控制方法的电路拓扑。
[0035]如图1所示，该电路拓扑包括电机11、电机控制器12、低速桥臂13、集成式DC-DC模块200、动力电池50、蓄电池60以及车载电机电容C2。
[0036]其中，电机11的一端与车辆充电接口的第一端连接，电机11的另一端与电机控制器12连接，低速桥臂13与电机控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预充控制方法，其特征在于，判断车辆充电接口是否通过充电枪与电网电性连接；当所述车辆充电接口通过充电枪与电网电性连接时，判断接收到的控制指令是充电指令还是放电指令；当所述控制指令是充电指令时，获取动力电池的第一适配电压；控制PFC模块和集成式DC-DC模块或控制所述集成式DC-DC模块对车载电机电容进行预充，直至所述车载电机电容的电压达到所述第一适配电压时，导通主接触器，以对所述动力电池进行充电，其中，所述PFC模块的一端与所述车辆充电接口连接，另一端与所述集成式DC-DC模块连接，所述车载电机电容一端与所述集成式DC-DC模块连接，另一端与所述动力电池连接。2.根据权利要求1所述的预充控制方法，其特征在于，在所述判断接收到的控制指令是充电指令还是放电指令的步骤之后，还包括：当控制指令是放电指令时，获取所述动力电池的第二适配电压；控制所述PFC模块和所述集成式DC-DC模块或控制所述集成式DC-DC模块对所述车载电机电容进行预充，直至所述车载电机电容的电压达到所述第二适配电压时，导通主接触器，并通过控制所述PFC模块和所述集成式DC-DC模块，以将所述动力电池的电能输出至电网。3.根据权利要求2所述的预充控制方法，其特征在于，在用电低谷期，执行对动力电池进行充电的充电操作，以及在用电高峰期时，执行将所述动力电池的电能输出至电网的放电操作。4.根据权利要求1或2所述的预充控制方法，其特征在于，所述集成式DC-DC模块包括第一变换模块、变压器、第二变换模块和第三变换模块，所述变压器的原边与所述第一变换模块连接，所述变压器的副边分别与所述第二变换模块和第三变换模块连接，所述第一变换模块与所述PFC模块连接，所述第二变换模块与所述动力电池连接，所述第三变换模块与蓄电池连接；其中，控制所述PFC模块和所述集成式DC-DC模块对所述车载电机电容进行预充为：控制所述PFC模块、所述第一变换模块、所述变压器和第二变换模块对所述车载电机电容进行预充；控制所述集成式DC-DC模块对所述车载电机电容进行预充为：控制所述第三变换模块、所述变压器和所述第二变换模块对所述车载电机电容进行预充。5.根据权利要求4所述的预充控制方法，其特征在于，所述判断车辆充电接口是否通过充电枪与电网电性连接的步骤之后，还包括：当所述车辆充电接口未与电网电性连接时，判断接收到的控制指令是驱动指令还是供电指令；当控制指令是供电指令时，获取所述动力电池的第三适配电压；控制所述第三变换模块、所述变压器和所述第二变换模块对所述车载电机电容进行预充，直至所述车载电机电容的电压达到所述第三适配电压时，导通主接触器，并通过控制所述PFC模块和所述集成式...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟冬，王超，王兴辉，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：