一种新能源汽车电池冷却系统技术方案

本实用新型专利技术属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车电池冷却系统；其一种新能源汽车电池冷却系统，包括高压电池包，所述高压电池包内设有电池管理器，所述高压电池包连接导液管，所述导液管上设有水温传感器、水泵以及切换阀，所述切换阀控制导液管内的介质经电池加热回路或电池常温冷却回路或电池强制冷却回路后通过循环管道循环流回高压电池包。本实用新型专利技术提供一种新的新能源汽车电池冷却系统，该新能源汽车电池冷却系统可以保证电池工作在最佳性能状态，延长电池使用寿命，使电池一直处于最佳工作温度范围；可以根据水温传感器检测到的导流管中介质的温度，为电池加热或进行常规的冷却工作或者对电池进行强制冷却。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池冷却系统
本技术属于新能源汽车
，特别涉及一种新能源汽车电池冷却系统。
技术介绍
随着现代汽车技术的迅速发展，人们不仅注重其良好的动力性，对汽车的经济性和舒适性也有了更高的要求。冷却系统是整车的重要组成部分，良好设计的冷却系统可以保障动力装置及相关组件在理想的条件下运行，如在所有运行状态下均不会过热、过冷、维持恒定温度或者严格的温度变化范围等，从而增加电池及相关部件的使用寿命，降低维护成本，提高新能源汽车的经济性和舒适性。现阶段电池冷却多采用风冷式冷却，对电池的冷却和加热效果均不太理想，不利于电池工作在最佳性能状态，温度过高或是过低影响电池寿命和性能。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供一种新的新能源汽车电池冷却系统。本技术具体技术方案如下：本技术提供一种新能源汽车电池冷却系统，包括高压电池包，所述高压电池包内设有电池管理器，所述高压电池包连接导液管，所述导液管上设有水温传感器、水泵以及切换阀，所述高压电池包将导液管内的介质加热或者冷却，所述水温传感器检测所述导液管内介质的温度，所述切换阀控制导液管内的介质经电池加热回路或电池常温冷却回路或电池强制冷却回路后通过循环管道循环流回高压电池包。进一步地改进，所述电池加热回路包括电池加热器，所述电池加热器的一端连接所述切换阀，另一端连接循环管道，且在介质温度小于正常工作温度最低限值时开启。进一步地改进，所述电池常温冷却回路包括电池散热器，所述电池散热器的一端连接切换阀，另一端连接循环管道，且在介质温度大于正常工作温度最低限值且小于正常工作温度最高限值时开启。进一步地改进，所述电池强制冷却回路包括电池冷却器，所述电池冷却器设于所述导液管上，且设于水温传感器与水泵之间，在介质温度大于正常工作最高限值时开启。进一步地改进，所述切换阀为一进二出阀门，进口端连接导液管，出口端分别连接电池加热器和电池散热器。进一步地改进，所述循环管道上设有水温传感器。进一步地改进，电池冷却系统还包括膨胀水箱，所述膨胀水箱连接在所述散热器与电池加热器之间的管道上。本技术的有益效果如下：本技术提供一种新的新能源汽车电池冷却系统，该新能源汽车电池冷却系统可以保证电池工作在最佳性能状态，延长电池使用寿命，使电池一直处于最佳工作温度范围；可以根据水温传感器检测到的导流管中介质的温度，为电池加热或进行常规的冷却工作或者对电池进行强制冷却。附图说明图1为本技术中新能源汽车电池冷却系统的结构框图。具体实施方式下面结合附图和以下实施例对本技术作进一步详细说明。本技术提供一种新能源汽车电池冷却系统，如图1所示，包括高压电池包1，所述高压电池包1内设有电池管理器2，所述高压电池包1连接导液管3，所述导液管3上设有水温传感器4、水泵5以及切换阀6，所述高压电池包1将导液管3内的介质加热或者冷却，所述水温传感器4检测所述导液管3内介质的温度，所述切换阀6控制导液管3内的介质经电池加热回路或电池常温冷却回路或电池强制冷却回路后通过循环管道7循环流回高压电池包1。本实施例中的水泵为电子水泵，其中，图中的箭头表示介质的循环方向，介质可以为水。本技术提供一种新的新能源汽车电池冷却系统，该新能源汽车电池冷却系统可以保证电池工作在最佳性能状态，延长电池使用寿命，使电池一直处于最佳工作温度范围；可以根据水温传感器检测到的导流管中介质的温度，为电池加热或进行常规的冷却工作或者对电池进行强制冷却。如图1所示，本实施例中所述电池加热回路包括电池加热器8，所述电池加热器8的一端连接所述切换阀6，另一端连接循环管道7，且在介质温度小于正常工作温度最低限值时开启。如图1所示，本实施例中所述电池常温冷却回路包括电池散热器9，所述电池散热器9的一端连接切换阀6，另一端连接循环管道7，且在介质温度大于正常工作温度最低限值且小于正常工作温度最高限值时开启。如图1所示，本实施例中所述电池强制冷却回路包括电池冷却器10，所述电池冷却器10设于所述导液管3上，且设于水温传感器4与水泵5之间，在介质温度大于正常工作最高限值时开启。本技术中的水温传感器、电池管理器、水泵、电池加热器、电池散热器、电池冷却器等均为现有的器件，相关功能的任意型号的元件均可使用。本实施例中所述切换阀6为一进二出阀门，进口端连接导液管3，出口端分别连接电池加热器8和电池散热器9。该新能源汽车电池冷却系统通过一进二出控制切换阀分别控制：A电池加热回路、B电池强制冷却回路、C电池常温冷却回路。A、水温传感器检测到电池温度t＜正常工作温度最低限值t1时，冷却系统为电池加热，使电池尽快达到最佳工作温度。此时切换阀关闭常温散热器冷却回路和强制冷却回路，电池加热器通电加热冷却液，由电子水泵带动循环，为高压电池包加热。B、正常工作温度最低限值t1时<电池温度t<电池的正常工作最高限值t2时，冷却系统进行常规的冷却工作。此时切换阀关闭电池加热和强制冷却回路，电子水泵将电池散热器中的冷却液循环起来，为高压电池包进行常规冷却。C、水温传感器检测到电池温度t＞电池的正常工作最高限值t2时，冷却系统对电池进行强制冷却。此时切换阀关闭常温散热器冷却回路和电池加热回路，电池冷却器接通冷媒回路由电动压缩机对冷却液进行强制冷却，由电子水泵带动循环，为电池包强制冷却。如图1所示，本实施例中所述循环管道7上设有水温传感器4。水温传感器用于检测冷却液的温度，实现后续的根据温度不同的控制。如图1所示，本实施例中电池冷却系统还包括膨胀水箱11，所述膨胀水箱11连接在所述电池散热器9与电池加热器8之间的管道上。电池散热器等器件中的水蒸气进入膨胀水箱中，膨胀水箱将多余的蒸汽排到大气中，同时还起到定压作用和为系统补水的作用。以上所述实施例仅仅是本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应属于本技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池冷却系统，其特征在于，包括高压电池包(1)，所述高压电池包(1)内设有电池管理器(2)，所述高压电池包(1)连接导液管(3)，所述导液管(3)上设有水温传感器(4)、水泵(5)以及切换阀(6)，所述高压电池包(1)将导液管(3)内的介质加热或者冷却，所述水温传感器(4)检测所述导液管(3)内介质的温度，所述切换阀(6)控制导液管(3)内的介质经电池加热回路或电池常温冷却回路或电池强制冷却回路后通过循环管道(7)循环流回高压电池包(1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池冷却系统，其特征在于，包括高压电池包(1)，所述高压电池包(1)内设有电池管理器(2)，所述高压电池包(1)连接导液管(3)，所述导液管(3)上设有水温传感器(4)、水泵(5)以及切换阀(6)，所述高压电池包(1)将导液管(3)内的介质加热或者冷却，所述水温传感器(4)检测所述导液管(3)内介质的温度，所述切换阀(6)控制导液管(3)内的介质经电池加热回路或电池常温冷却回路或电池强制冷却回路后通过循环管道(7)循环流回高压电池包(1)。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池冷却系统，其特征在于，所述电池加热回路包括电池加热器(8)，所述电池加热器(8)的一端连接所述切换阀(6)，另一端连接循环管道(7)，且在介质温度小于正常工作温度最低限值时开启。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池冷却系统，其特征在于，所述电池常温冷却回路包括电池散热器(9)，所述电池散热器(9)的一端连接切换阀(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宏霞，任小龙，
申请(专利权)人：北京电子科技职业学院，
类型：新型
国别省市：北京;11