汽车门扣扭簧制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车门扣扭簧，包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧两端分别连接有上限位板与下限位板，且上限位板和下限位板的外侧均安装有挂钩，所述上限位板的内部通过轴承安装有内齿环，且内齿环的内部活动插接有与其内部啮合的外齿轮，安装在外齿轮底部的螺杆与焊接在下限位板顶部中心处的螺纹筒螺纹连接。本实用新型专利技术所述的汽车门扣扭簧，一是通过在上下限位板之间设置螺纹连接的螺纹筒与螺杆，不但能够对螺旋弹簧的伸长长度进行调节，同时还方便对螺旋弹簧的位置进行固定；二是通过螺旋弹簧的外部包裹防护带，能够对螺旋弹簧的外部进行防护，同时能够在螺旋弹簧发生断裂时对弹簧进行临时连接与限位，提高使用的安全性。

【技术实现步骤摘要】
汽车门扣扭簧
本技术涉及扭簧领域，特别涉及汽车门扣扭簧。
技术介绍
汽车门扣扭簧是一种用于对车门把手拉动复位用的扭簧，但随着科技的发展，人们对汽车门扣扭簧的要求越来越高，导致传统的汽车门扣扭簧已经无法满足人们的使用需求；目前，现有的汽车门扣扭簧在使用时，需要使用者手动将螺旋弹簧拉开，同时为了避免螺旋弹簧在使用时位置发生偏移，还需要对螺旋弹簧的位置进行固定，此过程不但需要使用工具进行辅助，同时在对螺旋弹簧拉开时，需要使用者使用对弹簧施加一定的力，从而表面扭簧恢复原有形状，其次，在扭簧发生断裂时，扭簧会在自身弹力的作用下，散落到其他设备中，影响其他设备的正常运行，为此，我们提出汽车门扣扭簧。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供汽车门扣扭簧，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：汽车门扣扭簧，包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧两端分别连接有上限位板与下限位板，且上限位板和下限位板的外侧均安装有挂钩，其中，所述上限位板的内部通过轴承安装有内齿环，且内齿环的内部活动插接有与其内部啮合的外齿轮，安装在外齿轮底部的螺杆与焊接在下限位板顶部中心处的螺纹筒螺纹连接。通过在上下限位板之间设置螺纹连接的螺纹筒与螺杆，不但能够对螺旋弹簧的伸长长度进行调节，同时还方便对螺旋弹簧的位置进行固定，避免使用时弹簧发生移动。进一步的，所述上限位板的前端开设有弧形的凹槽，焊接在内齿环外部的连接环其外边缘伸出凹槽的内表面，且连接环的外表面设有防滑螺纹。进一步的，所述内齿环的上下两侧内部均安装有用于限制外齿轮活动范围的挡环，且挡环的内直径小于外齿轮的外直径。进一步的，所述内齿环的高度大于外齿轮的厚度，且内齿环的内壁与外齿轮的外壁均设有呈圆周整列的卡齿，所述内齿环通过其内部的卡齿与外齿轮外壁的卡齿相互啮合。通过在上限位板的内部设置内齿环，能够手动调节螺旋弹簧的伸长长度，同时还能限制螺旋弹簧的位置，从而降低扭簧的安装难度。进一步的，所述上限位板与下限位板同侧均安装有延伸杆。进一步的，所述螺旋弹簧的外部包裹有防护带。通过螺旋弹簧的外部包裹防护带，能够对螺旋弹簧的外部进行防护，同时能够在螺旋弹簧发生断裂时对弹簧进行临时连接与限位，避免断裂的弹簧影响其他装置的正常运行，提高使用的安全性。进一步的，所述防护带的内壁粘接有弹性带。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：一是通过在上下限位板之间设置螺纹连接的螺纹筒与螺杆，不但能够对螺旋弹簧的伸长长度进行调节，同时还方便对螺旋弹簧的位置进行固定，避免使用时弹簧发生移动；二是通过在上限位板的内部设置内齿环，能够手动调节螺旋弹簧的伸长长度，同时还能限制螺旋弹簧的位置，从而降低扭簧的安装难度；三是通过螺旋弹簧的外部包裹防护带，能够对螺旋弹簧的外部进行防护，同时能够在螺旋弹簧发生断裂时对弹簧进行临时连接与限位，避免断裂的弹簧影响其他装置的正常运行，提高使用的安全性。附图说明图1为本技术汽车门扣扭簧的整体结构图；图2为本技术汽车门扣扭簧中上限位板与螺杆的局部截面图；图3为本技术汽车门扣扭簧中螺杆与外齿轮的局部结构图；图4为本技术汽车门扣扭簧中内齿环的结构图；图5为本技术汽车门扣扭簧中螺旋弹簧的截面图。图中：1、螺旋弹簧；2、上限位板；3、下限位板；4、挂钩；5、螺纹筒；6、螺杆；7、内齿环；8、外齿轮；9、挡环；10、连接环；11、防护带。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。参照图1-3所示，汽车门扣扭簧，包括螺旋弹簧1，螺旋弹簧1两端分别连接有上限位板2与下限位板3，且上限位板2和下限位板3的外侧均安装有挂钩4，其中，上限位板2的内部通过轴承安装有内齿环7，且内齿环7的内部活动插接有与其内部啮合的外齿轮8，安装在外齿轮8底部的螺杆6与焊接在下限位板3顶部中心处的螺纹筒5螺纹连接。通过在上下限位板之间设置螺纹连接的螺纹筒与螺杆，不但能够对螺旋弹簧的伸长长度进行调节，同时还方便对螺旋弹簧的位置进行固定，避免使用时弹簧发生移动。参照图1和图4所示，上限位板2的前端开设有弧形的凹槽，焊接在内齿环7外部的连接环10其外边缘伸出凹槽的内表面，且连接环10的外表面设有防滑螺纹。参照图4所示，内齿环7的上下两侧内部均安装有用于限制外齿轮8活动范围的挡环9，且挡环9的内直径小于外齿轮8的外直径。参照图2和图4，内齿环7的高度大于外齿轮8的厚度，且内齿环7的内壁与外齿轮8的外壁均设有呈圆周整列的卡齿，内齿环7通过其内部的卡齿与外齿轮8外壁的卡齿相互啮合。通过在上限位板的内部设置内齿环，能够手动调节螺旋弹簧的伸长长度，同时还能限制螺旋弹簧的位置，从而降低扭簧的安装难度。参照图1，上限位板2与下限位板3同侧均安装有延伸杆。参照图4所示，螺旋弹簧1的外部包裹有防护带11。通过螺旋弹簧的外部包裹防护带，能够对螺旋弹簧的外部进行防护，同时能够在螺旋弹簧发生断裂时对弹簧进行临时连接与限位，避免断裂的弹簧影响其他装置的正常运行，提高使用的安全性。参照图4，防护带11的内壁粘接有弹性带。可根据需要作为弹簧或扭簧使用。作为扭簧使用时，可通过手动旋转连接环10，使得连接环10带动与其连接的内齿环7旋转，由于内齿环7与带有外齿轮8的螺杆6啮合，因此在内齿环7旋转时，螺杆6跟随内齿环7的旋转进行同步旋转，又由于螺杆6与螺纹筒5之间通过螺纹连接，因此在螺杆6与螺纹筒5发生相对旋转时，能够带动螺旋弹簧1进行伸长或缩短，使螺旋弹簧1伸长的长度与扭簧槽的长度相适应，之后将螺旋弹簧1放入到扭簧槽中，并将螺旋弹簧1两端的延伸杆分别安装在汽车把手与汽车门框上，完成安装，由于内齿环7的宽度大于外齿轮8的宽度，因此螺旋弹簧1具有一定的活动空间，从而避免螺旋弹簧1与扭簧槽分离。作为弹簧使用时，可通过手动旋转连接环10，使得连接环10带动与其连接的内齿环7旋转，由于内齿环7与带有外齿轮8的螺杆6啮合，因此在内齿环7旋转时，螺杆6跟随内齿环7的旋转进行同步旋转，又由于螺杆6与螺纹筒5之间通过螺纹连接，因此在螺杆6与螺纹筒5发生相对旋转时，能够带动螺旋弹簧1进行伸长或缩短，使螺旋弹簧1两端的挂钩4挂在指定位置，不需要使用者用力将螺旋弹簧1拉开，完成安装，由于内齿环7的宽度大于外齿轮8的宽度，因此螺旋弹簧1具有一定的活动空间，从而避免螺旋弹簧1外部挂钩4与指定位置发生分离，提高弹簧使用时的稳定性。当螺旋弹簧1发生断裂时，由于防护带11包裹在螺旋弹簧1的外部，因此不但能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车门扣扭簧，包括螺旋弹簧（1），其特征在于：所述螺旋弹簧（1）两端分别连接有上限位板（2）与下限位板（3），且上限位板（2）和下限位板（3）的外侧均安装有挂钩（4），其中，/n所述上限位板（2）的内部通过轴承安装有内齿环（7），且内齿环（7）的内部活动插接有与其内部啮合的外齿轮（8），安装在外齿轮（8）底部的螺杆（6）与焊接在下限位板（3）顶部中心处的螺纹筒（5）螺纹连接。/n

【技术特征摘要】
1.汽车门扣扭簧，包括螺旋弹簧（1），其特征在于：所述螺旋弹簧（1）两端分别连接有上限位板（2）与下限位板（3），且上限位板（2）和下限位板（3）的外侧均安装有挂钩（4），其中，
所述上限位板（2）的内部通过轴承安装有内齿环（7），且内齿环（7）的内部活动插接有与其内部啮合的外齿轮（8），安装在外齿轮（8）底部的螺杆（6）与焊接在下限位板（3）顶部中心处的螺纹筒（5）螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的汽车门扣扭簧，其特征在于：所述上限位板（2）的前端开设有弧形的凹槽，焊接在内齿环（7）外部的连接环（10）其外边缘伸出凹槽的内表面，且连接环（10）的外表面设有防滑螺纹。


3.根据权利要求1所述的汽车门扣扭簧，其特征在于：所述内齿环（7）的上下两侧内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张夕龙，郭思婧，
申请(专利权)人：江苏长虹弹簧科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32