一种公轨合建立体交通桥梁结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种公轨合建立体交通桥梁结构，包括主墩、预应力混凝土盖梁、公路主梁、轨道交通桥墩、轨道交通主梁；预应力混凝土盖梁位于主墩上方，与主墩固定连接；轨道交通桥墩位于预应力混凝土盖梁上方中间位置，与预应力混凝土盖梁固定连接；公路主梁位于预应力混凝土盖梁上方，并位于轨道交通桥墩两侧，公路主梁与预应力混凝土盖梁通过支座连接；轨道交通主梁位于轨道交通桥墩上方，与轨道交通桥墩通过支座连接。本实用新型专利技术充分利用城市道路有限空间，将轨道交通桥梁与公路桥梁进行合建，在满足施工便利性的前提下，提高城市交通的综合运输能力，大幅降低城市土地占用和工程造价，并改善地面交通和城市景观。

【技术实现步骤摘要】
一种公轨合建立体交通桥梁结构
本技术属于桥梁工程领域，特别涉及一种公轨合建立体交通桥梁结构。
技术介绍
随着我国城市化进程不断推进，城市交通拥堵现象日趋严重，越来越多的城市规划和建设轨道交通以缓解城市交通拥堵。为节约投资，在主城区以外，往往采用高架桥梁作为轨道交通敷设方式，轨道交通高架桥梁与城市道路并行的情况较为普遍，而作为轨道交通通行的路径，通常是交通流量较大的城市主干道，地面交通通行能力往往不足，在地面交通上再建一层高架快速公路需求较大。这时，就存在地面交通、高架快速公路、轨道交通共用交通路径的情况，提升通道的通行能力，则需要交通布置立体化。以往，轨道交通高架桥梁通常沿城市高架桥梁路侧或路中敷设，沿路侧敷设时，需占用道路两侧土地设置轨道交通桥墩；沿路中敷设时，通常需要道路桥梁分幅设置，中间留有轨道交通立墩条件，轨道交通桥墩设置于其中。无论采用路中还是路侧敷设均存在桥梁占地面积大，空间利用率低，易形成柱林效果影响桥下视野的问题，极大的影响城市土地利用、地面交通便利和城市景观。目前的公轨合建桥梁以大跨桥梁为主，主要为实现过江过河通道资源的充分利用，包括公轨分层和公轨同层两种形式。其中公轨同层桥面宽度大，横向受力复杂。公轨分层多采用钢桁梁结构，设计施工复杂，用钢量大，经济性差，并不适用于城市工程环境。
技术实现思路
为了解决公轨分层桥梁常用的钢桁梁结构设计施工复杂，用钢量大，经济性差，不适用于城市工程环境的问题，本技术提供了一种公轨合建立体交通桥梁结构，充分利用城市道路有限空间，将轨道交通桥梁与公路桥梁进行合建，在满足施工便利性的前提下，提高城市交通的综合运输能力，大幅降低城市土地占用和工程造价，并改善地面交通和城市景观。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：本技术提供了一种公轨合建立体交通桥梁结构，包括主墩、预应力混凝土盖梁、公路主梁、轨道交通桥墩、轨道交通主梁；其中，所述预应力混凝土盖梁位于所述主墩上方，与所述主墩固定连接；所述轨道交通桥墩位于所述预应力混凝土盖梁上方中间位置，与所述预应力混凝土盖梁固定连接；所述公路主梁位于所述预应力混凝土盖梁上方，并位于所述轨道交通桥墩两侧，所述公路主梁与所述预应力混凝土盖梁通过支座连接；所述轨道交通主梁位于所述轨道交通桥墩上方，与所述轨道交通桥墩通过支座连接。作为优选，所述主墩为独柱式桥墩。作为优选，所述主墩为双柱式桥墩。作为优选，所述主墩为排架式桥墩。作为优选，所述轨道交通桥墩为混凝土桥墩，与所述主墩及预应力混凝土盖梁一体浇筑而成。作为优选，所述轨道交通桥墩为钢桥墩，通过所述预埋于预应力混凝土盖梁中的连接件与所述预应力混凝土盖梁连接。作为优选，所述公路主梁为混凝土简支梁或连续梁或钢梁或钢混结合梁。作为优选，所述轨道交通主梁为混凝土简支梁或连续梁或钢梁或钢混结合梁。作为优选，所述轨道交通主梁为预制标准化构件吊装或架设而成。本技术具有如下有益效果：本技术所提供的一种公轨合建立体交通桥梁结构，一层桥梁布置高架公路，二层桥梁布置轨道交通，形成两层高架桥梁，利用地面道路中央分隔带，将轨道交通桥梁与公路交通桥梁进行立体布置实现公轨合建，采用公轨复合式桥墩的形式，形成三层立体交通，提高了通道的综合运输能力。地面交通、高架公路、轨道交通共用一条道路资源，减少了对城市土地资源的占用，大幅降低了工程造价。同时，如城市轨道与高架公路不同步实施，可在修建高架公路时，在桥面中央预留轨道交通桥墩位置，后期通过节段预制拼装安装轨道交通桥墩，架桥机架设或吊装轨道交通主梁，对现有交通几乎没有干扰，解决了公路与轨道交通建设时序不同时的施工问题。本技术充分利用城市道路有限空间，将轨道交通桥梁与公路桥梁进行合建，在满足施工便利性的前提下，提高城市交通的综合运输能力，大幅降低城市土地占用和工程造价，并改善地面交通和城市景观。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例公轨合建立体交通桥梁结构图。附图标记说明：1.主墩；2.预应力混凝土盖梁；3.公路主梁；4.轨道交通桥墩；5.轨道交通主梁；6.地面道路；7.高架公路。具体实施方式为使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作详细说明。本实施例提供了一种公轨合建立体交通桥梁结构，如图1所示，包括主墩1、预应力混凝土盖梁2、公路主梁3、轨道交通桥墩4、轨道交通主梁5；所述预应力混凝土盖梁2位于所述主墩1上方，与所述主墩1固定连接；所述轨道交通桥墩4位于所述预应力混凝土盖梁2上方中间位置，与所述预应力混凝土盖梁2固定连接；所述公路主梁3位于所述预应力混凝土盖梁2上方，并位于所述轨道交通桥墩4两侧，所述公路主梁3与所述预应力混凝土盖梁2通过支座连接；所述轨道交通主梁5位于所述轨道交通桥墩4上方，与所述轨道交通桥墩4通过支座连接。所述主墩1为独柱式桥墩或双柱式桥墩或排架式桥墩，立于地面道路6中央绿化带；所述轨道交通桥墩4可为混凝土桥墩，与所述主墩1及预应力混凝土盖梁2一体浇筑而成；所述轨道交通桥墩4也可为钢桥墩，通过所述预埋于预应力混凝土盖梁2中的连接件与所述预应力混凝土盖梁2连接；所述公路主梁3可为混凝土简支梁或连续梁或钢梁或钢混结合梁，左右幅中间预留轨道交通立墩空间，由于轨道交通桥墩尺寸较小，只需增加很小的公路桥面宽度即可满足公轨立体通行的要求；所述公路主梁3上铺设有高架公路7；所述轨道交通主梁5可为混凝土简支梁或连续梁或钢梁或钢混结合梁，所述轨道交通主梁5为预制标准化构件吊装或架设而成，当公路桥梁与轨道交通桥梁建设时序不同时，可在公路建成通车后架设轨道交通桥梁，大幅降低了公轨合建桥梁的总投资。所述与公路合建的轨道交通可为且不限于地铁、轻轨、跨座式单轨、胶轮有轨电车、磁悬浮列车等轨道交通形式。由以上技术方案可以看出，本实施例提供公轨合建立体交通桥梁结构，利用地面道路中央分隔带，将轨道交通桥梁与公路交通桥梁进行立体布置实现公轨合建，采用公轨复合式桥墩的形式，形成三层立体交通，提高了通道的综合运输能力。地面交通、高架公路、轨道交通共用一条道路资源，减少了对城市土地资源的占用，大幅降低了工程造价。同时，如城市轨道与高架公路不同步实施，可在修建高架公路时，在桥面中央预留轨道交通桥墩位置，后期通过节段预制拼装安装轨道交通桥墩，架桥机架设或吊装轨道交通主梁，对现有交通几乎没有干扰，解决了公路与轨道交通建设时序不同时的施工问题。本技术充分利用城市道路有限空间，将轨道交通桥梁与公路桥梁进行合建，在满足施工便利性的前提下，提高城市交通的综合运输能力，大幅降低城市土地占用和工程造价，并改善本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公轨合建立体交通桥梁结构，其特征在于，包括主墩、预应力混凝土盖梁、公路主梁、轨道交通桥墩、轨道交通主梁；其中，/n所述预应力混凝土盖梁位于所述主墩上方，与所述主墩固定连接；所述轨道交通桥墩位于所述预应力混凝土盖梁上方中间位置，与所述预应力混凝土盖梁固定连接；所述公路主梁位于所述预应力混凝土盖梁上方，并位于所述轨道交通桥墩两侧，所述公路主梁与所述预应力混凝土盖梁通过支座连接；所述轨道交通主梁位于所述轨道交通桥墩上方，与所述轨道交通桥墩通过支座连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公轨合建立体交通桥梁结构，其特征在于，包括主墩、预应力混凝土盖梁、公路主梁、轨道交通桥墩、轨道交通主梁；其中，
所述预应力混凝土盖梁位于所述主墩上方，与所述主墩固定连接；所述轨道交通桥墩位于所述预应力混凝土盖梁上方中间位置，与所述预应力混凝土盖梁固定连接；所述公路主梁位于所述预应力混凝土盖梁上方，并位于所述轨道交通桥墩两侧，所述公路主梁与所述预应力混凝土盖梁通过支座连接；所述轨道交通主梁位于所述轨道交通桥墩上方，与所述轨道交通桥墩通过支座连接。


2.根据权利要求1所述的公轨合建立体交通桥梁结构，其特征在于，所述主墩为独柱式桥墩。


3.根据权利要求1所述的公轨合建立体交通桥梁结构，其特征在于，所述主墩为双柱式桥墩。


4.根据权利要求1所述的公轨合建立体交通桥梁结构，其特征在于，所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡步毛，徐海钦，潘妍，王江，张鹏，江长逵，张超，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12