一种双强度增强型轿架结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种双强度增强型轿架结构，包括轿底托架、主龙门架、对称布置在主龙门架前后两边的副龙门架，其特征是，由主龙门架、副龙门架、轿底托架和预紧拉杆组件组成基本轿架结构，并且在主龙门架和副龙门架形成的轿架侧面中设有抗冲击斜撑组件，抗冲击斜撑组件包括设置在主龙门架和副龙门架之间的连接板，以及从连接板向主龙门架、副龙门架构成X形连接结构的斜撑。抗冲击斜撑组件和预紧拉杆组件的设计，形成了双强度增强型轿架结构，不但能够满足大载重工况下轿厢自身的结构强度和刚度，也能有效抵御偶然工况下产生的巨大冲击力；且可以很好地控制轿厢自身重量。

【技术实现步骤摘要】
一种双强度增强型轿架结构
本技术涉及电梯制造技术，尤其是一种双强度增强型轿架结构。
技术介绍
随着货梯的使用领域和要求的不断发展，以及仓储业，大型制造产业的规模扩大，市场对大载重载货电梯的需求越来越旺盛。公开技术中也有不少这方面的设计，如专利公开号为CN111439654A，提供的一种新型大载重电梯轿架，包括一种新型大载重电梯轿架，包括上梁组件、直梁组件、下梁组件和拉杆组件；上梁组件与直梁组件的上端部连接；下梁组件与直梁组件的下端部连接；下梁组件包括下梁焊接件、若干支架、拉杆固定下梁；支架固定在下梁焊接件和拉杆固定下梁之间。又如专利公告号为CN208413589U公开的一种大载重电梯轿架，包括主轿架以及排布在主轿架水平方向两侧的副轿架，主轿架和各副轿架之间由上至下分别连接有主连接梁、门机横杆梁、副连接梁和缓冲器撞板梁；主连接梁与各副轿架之间还设有斜拉的连接杆，连接杆的一端与相应的副轿架相连且连接部位的高度处在门机横杆梁与副连接梁之间，连接杆的另一端与主连接梁相连且连接部位邻近主轿架。但是对于这些公开技术以及目前市场上所拥有的载货电梯，载重量以及使用要求已难以跟上现实的发展，特别是因轿厢安全钳动作、轿厢以外移动以及进出车辆进出瞬间产生的冲击力所产生的影响，这就需要对现有的货梯系统进行必要的改进甚至重新设计。对于大载重载货电梯，进出货物不可避免需要使用叉车甚至中大型货车作业，当车辆满载时进出的瞬间产生的冲击力对轿架的刚度和强度也是重大的考验，可能会发生地坎塌陷、脱落的风险。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，提供一种双强度增强型轿架结构，它超越传统只寄希望于增加型钢型号以应对大载重设计要求的方法，在结构上具有更好的刚度、强度以及抗冲击能力，轿厢自身重量可控，安全稳定等特点。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种双强度增强型轿架结构，包括轿底托架、主龙门架、对称布置在主龙门架前后两边的副龙门架，其特征是，由主龙门架、副龙门架、轿底托架组成基本轿架结构，并且在主龙门架和副龙门架形成的轿架侧面中设有抗冲击斜撑组件，所述抗冲击斜撑组件包括设置在主龙门架和副龙门架之间的连接板，以及从连接板向主龙门架、副龙门架构成X形连接结构的斜撑；在主龙门架和轿底托架之间、副龙门架和轿底托架之间还设有预紧拉杆组件。前述的一种双强度增强型轿架结构中，作为优选，所述连接板位于主龙门架、副龙门架形成的轿架侧面中间部位，所述斜撑与主龙门架、副龙门架连接部位设有角板。前述的一种双强度增强型轿架结构中，作为优选，所述预紧拉杆组件包括一端连接在主龙门架上、另一端与轿底托架远点连接的主拉杆，以及一端连接在主龙门架上、另一端与轿底托架近点连接的副拉杆。前述的一种双强度增强型轿架结构中，作为优选，所述预紧拉杆组件还包括加强拉杆，加强拉杆连接在轿厢开门端的副龙门架和轿底托架之间。前述的一种双强度增强型轿架结构中，作为优选，在所述主龙门架和副龙门架的顶端沿轿架侧面方向设有纵向连接梁。前述的一种双强度增强型轿架结构中，作为优选，主龙门架和副龙门架的横梁中设有绳轮组。本技术方案根据本领域目前应用的大载重载货电梯进出货物实际受力情况进行研究分析，由主副龙门架、轿底托架和预紧拉杆组件等组成的基本轿架结构为基础，在主龙门架和副龙门架形成的轿架侧面中设置一种抗冲击斜撑组件以形成双强度轿架结构。本装置在传统的六轨轿架(单边三轨布置)基础上增加抗冲击斜撑组件，在轿架侧面(墙)形成框式桁架结构而作为抗冲击层，以抵御轿厢安全钳动作、轿厢以外移动以及进出车辆进出瞬间产生的冲击力；再增设预紧拉杆组件，其中主拉杆对轿底做整体上的加强，而副拉杆在主拉杆作用的基础上对轿底做局部上的加强，还有加强拉杆是专为应对车辆进出时产生的瞬间冲击力而设，因此预紧拉杆组件主要作为轿厢正常工作时刚度加强之用。抗冲击斜撑组件需要在预紧拉杆组件安装预紧之后安装，使得两层加强系统能够在相应的工况作用下各司其职。进一步，本方案抗冲击斜撑组件由连接板和呈X形连接结构的斜撑构成，且斜撑与主、副龙门架等各主体部件之间的连接部位都采用角板等辅助板作为中间焊接件，以提高各构件之间的焊接面积和整体刚性。在实际应用时，预紧拉杆组件中的主拉杆、副拉杆可按轿厢具体长度设定调节连接点。与现有技术相比，本技术的有益效果是：抗冲击斜撑组件和预紧拉杆组件的设计，形成了双强度增强型轿架结构，不但能够满足大载重工况下轿厢自身的结构强度和刚度，也能有效抵御偶然工况下产生的巨大冲击力；且可以很好地控制轿厢自身重量，确保电梯在大载重负荷条件下，可以更加稳定安全地使用。附图说明图1是本技术的一种主视图。图2是本技术的一种立体结构示意图。图3是本技术的一种轿底托架结构示图。图4是本技术预紧拉杆组件与轿底托架连接部位结构示图。图中：1.轿底托架，2.副龙门架，3.抗冲击斜撑组件，301.斜撑，302.连接板，4.预紧拉杆组件，401.主拉杆，402.副拉杆，403.加强拉杆，5.纵向连接梁，6.主龙门架，7.绳轮组。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。本实施例一种双强度增强型轿架结构，制作一件轿底托架1，如图3所示，在轿底托架1中间部位横向设置主龙门架6，在主龙门架6前后两边对称布置副龙门架2，如图1、图2所示，由主龙门架6、副龙门架2、轿底托架1，以及布置在主龙门架6和副龙门架2顶端沿轿架侧面方向的纵向连接梁5共同组成基本轿架结构，然后在主龙门架6和副龙门架2形成的轿架侧面(侧墙)中设置抗冲击斜撑组件3。预紧拉杆组件4轿厢单边各设5支，对称布置。其中主拉杆401一端通过辅助连接板焊接在主龙门架6的上端部位，另一端与轿底托架1远点通过螺杆、螺母连接，如图4所示；副拉杆402一端同样通过辅助连接板焊接在主龙门架6的上端部位，另一端与轿底托架1近点通过螺杆、螺母连接。加强拉杆403的一端连接在轿厢开门端的副龙门架2上端部位，另一端通过螺杆、螺母连接在位于副龙门架2外侧的轿底托架1上。抗冲击斜撑组件3包括设置在主龙门架6和副龙门架2构成的轿架侧面中间部位的连接板302，从连接板302向主龙门架6、副龙门架2方向以X形结构分别设置一支斜撑301，各斜撑301与主龙门架6、副龙门架2连接部位均设有角板。所有的冲击斜撑组件3需要在预紧拉杆组件4安装并预紧之后再进行安装焊接。在主龙门架6和副龙门架2的横梁中设置绳轮组7。在制作时，主拉杆401、副拉杆402在轿底托架1下的固定位置根据主龙门架6、副龙门架2之间的跨距进行调整。上述实施例是对本技术的说明，任何对本技术的简单变换后的结构等均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双强度增强型轿架结构，包括轿底托架(1)、主龙门架(6)、对称布置在主龙门架前后两边的副龙门架(2)，其特征是，由主龙门架、副龙门架、轿底托架组成基本轿架结构，并且在主龙门架和副龙门架形成的轿架侧面中设有抗冲击斜撑组件(3)，所述抗冲击斜撑组件包括设置在主龙门架和副龙门架之间的连接板(302)，以及从连接板向主龙门架、副龙门架构成X形连接结构的斜撑(301)；在主龙门架和轿底托架之间、副龙门架和轿底托架之间还设有预紧拉杆组件(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种双强度增强型轿架结构，包括轿底托架(1)、主龙门架(6)、对称布置在主龙门架前后两边的副龙门架(2)，其特征是，由主龙门架、副龙门架、轿底托架组成基本轿架结构，并且在主龙门架和副龙门架形成的轿架侧面中设有抗冲击斜撑组件(3)，所述抗冲击斜撑组件包括设置在主龙门架和副龙门架之间的连接板(302)，以及从连接板向主龙门架、副龙门架构成X形连接结构的斜撑(301)；在主龙门架和轿底托架之间、副龙门架和轿底托架之间还设有预紧拉杆组件(4)。


2.根据权利要求1所述的一种双强度增强型轿架结构，其特征是，所述连接板(302)位于主龙门架(6)、副龙门架(2)形成的轿架侧面中间部位，所述斜撑(301)与主龙门架、副龙门架连接部位设有角板。


3.根据权利要求1所述的一种双强度增...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈寅，李海超，骆弘波，吴慈军，章孝东，蒋林祥，伍显周，王亮，
申请(专利权)人：杭州奥立达电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33