纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法及系统，方法包括以下步骤：在高压系统出现绝缘故障时，获取高压系统的实时高压回路状态，并获取与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间；控制高压系统在高压回路状态下保持高压回路状态保持时间，并获取高压系统的实时绝缘故障码；根据获取的实时高压回路状态和实时绝缘故障码，定位高压系统出现绝缘故障的具体位置。本发明专利技术提供的纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，待高压系统处于稳定的电压状态下，读取高压系统的绝缘故障码避免高压回路的复杂性导致回路接通时电压不稳，进行绝缘检测得出的绝缘故障定位不准确性，保证了对纯电动汽车高压系统绝缘故障定位的准确性。

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法及系统
本专利技术涉及汽车高压系统绝缘故障定位检测
，具体是涉及一种纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法及系统。
技术介绍
纯电动汽车的动力系统在生产阶段，由于牵涉的高压部件较多，总装工艺及质量保证也很复杂，在整车装车前，需要对各个零部件和线束进行预检查，电检台进行检查，保证零部件和线束正常后再进行下一步工作。车辆总装完毕下线后，还需要进行整车电检，如果出现高压绝缘故障，需要定位哪个部件或者线束出现问题。但是由于制造工艺和水平限制，总装质量保证限制，接口及部件较多的高压系统的定位就显得很复杂。通常出现故障后，生产工艺人员要联系整车设计、各零部件设计人员现场进行确认，中间过程非常耗时间，耗人力，而往往是极小的问题难以保证整车正常行驶和充电；如果出现复杂的问题就更耗时耗人。为保证整车总装后，出现的问题能够迅速定位、解决，需要操作简便，并且行之有效的方法解决这些问题。同时，在车辆运行、维护和保养时，整车的绝缘问题更是凸显，线束的氧化、破损，零部件的防护等级的降低都会造成该问题，更是需要简便快速的方法将绝缘故障问题点进行定位和处理，这就迫切需要对电动汽车高压系统绝缘故障定位问题进行解决。现有的高压绝缘检测技术不能在生产装包过程中准确地进行绝缘故障检测。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法及系统。第一方面，本专利技术提供一种纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，包括以下步骤：在高压系统出现绝缘故障时，获取高压系统的实时高压回路状态，并获取与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间；控制高压系统在高压回路状态下保持所述高压回路状态保持时间，并获取高压系统的实时绝缘故障码；根据获取的所述实时高压回路状态和所述实时绝缘故障码，定位高压系统出现绝缘故障的具体位置。根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述“获取与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间”步骤，具体包括以下步骤：获取与实时高压回路状态相对应的理论高压回路状态保持时间；获取与实时高压回路状态相对应的实验高压回路状态保持时间；判断理论高压回路状态保持时间和实验高压回路状态保持时间的大小关系；当检测到理论高压回路状态保持时间大于实验高压回路状态保持时间时，选定理论高压回路状态保持时间为与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间；当检测到实验高压回路状态保持时间大于理论高压回路状态保持时间时，选定实验高压回路状态保持时间为与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间。根据第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述“获取与实时高压回路状态相对应的理论高压回路状态保持时间”步骤，具体包括以下步骤：获取回路中继电器开关动作时间t1；获取回路电压建立时间t2；获得继电器开关动作时间t1和回路电压建立时间t2之和，设为与实时高压回路状态相对应的理论高压回路状态保持时间。根据第一方面的第二种可能的实现方式，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述“获取回路电压建立时间t2”步骤，具体包括以下步骤：获取容抗RC电路充放电时间常数τRC；获取感抗RL电路充放电时间常数τRL；获取τRC和τRL与回路电压建立时间t2的参数关系；根据容抗RC电路充放电时间常数τRC、感抗RL电路充放电时间常数τRL与回路电压建立时间t2的参数关系，对容抗RC电路充放电时间常数τRC和感抗RL电路充放电时间常数τRL进行分析处理，得到回路电压建立时间t2。根据第一方面的第一种可能的实现方式，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述“获取与实时高压回路状态相对应的实验高压回路状态保持时间”步骤，具体包括以下步骤：在实时高压回路状态下，获取回路中高压零部件输入端口电压与主控单片机输入端口电压的延时时间；将所述延时时间设为与实时高压回路状态相对应的实验高压回路状态保持时间。根据第一方面，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述“获取高压系统的实时绝缘故障码”步骤，具体包括以下步骤：控制CAN工具执行读取CAN报文中高压系统的绝缘故障码。根据第一方面，在第一方面的第六种可能的实现方式中，所述实时高压状态为高压状态一、高压状态二、高压状态三和高压状态四种的一种；所述高压状态一为高压系统中正极继电器和负极继电器开通，所述高压系统的各高压支路上的其他继电器断开；所述高压状态二为高压系统中预充继电器、正极继电器、负极继电器和电机继电器开通，所述高压系统的各高压支路上的其他继电器断开；所述高压状态三为高压系统中预充继电器、正极继电器、负极继电器和附件继电器开通，所述高压系统的各高压支路上的其他继电器断开；所述高压状态四为高压系统中预充继电器、正极继电器、负极继电器和快充继电器开通，所述高压系统的各高压支路上的其他继电器断开。根据第一方面的第六种可能的实现方式，在第一方面的第七种可能的实现方式中，所述“根据获取的所述实时高压回路状态和所述实时绝缘故障码，定位高压系统出现绝缘故障的具体位置”步骤，具体包括以下步骤：控制高压系统的动力电池总成高压继电器保持断开状态，获取高压系统的实时绝缘故障码，根据实时绝缘故障码判断动力电池包的内部的绝缘故障状态；当检测到动力电池包内部未发生绝缘故障时，控制纯电动汽车高压系统保持在高压状态一，获取高压系统的实时绝缘故障码，根据实时绝缘故障码判断正极线缆或负极高压线缆的绝缘故障状态；当检测到正极线缆或负极高压线缆未发生绝缘故障时，控制纯电动汽车高压系统保持在高压状态二，获取高压系统的实时绝缘故障码，根据实时绝缘故障码判断电机控制器的绝缘故障状态；当检测到电机控制器未发生绝缘故障时，控制纯电动汽车高压系统保持在高压状态三，获取高压系统的实时绝缘故障码，根据实时绝缘故障码判断PTC或空调的绝缘故障状态；当检测到PTC或空调是未发生绝缘故障时，控制纯电动汽车高压系统保持在高压状态四，获取高压系统的实时绝缘故障码，根据实时绝缘故障码判断快充连接线束部位的绝缘故障状态；当检测到快充连接线束部位未发生绝缘故障时，控制挂D档整车进入行驶状态，获取高压系统的实时绝缘故障码，根据实时绝缘故障码判断电机与三相连接线束之间的绝缘故障状态。根据第一方面的第七种可能的实现方式，在第一方面的第八种可能的实现方式中，所述“当检测到电机控制器未发生绝缘故障时，控制纯电动汽车高压系统保持在高压状态三，获取高压系统的实时绝缘故障码，根据实时绝缘故障码判断PTC或空调的绝缘故障状态”步骤之后，还包括以下步骤：当检测到PTC或空调发生绝缘故障时，控制断开PTC连接开关，获取高压系统的实时绝缘故障码，根据实时绝缘故障码判断空调的绝缘故障状态。第二方面，本专利技术提供一种纯电动汽车高压系统绝本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，其特征在于，包括以下步骤：/n在高压系统出现绝缘故障时，获取高压系统的实时高压回路状态，并获取与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间；/n控制高压系统在高压回路状态下保持所述高压回路状态保持时间，并获取高压系统的实时绝缘故障码；/n根据获取的所述实时高压回路状态和所述实时绝缘故障码，定位高压系统出现绝缘故障的具体位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，其特征在于，包括以下步骤：
在高压系统出现绝缘故障时，获取高压系统的实时高压回路状态，并获取与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间；
控制高压系统在高压回路状态下保持所述高压回路状态保持时间，并获取高压系统的实时绝缘故障码；
根据获取的所述实时高压回路状态和所述实时绝缘故障码，定位高压系统出现绝缘故障的具体位置。


2.如权利要求1所述的纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，其特征在于，所述“获取与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间”步骤，具体包括以下步骤：
获取与实时高压回路状态相对应的理论高压回路状态保持时间；
获取与实时高压回路状态相对应的实验高压回路状态保持时间；
判断理论高压回路状态保持时间和实验高压回路状态保持时间的大小关系；
当检测到理论高压回路状态保持时间大于实验高压回路状态保持时间时，选定理论高压回路状态保持时间为与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间；
当检测到实验高压回路状态保持时间大于理论高压回路状态保持时间时，选定实验高压回路状态保持时间为与实时高压回路状态相对应的高压回路状态保持时间。


3.如权利要求2所述的纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，其特征在于，所述“获取与实时高压回路状态相对应的理论高压回路状态保持时间”步骤，具体包括以下步骤：
获取回路中继电器开关动作时间t1；
获取回路电压建立时间t2；
获得继电器开关动作时间t1和回路电压建立时间t2之和，设为与实时高压回路状态相对应的理论高压回路状态保持时间。


4.如权利要求3所述的纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，其特征在于，所述“获取回路电压建立时间t2”步骤，具体包括以下步骤：
获取容抗RC电路充放电时间常数τRC；
获取感抗RL电路充放电时间常数τRL；
获取τRC和τRL与回路电压建立时间t2的参数关系；
根据容抗RC电路充放电时间常数τRC、感抗RL电路充放电时间常数τRL与回路电压建立时间t2的参数关系，对容抗RC电路充放电时间常数τRC和感抗RL电路充放电时间常数τRL进行分析处理，得到回路电压建立时间t2。


5.如权利要求2所述的纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，其特征在于，所述“获取与实时高压回路状态相对应的实验高压回路状态保持时间”步骤，具体包括以下步骤：
在实时高压回路状态下，获取回路中高压零部件输入端口电压与主控单片机输入端口电压的延时时间；
将所述延时时间设为与实时高压回路状态相对应的实验高压回路状态保持时间。


6.如权利要求1所述的纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，其特征在于，所述“获取高压系统的实时绝缘故障码”步骤，具体包括以下步骤：
控制CAN工具执行读取CAN报文中高压系统的绝缘故障码。


7.如权利要求1所述的纯电动汽车高压系统绝缘故障定位方法，其特征在于，所述实时高压状态为高压状态一、高压状态二、高压状态三和高压状态四种...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨帆，李康，刘健，曹维，胡文锦，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42