本发明专利技术涉及公共交通中的公交车乘坐交互提示装置技术领域，具体为一种基于人工智能的公交车乘坐交互提示装置，包括底座、座椅、支撑板、第一遮雨板支撑柱和左盖，其特征在于：所述支撑板固定在底座的上表面，所述座椅固定在底座和支撑板上，所述第一遮雨板固定在支撑板的上表面，所述支撑柱竖直固定在第一遮雨板、支撑板和底座上，所述支撑柱上开设有第一通孔，所述底座的内圈滑动设有伸缩件，所述伸缩件的上表面开设有第一槽口，所述第一槽口内设有卡紧机构，所述伸缩件的内圈底面开设有第一齿条面，所述伸缩件与底座之间设有第一伸缩机构。本发明专利技术提高交互人性化，针对车辆与站台间的距离能自动填充，提高上下客的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种基于人工智能的公交车乘坐交互提示装置
本实用专利技术涉及公共交通中的公交车乘坐交互提示装置
，具体为一种基于人工智能的公交车乘坐交互提示装置。
技术介绍
公共汽车目前为止最为普遍的一种大众运输工具。随着市化和机动化的发展，城市人口和地域不断增加，使人们出行对公共交通的需求相应块速增长，公交车大多是为了满足基层人民上下班的交通工具，由于价格低廉，覆盖面积广，成为人们出行的首选乘坐交通方式。人工智能的公交车乘坐交互提示装置，总体有由停靠点公交车站，乘客和公交车构成，其中最为重要的是作为停靠点的公交车站，公交车站是人们上下车的站点，目前的公交车站结构简单，仅仅只能作为公交车停靠提示的作用，由于当前公交车的上下车门距离地面较高，公交车的停靠位置随机，有时会有多两公交车同时停靠，无法再在固定位置设置台阶，不利于老人和儿童的上下车，增加了乘客上下车时间和上下车时可能会发生碰撞，因此需要一种人工智能的公交车乘坐交互提示装置来解决上述问题。实用
技术实现思路
本实用专利技术的目的在于提供一种人工智能的公交车乘坐交互提示装置，以解决上述
技术介绍
中提出的不利于老人和儿童的上下车，交互不够人性化的问题。为实现上述目的，本实用专利技术提供如下技术方案：一种基于人工智能的公交车乘坐交互提示装置，包括底座、座椅、支撑板、第一遮雨板支撑柱和左盖，其特征在于：所述支撑板固定在底座的上表面，所述座椅固定在底座和支撑板上，所述第一遮雨板固定在支撑板的上表面，所述支撑柱竖直固定在第一遮雨板、支撑板和底座上，所述支撑柱上开设有第一通孔，所述底座的内圈滑动设有伸缩件，所述伸缩件的上表面开设有第一槽口，所述第一槽口内设有卡紧机构，所述伸缩件的内圈底面开设有第一齿条面，所述伸缩件与底座之间设有第一伸缩机构。所述底座上设有齿轮柱，所述底座上设有螺纹杆，所述螺纹杆与底座之间设有第二动力机构，所述齿轮柱上滑动设有内外齿轮圈，所述内外齿轮圈与螺纹杆之间设有连接件，所述连接件与螺纹杆之间螺纹连接，所述内外齿轮圈与连接件之间转动连接，所述内外齿轮圈与第一齿条面相互啮合，所述螺纹杆的右端固定有第二被动轮，所述底座的右端面固定有第二驱动件，所述第二驱动件的输出轴上固定有第二主动轮，所述第二主动轮与第二被动轮相互啮合，所述齿轮柱的左端固定有第一被动轮，所述底座与第一被动轮之间设有第一动力机构。所述齿轮柱上固定有第一齿轮，所述第一齿轮位于底座与第一被动轮之间，所述底座的左测面固定有安装套，所述安装套上开设有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔内滚动设有第一转轴，所述第一转轴的前端固定有第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相互啮合，所述第一转轴的后端固定有蜗杆，所述支撑柱上滚动设有第二转轴，所述第二转轴的底端固定有涡轮，所述涡轮与蜗杆相互啮合，所述第二转轴的顶端设有第三齿轮，所述第一遮雨板的上表面对称设有安装块，所述安装块上滚动安装有第三转轴，所述第三转轴的左端固定有第四齿轮，所述第四齿轮与第三齿轮相互啮合，所述第一遮雨板的内部滑动设有，所述第二遮雨板的上表面设有第二齿条面，所述第二遮雨板的上表面开设有滑槽，所述第三转轴上安装有第五齿轮，所述第五齿轮与第二齿条面相互啮合，所述上固定有限位块，所述第一遮雨板上设有固定块，所述第一遮雨板固定块之间固定有第二弹簧。优选的，所述卡紧机构包括矩槽、加紧板、压紧块和弹性垫，所述加紧板滑动设置在第一槽口内，所述弹性垫位于加紧板的底面与第一槽口的底面之间，所述压紧块位于第一槽口内。优选的，所述第一伸缩机构包括滑动柱，滑套和第一弹簧，所述滑套的后端固定在底座上，所述滑动柱位于滑套的内部，所述第一弹簧固定在滑套与滑动柱之间，所述滑动柱的前端固定在伸缩件的后表面上。优选的，所述内外齿轮圈的外表面开设有导槽，所述内外齿轮圈的外表面开设有第一齿槽，所述内外齿轮圈的内表面开设有第二齿槽，所述内外齿轮圈与齿轮柱相互啮合。优选的，所述连接件上开设有两个第三通孔，后端所述的第三通孔为内螺纹孔。优选的，所述底座的左端固定有左盖，所述底座的端固定有右盖。优选的，所述第一动力机构包括第一驱动件和第一主动轮，所述第一驱动件固定在左盖上，所述第一主动轮固定在第一驱动件的输出轴上，所述第一主动轮与第一被动轮相互啮合。优选的，所述第二动力机构包括第二驱动件、第二主动轮和第二被动轮，所述第二驱动件固定在底座的右端面上，所述第二主动轮固定在第二驱动件的输出轴上，所述第二被动轮固定在螺纹杆的右端，所述第二被动轮与第二主动轮相互啮合。优选的，所述第一遮雨板的上表面固定有顶盖，所述顶盖的两侧皆固定有盖板。优选的，所述第二遮雨板的前端安装有指示灯。与现有技术相比，本实用专利技术的有益效果是：(1)通过第二动力机构带动螺纹杆绕转动，螺纹杆转动使安装在螺纹杆上的连接件带动内外齿轮圈移动，其中内外齿轮圈根据公交车停靠的位置移动到对应的伸缩件所在的位置后，第二动力机构停止转动，第一动力机构带动齿轮转动，齿轮柱带动内外齿轮圈转动使伸缩件前后滑动，同时伸缩件带动滑动柱向前移动，滑动柱带动弹簧拉伸，伸缩件带动加紧板移动到公交车阻挡板的后端，此时再次启动第二驱动件，内外齿轮圈移动到其他公交车对应的伸缩件后，第一弹簧恢复原状，第一弹簧带动滑动柱和伸缩件向后移动，使卡紧机构加紧公交车的阻挡板。当公交车离开时，卡紧机构脱离阻挡板，此时第一弹簧恢复原状，滑动柱带动伸缩件先后移动，使伸缩件回到的初始位置，当公交车的上下车门距离地面较高，有利于老人和儿童的上下车，缩短了了乘客上下车时间和上下车时可能会发生碰撞的问题。(1)通过第一齿轮正向转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一转轴和蜗杆转动，蜗杆带动涡轮、第二转轴和第三齿轮转动，第三齿轮转动带动第四齿轮和第五齿轮转动，第五齿轮转动带动向前滑动第二遮雨板带动限位块向前移动，蜗杆带动第二弹簧拉伸，当第二遮雨板向前移动，第一齿轮正向转动使，弹簧收缩，第二遮雨板向后移动，在下雨时，与传统公交车站相比，可伸缩的遮雨棚可以更好的为上下车乘客遮雨的同时降低了较高的大型货车经过车站造成的安全隐患。附图说明图1为本实用专利技术的结构立体意图；图2为本实用专利技术的外观立体意图；图3为本实用专利技术的图1中的部分剖视图；图4为本实用专利技术的图1中第二遮雨板的立体图；图5为本实用专利技术的图1中伸缩板的立体图；图6为本实用专利技术的图5伸缩板中A处的剖视图。图中：1、底座；2、座椅；3、支撑板；4、第一遮雨板；5、第二遮雨板；6、支撑柱；7、右盖；8、左盖；9、顶盖；10、伸缩件；11、齿轮柱；12、螺纹杆；13、内外齿轮圈；14、连接件；15、第一齿条面；16、滑动柱；17、滑套；18、第一弹簧；19、第一被动轮；20、第一驱动件；21、第一齿轮；22、第二齿轮；23、安装套；24、第一转轴；25、蜗杆；26、涡轮；27、第二转轴；28、第三齿轮；29、第四齿轮；30、第三转轴；31、第五齿轮；32、安装块；33、固定块；34、第二弹簧；35本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于人工智能的公交车乘坐交互提示装置，包括底座(1)、座椅(2)、支撑板(3)、第一遮雨板(4)、支撑柱(6)和左盖(8)，其特征在于：所述支撑板(3)固定在底座(1)的上表面，所述座椅(2)固定在底座(1)和支撑板(3)上，所述第一遮雨板(4)固定在支撑板(3)的上表面，所述支撑柱(6)竖直固定在第一遮雨板(4)、支撑板(3)和底座(1)上，所述支撑柱(6)上开设有第一通孔，所述底座(1)的内部滑动设有伸缩件(10)，所述伸缩件(10)的上表面开设有第一槽口，所述第一槽口内设有卡紧机构，所述伸缩件(10)的内圈底面开设有第一齿条面(15)，所述伸缩件(10)与底座(1)之间设有第一伸缩机构，所述底座(1)上设有齿轮柱(11)，所述底座(1)上设有螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)与底座(1)之间设有第二动力机构，所述齿轮柱(11)上滑动设有内外齿轮圈(13)，所述内外齿轮圈(13)与螺纹杆(12)之间设有连接件(14)，所述连接件(14)与螺纹杆(12)之间螺纹连接，所述内外齿轮圈(13)与连接件(14)之间转动连接，所述内外齿轮圈(13)与第一齿条面(15)相互啮合，所述螺纹杆(12)的右端端固定有第二被动轮(46)，所述底座(1)的右端面固定有第二驱动件(40)，所述第二驱动件(40)的输出轴上固定有第二主动轮(41)，所述第二主动轮(41)与第二被动轮(46)相互啮合，所述齿轮柱(11)的左端固定有第一被动轮(19)，所述底座(1)与第一被动轮(19)之间设有第一动力机构，所述齿轮柱(11)上固定有第一齿轮(21)，所述第一齿轮(21)位于底座(1)与第一被动轮(19)之间，所述底座(1)的左端面固定有安装套(23)，所述安装套(23)上开设有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔内滚动设有第一转轴(24)，所述第一转轴(24)的前端固定有第二齿轮(22)，所述第二齿轮(22)与第一齿轮(21)相互啮合，所述第一转轴(24)的后端固定有蜗杆(25)，所述支撑柱(6)上滚动设有第二转轴(27)，所述第二转轴(27)的底端固定有涡轮(26)，所述涡轮(26)与蜗杆(25)相互啮合，所述第二转轴(27)的顶端设有第三齿轮(28)，所述第一遮雨板(4)的上表面对称设有安装块(32)，所述安装块(32)上滚动安装有第三转轴(30)，所述第三转轴(30)的左端固定有第四齿轮(29)，所述第四齿轮(29)与第三齿轮(28)相互啮合，所述第一遮雨板(4)的内部滑动设有第二遮雨板(5)，所述第二遮雨板(5)的上表面设有第二齿条面(36)，所述第二遮雨板(5)的上表面开设有滑槽(37)，所述第三转轴(30)上安装有第五齿轮(31)，所述第五齿轮(31)与第二齿条面(36)相互啮合，所述第二遮雨板(5)上固定有限位块(35)，所述第一遮雨板(4)上设有固定块(33)，所述第一遮雨板(4)与固定块(33)之间固定有第二弹簧(34)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种基于人工智能的公交车乘坐交互提示装置，包括底座(1)、座椅(2)、支撑板(3)、第一遮雨板(4)、支撑柱(6)和左盖(8)，其特征在于：所述支撑板(3)固定在底座(1)的上表面，所述座椅(2)固定在底座(1)和支撑板(3)上，所述第一遮雨板(4)固定在支撑板(3)的上表面，所述支撑柱(6)竖直固定在第一遮雨板(4)、支撑板(3)和底座(1)上，所述支撑柱(6)上开设有第一通孔，所述底座(1)的内部滑动设有伸缩件(10)，所述伸缩件(10)的上表面开设有第一槽口，所述第一槽口内设有卡紧机构，所述伸缩件(10)的内圈底面开设有第一齿条面(15)，所述伸缩件(10)与底座(1)之间设有第一伸缩机构，所述底座(1)上设有齿轮柱(11)，所述底座(1)上设有螺纹杆(12)，所述螺纹杆(12)与底座(1)之间设有第二动力机构，所述齿轮柱(11)上滑动设有内外齿轮圈(13)，所述内外齿轮圈(13)与螺纹杆(12)之间设有连接件(14)，所述连接件(14)与螺纹杆(12)之间螺纹连接，所述内外齿轮圈(13)与连接件(14)之间转动连接，所述内外齿轮圈(13)与第一齿条面(15)相互啮合，所述螺纹杆(12)的右端端固定有第二被动轮(46)，所述底座(1)的右端面固定有第二驱动件(40)，所述第二驱动件(40)的输出轴上固定有第二主动轮(41)，所述第二主动轮(41)与第二被动轮(46)相互啮合，所述齿轮柱(11)的左端固定有第一被动轮(19)，所述底座(1)与第一被动轮(19)之间设有第一动力机构，所述齿轮柱(11)上固定有第一齿轮(21)，所述第一齿轮(21)位于底座(1)与第一被动轮(19)之间，所述底座(1)的左端面固定有安装套(23)，所述安装套(23)上开设有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔内滚动设有第一转轴(24)，所述第一转轴(24)的前端固定有第二齿轮(22)，所述第二齿轮(22)与第一齿轮(21)相互啮合，所述第一转轴(24)的后端固定有蜗杆(25)，所述支撑柱(6)上滚动设有第二转轴(27)，所述第二转轴(27)的底端固定有涡轮(26)，所述涡轮(26)与蜗杆(25)相互啮合，所述第二转轴(27)的顶端设有第三齿轮(28)，所述第一遮雨板(4)的上表面对称设有安装块(32)，所述安装块(32)上滚动安装有第三转轴(30)，所述第三转轴(30)的左端固定有第四齿轮(29)，所述第四齿轮(29)与第三齿轮(28)相互啮合，所述第一遮雨板(4)的内部滑动设有第二遮雨板(5)，所述第二遮雨板(5)的上表面设有第二齿条面(36)，所述第二遮雨板(5)的上表面开设有滑槽(37)，所述第三转轴(30)上安装有第五齿轮(31)，所述第五齿轮(31)与第二齿条面(36)相互啮合，所述第二遮雨板(5)上固定有限位块(35)，所述第一遮雨板(4)上设有固定块(33)，所述第一遮雨板(4)...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴梦，
申请(专利权)人：吴梦，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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