一种市政工程用减速带制造技术

本发明专利技术涉及市政工程技术领域，具体涉及一种市政工程用减速带；本发明专利技术由一组相同的减速模块依次拼接而成，减速模块包括安装座、活动板，安装座呈长方体状，安装座的顶端中部开设有矩形状的安装凹槽，安装凹槽左、右两端的底壁上均设有回转铰轴联座，回转铰轴联座上均连接有活动板，活动板的下端面均设有弧形导向板和弧形导向杆，同一活动板上的弧形导向板和弧形导向杆均与该活动板安装的回转铰轴联座共轴线，安装座左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽，所述条形凹槽中均设有匹配的荧光反射条；本发明专利技术能够有效地解决现有技术存在的警示效果较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用减速带
本专利技术涉及市政工程
，具体涉及一种市政工程用减速带。
技术介绍
减速带安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。现有技术中，申请号为CN201922306884.4的专利文件中公开了一种市政用减速带，其包括减速带主体，减速带主体包括多个拼接段，减速带主体还包括有支撑梁，每一拼接段上均沿其长度方向开设有供支撑梁穿过的安装孔；支撑梁长度方向的两端分别设置有固定块，固定块上设置有自攻螺钉，固定块通过自攻螺钉固定在路面。本技术具有安装时减少对路面造成的伤害的效果。但是，其在实际应用的过程中仍存在警示效果较差的问题，因为其在实际应用的过程中，其并不能很好地提前提醒司机前方有减速带，从而让司机提前驾驶车辆进行减速，尤其是在夜间的时候。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种市政工程用减速带，由一组相同的减速模块依次拼接而成，所述减速模块包括安装座、活动板；所述安装座呈长方体状，所述安装座的顶端中部开设有矩形状的安装凹槽，所述安装凹槽左、右两端的底壁上均设有回转铰轴联座；所述回转铰轴联座上均连接有活动板，所述活动板的下端面均设有弧形导向板和弧形导向杆，同一所述活动板上的弧形导向板和弧形导向杆均与该活动板安装的回转铰轴联座共轴线，所述活动板的宽度小于等于安装凹槽的宽度，所述活动板的厚度等于安装凹槽的深度，所述活动板长度的二倍小于等于安装凹槽的长度；所述安装座左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽，所述条形凹槽中均设有匹配的荧光反射条。更进一步地，所述安装座左、右两端的内部均开设有弧形板槽、弧形杆槽、缓冲槽、冲程槽和螺旋槽，所述弧形板槽和弧形杆槽上端的槽口均设置在安装凹槽的底壁上；所述弧形导向板的板体滑接在与其同一端的弧形板槽中，所述弧形导向杆滑接在与其同一端的弧形杆槽中；所述弧形板槽的下端开设有导气槽，所述导气槽的另一端连通至同一端的冲程槽的底端中部，所述冲程槽上端的中部开设有同轴的换气槽，所述换气槽上端的槽口开设在安装座的顶端表面，所述导气槽的孔径小于等于换气槽的孔径小于冲程槽的孔径；所述缓冲槽同轴式的设置在弧形杆槽的底端且二者连通，所述缓冲槽的另一端连通有排气槽，所述排气槽另一端的槽口开设在安装座的顶端表面，所述弧形杆槽的孔径小于等于排气槽的孔径小于缓冲槽的孔径；所述螺旋槽环绕在弧形板槽的外围，所述安装座内部处于弧形板槽内环侧的一端开设有水平的滑槽，所述螺旋槽的首尾两端分别连通在滑槽的上、下内壁处，并且所述螺旋槽首尾两端在滑槽内壁上的槽口在地面上的投影重合，所述滑槽和导气槽之间通过分支槽连通；所述弧形板槽的下端还连通有同步槽，所述同步槽的另一端连通至安装座另一端的缓冲槽的上端。更进一步地，所述换气槽和排气槽在安装座顶端表面的槽口均处于安装凹槽的范围之外，所述换气槽和排气槽在安装座顶端表面的槽口处均设有与之匹配的过滤盖，所述过滤盖上均匀地分布有贯穿的过滤孔。更进一步地，所述安装座底端的顶角处均固定有插杆，所述插杆的底端均设有棱形箭头，所述安装座顶端表面处于安装凹槽槽口的两端位置处均开设有下沉槽，所述下沉槽的槽口处均固定有水平的提手杆。更进一步地，所述活动板采用硬质橡胶材质制成，所述活动板的受力面均匀地开设有防滑纹，所述活动板内嵌有与之匹配的金属板，所述弧形导向板内嵌有与之匹配的永磁体。更进一步地，减速模块还包括空气阻尼组件和电磁阻尼组件，所述空气阻尼组件和电磁阻尼组件均设置在安装座的内部；所述空气阻尼组件包括第一复位弹簧、活塞板、竖杆、活塞盖和第二复位弹簧，所述缓冲槽中均设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的上端固定均固定有活塞板，所述活塞板的上端面均与对应的弧形导向杆的下端端部固定连接，所述冲程腔内部以其中轴线为对称轴对称地设有一组竖杆，所述竖杆的两端分别固定在冲程腔上、下端的内侧壁上，所述活塞盖的盖面上开设有与竖杆匹配且一一对应的通槽，所述竖杆上均设有限位环，所述活塞盖滑接在竖杆处于限位环上端的杆体上，所述竖杆上均设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的两端分别与限位环、活塞盖固定连接；所述电磁阻尼组件包括导线、导电滑块和第三复位弹簧；所述螺旋槽中均设有与之匹配的导线，且所述导线的长度等于螺旋槽的长度，所述滑槽中均滑接有导电滑块，且所述滑槽中均设有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧的两端分别与导电滑块、滑槽异于分支槽一端的内壁固定连接。更进一步地，所述活塞板的板面直径尺寸等于缓冲槽的孔径尺寸，所述活塞盖的直径尺寸大于换气槽的直径尺寸且小于冲程槽的直径尺寸；并且所述第二复位弹簧处于只受活塞盖的重力作用状态下，所述活塞盖不与冲程草上端的底壁接触。更进一步地，所述活塞盖顶端盖面上均设有一层缓冲垫体。更进一步地，所述滑块堵住分支槽在滑槽上的槽口时，所述第三复位弹簧处于非收缩状态，并且所述导线处于断路状态；所述第三复位弹簧处于完全压缩状态，所述导线仍处于导通状态。更进一步地，所述导线处于非首尾两端的线体上均包裹有一层电绝缘皮；所述第三复位弹簧和安装座的电阻率均远大于导线的电阻率。与现有技术相比，本专利技术的首要优点和积极效果在于，本专利技术通过在安装座左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽，条形凹槽中均设有配合的荧光反射条的设计，这样即使在夜间等黑暗环境下，司机也能够提前得知前方路面有减速装置而提前进行减速，达到有效地提升本专利技术产品对司机警示能力的效果。附图说明图1为本专利技术第一视角下的直观图；图2为本专利技术第一视角下单个减速模块的直观图；图3为本专利技术第二视角下安装座、荧光反射条、过滤盖和插杆的爆炸视图；图4为本专利技术第三视角下安装座和活动板的爆炸视图；图5为本专利技术第四视角下活动板经过部分剖视后的直观图；图6为本专利技术第五视角下弧形导向板经过部分剖视后的直观图；图7为本专利技术第六视角下安装座经过部分剖视后的直观图；图8为本专利技术第六视角下安装座经过部分剖视后与空气阻尼组件和电磁阻尼组件的爆炸视图；图9为本专利技术第六视角下电磁阻尼组件的直观图；图10为本专利技术第六视角下冲程中空气阻尼组件的爆炸视图；图11为本专利技术第六视角下安装座经过部分剖视的直观图；图12为本专利技术第七视角下安装座经过另一种剖视后的直观图；图13为本专利技术第八视角下活塞盖经过部分剖视后的直观图；图14为本专利技术的导线的剖视截面图；图15为图2中A区域放大图。图例说明：1-安装座；2-活动板；3-安装凹槽；4-回转铰轴联座；5-弧形导向板；6-弧形导向杆；7-弧形板槽；8-弧形杆槽；9-缓冲槽；10-冲程槽；11-螺旋槽；12-导气槽；13-换气槽；14-排气槽；15-滑槽；16-分支槽；17-同步槽；18-过滤盖；19-过滤孔；20-插杆；21-棱形箭头；22本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政工程用减速带，其特征在于：由一组相同的减速模块依次拼接而成，所述减速模块包括安装座(1)、活动板(2)；/n所述安装座(1)呈长方体状，所述安装座(1)的顶端中部开设有矩形状的安装凹槽(3)，所述安装凹槽(3)左、右两端的底壁上均设有回转铰轴联座(4)；/n所述回转铰轴联座(4)上均连接有活动板(2)，所述活动板(2)的下端面均设有弧形导向板(5)和弧形导向杆(6)，同一所述活动板(2)上的弧形导向板(5)和弧形导向杆(6)均与该活动板(2)安装的回转铰轴联座(4)共轴线，所述活动板(2)的宽度小于等于安装凹槽(3)的宽度，所述活动板(2)的厚度等于安装凹槽(3)的深度，所述活动板(2)长度的二倍小于等于安装凹槽(3)的长度；/n所述安装座(1)左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽(22)，所述条形凹槽(22)中均设有匹配的荧光反射条(25)。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用减速带，其特征在于：由一组相同的减速模块依次拼接而成，所述减速模块包括安装座(1)、活动板(2)；
所述安装座(1)呈长方体状，所述安装座(1)的顶端中部开设有矩形状的安装凹槽(3)，所述安装凹槽(3)左、右两端的底壁上均设有回转铰轴联座(4)；
所述回转铰轴联座(4)上均连接有活动板(2)，所述活动板(2)的下端面均设有弧形导向板(5)和弧形导向杆(6)，同一所述活动板(2)上的弧形导向板(5)和弧形导向杆(6)均与该活动板(2)安装的回转铰轴联座(4)共轴线，所述活动板(2)的宽度小于等于安装凹槽(3)的宽度，所述活动板(2)的厚度等于安装凹槽(3)的深度，所述活动板(2)长度的二倍小于等于安装凹槽(3)的长度；
所述安装座(1)左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽(22)，所述条形凹槽(22)中均设有匹配的荧光反射条(25)。


2.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述安装座(1)左、右两端的内部均开设有弧形板槽(7)、弧形杆槽(8)、缓冲槽(9)、冲程槽(10)和螺旋槽(11)，所述弧形板槽(7)和弧形杆槽(8)上端的槽口均设置在安装凹槽(3)的底壁上；
所述弧形导向板(5)的板体滑接在与其同一端的弧形板槽(7)中，所述弧形导向杆(6)滑接在与其同一端的弧形杆槽(8)中；
所述弧形板槽(7)的下端开设有导气槽(12)，所述导气槽(12)的另一端连通至同一端的冲程槽(10)的底端中部，所述冲程槽(10)上端的中部开设有同轴的换气槽(13)，所述换气槽(13)上端的槽口开设在安装座(1)的顶端表面，所述导气槽(12)的孔径小于等于换气槽(13)的孔径小于冲程槽(10)的孔径；
所述缓冲槽(9)同轴式的设置在弧形杆槽(8)的底端且二者连通，所述缓冲槽(9)的另一端连通有排气槽(14)，所述排气槽(14)另一端的槽口开设在安装座(1)的顶端表面，所述弧形杆槽(8)的孔径小于等于排气槽(14)的孔径小于缓冲槽(9)的孔径；
所述螺旋槽(11)环绕在弧形板槽(7)的外围，所述安装座(1)内部处于弧形板槽(7)内环侧的一端开设有水平的滑槽(15)，所述螺旋槽(11)的首尾两端分别连通在滑槽(15)的上、下内壁处，并且所述螺旋槽(11)首尾两端在滑槽(15)内壁上的槽口在地面上的投影重合，所述滑槽(15)和导气槽(12)之间通过分支槽(16)连通；
所述弧形板槽(7)的下端还连通有同步槽(17)，所述同步槽(17)的另一端连通至安装座(1)另一端的缓冲槽(9)的上端。


3.根据权利要求2所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述换气槽(13)和排气槽(14)在安装座(1)顶端表面的槽口均处于安装凹槽(3)的范围之外，所述换气槽(13)和排气槽(14)在安装座(1)顶端表面的槽口处均设有与之匹配的过滤盖(18)，所述过滤盖(18)上均匀地分布有贯穿的过滤孔(19)。


4.根据权利要求3所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述安装座(1)底端的顶角处均固定有插杆(20)，所述插杆(20)的底端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬晏初，
申请(专利权)人：邬晏初，
类型：发明
国别省市：广东;44