一种电附件总成的控制方法、系统及机动车辆技术方案

本申请公开了一种电附件总成的控制方法、系统及机动车辆，其中，所述电附件总成的控制方法应用于由单个控制器和辅驱电机驱动打气泵和转向助力泵的电附件总成，根据机动车辆的当前车速将机动车辆所处工况分为第一工况和第二工况，针对不同的工况合理分配转向助力泵和打气泵的负载功率需求，在满足车辆安全需求的基础上，实现对转向助力泵和打气泵的合理控制，实现了将打气泵和转向助力泵进行一体化集成驱动的目的，降低了电附件总成的成本，从而降低了机动车辆的整车成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电附件总成的控制方法、系统及机动车辆
本申请涉及机动车辆
，更具体地说，涉及一种电附件总成的控制方法、系统及机动车辆。
技术介绍
在一些大型的机动车辆，特别是电动客车中除了常规的助力转向系统之外，还需要制动供气系统来辅助刹车系统实现刹车制动。现有技术中的电动客车中普遍采用“分立式辅助系统方案”，或者少数采用简单的集成方案，也叫“一拖多方案”。在“分立式辅助系统方案”中，电动转向泵、电动空压机、电动水泵分别采用独立的电机、电机控制器及控制策略，该方案主要优点是方案简单、灵活，主要缺点是成本高，在新能源补贴大幅退坡的背景下难以为继。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请提供了一种电附件总成的控制方法、系统及机动车辆，以实现降低电附件总成的成本的目的，从而实现降低机动车辆的整车成本的目的。为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：一种电附件总成的控制方法，应用于电附件总成，所述电附件总成包括：控制器、与所述控制器输出端连接的辅驱电机、与所述辅驱电机连接的打气泵、和与所述打气泵连接的转向助力泵；所述电附件总成的控制方法包括：获取机动车辆的当前车速；判断所述当前车速是否小于预设车速值，如果是，则判定所述机动车辆处于第一工况，将所述转向助力泵的负载功率需求优先级设置为大于所述打气泵的负载功率需求优先级，并根据所述机动车辆的整车气压和所述转向助力泵的负载功率需求，控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率；如果否，则判定所述机动车辆处于第二工况，并根据所述机动车辆的整车气压控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率。可选的，当所述机动车辆处于第二工况时，所述根据所述机动车辆的整车气压控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率包括：当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间超过第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为空载功率；当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间小于或等于所述第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为峰值加载功率；当所述机动车辆的整车气压小于预设气压值时，在第二预设时间内，将所述打气泵的负载功率设定为预设功率值，且在所述第二预设时间内，所述打气泵的负载功率可中断。可选的，所述将所述转向助力泵的负载功率需求优先级设置为大于所述打气泵的负载功率需求优先级，并根据所述机动车辆的整车气压和所述转向助力泵的负载功率需求，控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率包括：当所述转向助力泵的负载功率需求小于或等于第一预设值，且所述整车气压小于预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机工作，且同时满足所述转向助力泵和所述打气泵的负载功率需求；当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压小于所述预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机工作，且仅满足所述转向助力泵的负载功率需求，将所述打气泵的负载卸除；当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压大于或等于所述预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机工作，且仅满足所述转向助力泵的负载功率需求，将所述打气泵的负载卸除；当所述转向助力泵的负载功率需求小于所述第一预设值，且所述整车气压大于或等于所述预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机停止工作。可选的，当所述转向助力泵的负载功率需求小于或等于第一预设值，且所述整车气压小于预设气压值时，所述满足所述打气泵的负载功率需求包括：在第二预设时间内，将所述打气泵的负载功率设定为预设功率值，且在所述第二预设时间内，所述打气泵的负载功率可中断。可选的，当所述转向助力泵的负载功率需求小于或等于第一预设值，且所述整车气压小于预设气压值，或当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压小于所述预设气压值，或当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压大于或等于所述预设气压值时，所述满足所述转向助力泵的负载功率需求包括：当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间超过第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为额定功率；当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间小于或等于所述第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为峰值功率。一种电附件总成的控制系统，应用于电附件总成，所述电附件总成包括：控制器、与所述控制器输出端连接的辅驱电机、与所述辅驱电机连接的打气泵、和与所述打气泵连接的转向助力泵；所述电附件总成的控制方法包括：车速获取模块，用于获取机动车辆的当前车速；功率控制模块，用于判断所述当前车速是否小于预设车速值，如果是，则判定所述机动车辆处于第一工况，将所述转向助力泵的负载功率需求优先级设置为大于所述打气泵的负载功率需求优先级，并根据所述机动车辆的整车气压和所述转向助力泵的负载功率需求，控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率；如果否，则判定所述机动车辆处于第二工况，并根据所述机动车辆的整车气压控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率。可选的，当所述机动车辆处于第二工况时，所述功率控制模块根据所述机动车辆的整车气压控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率具体包括：当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间超过第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为空载功率；当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间小于或等于所述第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为峰值加载功率；当所述机动车辆的整车气压小于预设气压值时，在第二预设时间内，将所述打气泵的负载功率设定为预设功率值，且在所述第二预设时间内，所述打气泵的负载功率可中断。可选的，所述功率控制模块将所述转向助力泵的负载功率需求优先级设置为大于所述打气泵的负载功率需求优先级，并根据所述机动车辆的整车气压和所述转向助力泵的负载功率需求，控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率包括：当所述转向助力泵的负载功率需求小于或等于第一预设值，且所述整车气压小于预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机工作，且同时满足所述转向助力泵和所述打气泵的负载功率需求；当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压小于所述预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机工作，且仅满足所述转向助力泵的负载功率需求，将所述打气泵的负载卸除；当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压大于或等于所述预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机工作，且仅满足所述转向助力泵的负载功率需求，将所述打气泵的负载卸除；当所述转向助力泵的负载功率需求小于所述第一预设值，且所述整车气压大于或等于所述预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机停止工作。可选的，当所述转向助力泵的负载功率需求小于或等于第一预设值，且所述整车气压小于预设气压值时，所述功率控制模块满足所述打气泵的负载功率需求包括：在第二预设时间内，将所述打气泵的负载功率设定为预设功率值，且在所述第二预设时间内，所述打气泵的负载功率可中断。可选的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电附件总成的控制方法，其特征在于，应用于电附件总成，所述电附件总成包括：控制器、与所述控制器输出端连接的辅驱电机、与所述辅驱电机连接的打气泵、和与所述打气泵连接的转向助力泵；所述电附件总成的控制方法包括：/n获取机动车辆的当前车速；/n判断所述当前车速是否小于预设车速值，如果是，则判定所述机动车辆处于第一工况，将所述转向助力泵的负载功率需求优先级设置为大于所述打气泵的负载功率需求优先级，并根据所述机动车辆的整车气压和所述转向助力泵的负载功率需求，控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率；如果否，则判定所述机动车辆处于第二工况，并根据所述机动车辆的整车气压控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率。/n

【技术特征摘要】
1.一种电附件总成的控制方法，其特征在于，应用于电附件总成，所述电附件总成包括：控制器、与所述控制器输出端连接的辅驱电机、与所述辅驱电机连接的打气泵、和与所述打气泵连接的转向助力泵；所述电附件总成的控制方法包括：
获取机动车辆的当前车速；
判断所述当前车速是否小于预设车速值，如果是，则判定所述机动车辆处于第一工况，将所述转向助力泵的负载功率需求优先级设置为大于所述打气泵的负载功率需求优先级，并根据所述机动车辆的整车气压和所述转向助力泵的负载功率需求，控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率；如果否，则判定所述机动车辆处于第二工况，并根据所述机动车辆的整车气压控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率。


2.根据权利要求1所述的电附件总成的控制方法，其特征在于，当所述机动车辆处于第二工况时，所述根据所述机动车辆的整车气压控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率包括：
当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间超过第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为空载功率；
当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间小于或等于所述第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为峰值加载功率；
当所述机动车辆的整车气压小于预设气压值时，在第二预设时间内，将所述打气泵的负载功率设定为预设功率值，且在所述第二预设时间内，所述打气泵的负载功率可中断。


3.根据权利要求1所述的电附件总成的控制方法，其特征在于，所述将所述转向助力泵的负载功率需求优先级设置为大于所述打气泵的负载功率需求优先级，并根据所述机动车辆的整车气压和所述转向助力泵的负载功率需求，控制所述转向助力泵和所述打气泵的输出功率包括：
当所述转向助力泵的负载功率需求小于或等于第一预设值，且所述整车气压小于预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机工作，且同时满足所述转向助力泵和所述打气泵的负载功率需求；
当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压小于所述预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机工作，且仅满足所述转向助力泵的负载功率需求，将所述打气泵的负载卸除；
当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压大于或等于所述预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机工作，且仅满足所述转向助力泵的负载功率需求，将所述打气泵的负载卸除；
当所述转向助力泵的负载功率需求小于所述第一预设值，且所述整车气压大于或等于所述预设气压值时，所述控制器控制所述辅驱电机停止工作。


4.根据权利要求3所述的电附件总成的控制方法，其特征在于，当所述转向助力泵的负载功率需求小于或等于第一预设值，且所述整车气压小于预设气压值时，所述满足所述打气泵的负载功率需求包括：
在第二预设时间内，将所述打气泵的负载功率设定为预设功率值，且在所述第二预设时间内，所述打气泵的负载功率可中断。


5.根据权利要求3所述的电附件总成的控制方法，其特征在于，当所述转向助力泵的负载功率需求小于或等于第一预设值，且所述整车气压小于预设气压值，或当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压小于所述预设气压值，或当所述转向助力泵的负载功率需求大于所述第一预设值，且所述整车气压大于或等于所述预设气压值时，所述满足所述转向助力泵的负载功率需求包括：
当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间超过第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为额定功率；
当所述转向助力泵的负载功率需求的持续时间小于或等于所述第一预设时间时，所述转向助力泵的输出功率为峰值功率。


6.一种电附件总成的控制系统，其特征在于，应用于电附件总成，所述电附件总成包括：控制器、与所述控制器输出端连接的辅驱电机、与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何亮，汪伟，王坤俊，胡其丰，孙炜，赵芮峰，徐明，
申请(专利权)人：中车时代电动汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43