一种汽车后角窗饰板及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后角窗饰板及汽车，包括主体板、背板和固定结构；所述主体板设置在所述背板上方，所述背板的两侧设置有凸起的装饰过渡区，所述主体板的两侧边缘与所述装饰过渡区连接；所述固定结构设置在所述背板的内侧，所述固定结构包括密封环和多个卡接扣，所述背板通过卡接扣与车身钣金卡接，所述密封环设置在多个所述卡接扣的外圈，所述密封环用于使背板与所述车身钣金粘接密封。本发明专利技术后角窗饰板结合卡接扣和玻璃胶密封环的密封固定方案，可以避免因卡接扣或安装孔尺寸偏差导致的漏水和异响问题。相比具有玻璃的后角窗本发明专利技术主体板与背板分体设置更方便车辆造型设计。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后角窗饰板及汽车
本专利技术涉及车身零部件
，尤其涉及一种汽车后角窗饰板及汽车。
技术介绍
后角窗玻璃是SUV和轿车上的常用零件，具有通风透气和增加后座光线的作用，随着车辆空调和天窗的出现，车内通风问题得到解决，三角窗更多是作为装饰和造型的作用。现有的三角窗玻璃因形状尺寸较小、制造困难限制了改款车型的造型调整空间。目前已有将后角窗玻璃改为后角窗饰板的解决方案，但饰板方案均为传统的外饰卡扣卡接方案，车身外侧板原有安装点无法沿用，且需要增加更多安装点以保证饰板卡接牢固，因此导致车身外侧板模具重新开发，焊装生产线需要改造，无法在改款车型上实现，并且增加了安装点周围漏水和异响的风险。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于现有后角窗饰板与车身钣金安装点较多、安装困难、安装点周围漏水和异响的问题。为解决上述技术问题，本申请针对现有技术的不足和缺陷，本专利技术提供了一种汽车后角窗饰板，包括主体板、背板和固定结构；所述主体板设置在所述背板上方，所述背板的两侧设置有凸起的装饰过渡区，所述主体板的两侧边缘与所述装饰过渡区连接；所述固定结构设置在所述背板的内侧，所述固定结构包括密封环和多个卡接扣，所述背板通过卡接扣与车身钣金卡接，所述密封环设置在多个所述卡接扣的外圈，所述密封环用于使背板与所述车身钣金粘接密封。进一步地，所述背板与所述装饰过渡区一体成型，所述装饰过渡区的边缘与所述车身外侧板表面齐平。进一步地，所述背板的两端都设置有向内弯折的弯折部，所述主体板的两端面与所述弯折部的弯折面齐平。进一步地，所述卡接扣为三个，三个所述卡接扣呈三角形布置在所述背板内侧，所述卡接扣分别与车身钣金上的卡接孔配合连接。进一步地，所述背板内侧的边沿上设置有多个限位件；所述限位件为具有凸起结构的限位扣，所述限位件用于与所述车身钣金卡接限定所述背板的安装位置。进一步地，所述装饰过渡区可以为哑光的软胶、不锈钢亮条或塑性装饰条。进一步地，所述主体板为平面或具有凹凸造型的装饰板，所述主体板的表面为皮质、金属喷漆或塑胶材质。进一步地，所述主体板上设置有条状排列或矩阵形的多个透光孔。进一步地，还包括装饰条，所述装饰条设置在所述主体板下方，所述装饰条与所述背板嵌件注塑或双色注塑成型。本专利技术还提供一种汽车，包括车身钣金、车身外侧板和所述的汽车后角窗饰板，所述后角窗饰板通过固定结构与所述车身钣金卡接和密封，所述后角窗饰板的边缘与所述车身外侧板齐平。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：本专利技术后角窗饰板结合卡接扣和玻璃胶密封环的密封固定方案，能够避免因卡接扣或安装孔尺寸偏差导致的漏水和异响问题。本专利技术以饰板代替玻璃，主体板与背板分体设置可以为后角窗饰板造型提供更大的创新空间。附图说明为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1本专利技术实施例一种汽车后角窗饰板的爆炸结构示意图；图2本专利技术实施例一种汽车后角窗饰板的主视图；图3本专利技术实施例一种汽车后角窗饰板的内侧结构示意图。其中，图中附图标记对应为：1-主体板，2-背板，21-装饰过渡区，22-弯折部，23-限位件，3-固定结构，31-密封环，32-卡接扣，4-装饰条，5-车身钣金，6-车身外侧板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。此外，在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例如图1-3所示，本专利技术实施例提供一种汽车后角窗饰板，包括主体板1、背板2和固定结构3；所述主体板1设置在所述背板2上方，所述背板2的两侧设置有凸起的装饰过渡区21，所述主体板1的两侧边缘与所述装饰过渡区21连接；所述固定结构3设置在所述背板2的内侧，所述固定结构3包括密封环31和多个卡接扣32，所述背板2通过卡接扣32与车身钣金5(附图中未示出)卡接，所述密封环31设置在多个所述卡接扣32的外圈，所述密封环31用于使背板2与所述车身钣金5粘接密封。具体地，在本实施例中，密封环为玻璃胶，安装后角窗饰板时，在背板内侧的卡接扣32安装点的外圈使用玻璃胶进一步密封和加强固定可以避免卡接扣安装点周围产生漏水和异响的情况，使用密封胶固定可以精准控制用量，不会影响外观，固化后防水性能突出，能够粘结形成封闭的环形，使后角窗饰板与车身钣金的连接更加紧固。具体地，所述背板2与所述装饰过渡区21一体成型，所述装饰过渡区21的边缘与所述车身外侧板6表面齐平，平整性好，所述装饰过渡区21可以为哑光的软胶、不锈钢亮条或塑性装饰条。所述背板2的两端都设置有向内弯折的弯折部22，所述主体板1的两端面与所述弯折部22的弯折面齐平。优选地，如图3所示，所述卡接扣32为三个，三个所述卡接扣32呈三角形布置在所述背板2内侧，所述卡接扣32分别与设置在车身钣金5上的卡接孔配合连接。在本实施例中，卡接扣32起到安装定位的作用，三个卡接扣呈三角形布置在背板的三个角，可以使背板与车身钣金的连接稳定牢靠。具体地，所述背板2内侧的边沿上设置有多个限位件23；所述限位件23为具有凸起结构的限位扣，所述限位件23用于与所述车身钣金5卡接限定所述背板2的安装位置。在本实施例中，限位件23均匀地设置在背板2的上下两侧，限位件23与背板2一体成型，限位件23具有凸起的倒扣可以与其对应的车身钣金上的卡槽卡接，设置在背板边缘的限位件23可以在安装时快速定位背板的安装位置，同时使得背板不易松动和滑出。一体成型的背板与限位件结构简单，生产效率高，装配效率也高。优选地，所述主体板1为平面或具有凹凸造型的装饰板，所述主体板1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后角窗饰板，其特征在于，包括主体板(1)、背板(2)和固定结构(3)；所述主体板(1)设置在所述背板(2)上方，所述背板(2)的两侧设置有凸起的装饰过渡区(21)，所述主体板(1)的两侧边缘与所述装饰过渡区(21)连接；/n所述固定结构(3)设置在所述背板(2)的内侧，所述固定结构(3)包括密封环(31)和多个卡接扣(32)，所述背板(2)通过卡接扣(32)与车身钣金(5)卡接，所述密封环(31)设置在多个所述卡接扣(32)的外圈，所述密封环(31)用于使背板(2)与所述车身钣金(5)粘接密封。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后角窗饰板，其特征在于，包括主体板(1)、背板(2)和固定结构(3)；所述主体板(1)设置在所述背板(2)上方，所述背板(2)的两侧设置有凸起的装饰过渡区(21)，所述主体板(1)的两侧边缘与所述装饰过渡区(21)连接；
所述固定结构(3)设置在所述背板(2)的内侧，所述固定结构(3)包括密封环(31)和多个卡接扣(32)，所述背板(2)通过卡接扣(32)与车身钣金(5)卡接，所述密封环(31)设置在多个所述卡接扣(32)的外圈，所述密封环(31)用于使背板(2)与所述车身钣金(5)粘接密封。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后角窗饰板，其特征在于，所述背板(2)与所述装饰过渡区(21)一体成型，所述装饰过渡区(21)的边缘与所述车身外侧板(6)的表面齐平。


3.根据权利要求1所述的一种汽车后角窗饰板，其特征在于，所述背板(2)的两端都设置有向内弯折的弯折部(22)，所述主体板(1)的两端面与所述弯折部(22)的弯折面齐平。


4.根据权利要求1所述的一种汽车后角窗饰板，其特征在于，所述卡接扣(32)为三个，三个所述卡接扣(32)呈三角形布置在所述背板(2)内侧，所述卡接扣(32)分别与车身钣金(5)上的卡接孔配合连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：魏国庆，申清锋，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33