用于电动车辆的动力传动系制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电动车辆的动力传动系，该动力传动系可以包括：行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件三个旋转元件，其中第一旋转元件连接至第一轴，第二旋转元件连接至第二轴，并且第三旋转元件连接至第三轴；第一电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴；以及第二电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴。第三轴配置为固定至变速器壳体，并且第一轴、第二轴和第三轴中的任意两个轴配置为彼此耦接。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的动力传动系
本专利技术涉及安装于电动车辆上的动力传动系。
技术介绍
使用电动机供应用于车辆驱动力的动力的电动车辆不产生废气。因此，电动汽车可以作为大城市中环境污染的解决方案作出很大贡献。为了如上所述地普及电动车辆，需要改进各种技术。特别地，需要能够大幅度地提高一次充电之后允许的行驶距离的技术。为了如上所述地增加允许的行驶距离，不仅需要在安装于电动车辆上的电动机具有减小的尺寸和体积的同时，提高功率效率(每单位功率的行驶距离，km/kWh)，还需要满足车辆所需的最大爬坡能力和最佳速度性能。因此，安装变速器以实现上述功能。由于上述原因，安装在电动车辆上的变速器不仅能够在具有尽可能简单的构造的同时实现高动力传递效率，而且在换挡时还不会引起扭矩中断(由此传递至驱动轮的扭矩断开)以及换挡冲击。本专利技术的
技术介绍
部分所包含的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景的理解，而不视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于电动车辆的动力传动系，配置为：不仅提供多个变速比，以使电动机的体积减小成为可能，还满足车辆所需的最大爬坡能力和最佳速度性能；在具有相对简单的构造和较小的重量的同时实现高动力传输效率，以提高车辆的动力效率；并且减少或防止扭矩中断和换档冲击。根据本专利技术的示例性实施方式，一种用于电动车辆的动力传动系包括：行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中，第一旋转元件连接至第一轴，并且第二旋转元件连接至第二轴；第一电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴；以及第二电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴。行星齿轮组的第三旋转元件可以选择性地可连接至变速器壳体；并且行星齿轮组的三个旋转元件中的任意两个旋转元件可以选择性地可彼此连接，以使整个行星齿轮组一体地旋转。第一传动设备可以设置于所述第一电动机与第一轴之间，以在第一电动机的动力直接传递至第一轴的状态与第一电动机的动力在通过齿轮系变速后传递至第一轴的状态之间选择性地切换。第一电动机的旋转轴可以安装为与第一轴是同轴的；第一传动设备可以包括齿轮啮合机构，齿轮啮合机构具有在第一电动机的旋转轴上的轮毂和套筒；具有离合器齿轮的第一齿轮可旋转地安装于第一电动机的旋转轴上，第一齿轮的离合器齿轮与第一传动设备的套筒选择性地可啮合；并且具有离合器齿轮的第二齿轮可以固定地安装于第一轴上，第二齿轮的离合器齿轮与齿轮啮合机构的套筒啮合。与第一齿轮在外部啮合的第三齿轮以及与第二齿轮在外部啮合的第四齿轮可以同轴地彼此连接。第一传动设备可以设置于第一电动机与第一轴之间，以通过两个外部齿轮系(其中齿轮在外部彼此啮合)中的任意一个，以不同的传动比将第一电动机的动力传递至第一轴。第一传动设备可以包括齿轮啮合机构，齿轮啮合机构具有安装于第一电动机的旋转轴上的轮毂和套筒；第一齿轮和第二齿轮可以分别可旋转地安装于轮毂的两侧上；与第一齿轮在外部啮合的第三齿轮以及与第二齿轮在外部啮合的第四齿轮可以同轴地彼此连接；第五齿轮，可以以旋转受约束的状态安装在第三齿轮和第四齿轮的轴上；以及第六齿轮，与第五齿轮在外部啮合，可以固定地安装于第一轴上。第二传动设备可以安装于第二电动机与第一轴之间，以在第二电动机的动力直接传递至第一轴的状态与第二电动机的动力在通过齿轮系变速后传递至第一轴的状态之间选择性地切换。第二电动机的旋转轴可以安装为与第一轴是同轴的；第二传动设备可以包括：齿轮啮合机构，齿轮啮合机构具有在第一轴上的轮毂和套筒；具有离合器齿轮的第七齿轮可以固定地安装于第二电动机的旋转轴上，第七齿轮的离合器齿轮与第二传动设备的套筒选择性地可啮合；以及具有离合器齿轮的第八齿轮，可以固定地安装于第一轴上，第八齿轮的离合器齿轮与第二传动设备的套筒可啮合。与第七齿轮在外部啮合的第九齿轮和与第八齿轮在外部啮合的第十齿轮可以同轴地彼此连接。第二传动设备可以设置于第二电动机与第一轴之间，以通过两个外部齿轮系(其中齿轮在外部彼此啮合)中的任意一个，以不同的传动比将第二电动机的动力传递至第一轴。第十一齿轮可以固定地安装于第二电动机的旋转轴上；第十二齿轮和第十三齿轮可以固定安装于第一轴上；与第十一齿轮在外部啮合的第十四齿轮、与第十二齿轮在外部啮合的第十五齿轮，以及与第十三齿轮在外部啮合的第十六齿轮可以排列为彼此同轴；并且第二传动设备可以包括在第十五齿轮与第十六齿轮之间的、具有轮毂和套筒的齿轮啮合机构。可以包括第三传动设备，该第三传动设备通过第一轴沿其轴向的直线位移，将行星齿轮组的第三旋转元件固定至变速器壳体或者将行星齿轮组的第三旋转元件连接至第二轴。根据本专利技术的各种示例性实施方式，一种用于电动车辆的动力传动系包括：行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中，第一旋转元件连接至第一轴，第二旋转元件连接至第二轴，并且第三旋转元件连接至第三轴；第一电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴；以及第二电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至第一轴。第三轴可以配置为固定至变速器壳体，并且第一轴、第二轴以及第三轴中的任意两个轴可以配置为彼此耦接。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将通过并入本文的附图以及和用于和附图一起说明本专利技术的某些原理的下述详细描述，而变得显而易见或被更详细的说明。附图说明图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式的用于电动车辆的动力传动系的各种示例性实施方式的视图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施方式的用于电动车辆的动力传动系的各种示例性实施方式的视图；图3是示出根据本专利技术的示例性实施方式的用于电动车辆的动力传动系的各种示例性实施方式的视图；图4是总结根据本专利技术示例性实施方式的用于电动车辆的动力传动系的操作模式的图表。应理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现了示出本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的表示。包含在本文中的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定用途的应用和使用环境确定。在附图中，贯穿附图中的多幅附图，相同的附图标记指代本专利技术的相同或等同部分。具体实施方式现在对本专利技术的各实施方式给出详细的参考，本专利技术的各种实施方式的示例在附图中示出并且在下文进行描述。虽然将结合本专利技术的示例性实施方式来描述本专利技术，但应理解的是，本描述并不旨在将本专利技术限制于那些示例性实施方式。另一方面，本专利技术旨在不仅覆盖本专利技术的示例性实施方式，而且还覆盖可以包括在如所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替代、变形、等同形式和其他实施方式。参照图1、图2和图3，根据本专利技术的示例性实施方式的用于电动车辆的动力传动系的实施方式共有以下共同点：行星齿轮组PG，包括具有第一旋转元件、第二旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的动力传动系装置，所述动力传动系装置包括：/n行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中，所述第一旋转元件连接至第一轴，并且所述第二旋转元件连接至第二轴；/n第一电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至所述第一轴；以及/n第二电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至所述第一轴。/n

【技术特征摘要】
20191212 KR 10-2019-01652771.一种车辆的动力传动系装置，所述动力传动系装置包括：
行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中，所述第一旋转元件连接至第一轴，并且所述第二旋转元件连接至第二轴；
第一电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至所述第一轴；以及
第二电动机，安装为以二或二以上的传动比选择性地将动力供应至所述第一轴。


2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系装置，
其中，所述行星齿轮组的第三旋转元件选择性地连接至变速器壳体；并且
其中，所述行星齿轮组的三个旋转元件中的两个旋转元件选择性地彼此连接，以使整个所述行星齿轮组一体地旋转。


3.根据权利要求2所述的车辆的动力传动系装置，
其中，所述行星齿轮组的三个旋转元件中的两个旋转元件是所述第二旋转元件和所述第三旋转元件。


4.根据权利要求3所述的车辆的动力传动系装置，其中，所述第一旋转元件是太阳齿轮，所述第二旋转元件是行星架，并且所述第三旋转元件是齿圈。


5.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系装置，其中，第一传动设备安装于所述第一电动机与所述第一轴之间，以在所述第一电动机的动力直接传递至所述第一轴的状态与所述第一电动机的动力在通过齿轮系变速后传递至所述第一轴的状态之间选择性地切换。


6.根据权利要求5所述的车辆的动力传动系装置，
其中，所述第一电动机的旋转轴安装为与所述第一轴是同轴的，
其中，所述第一传动设备包括安装于所述第一电动机的旋转轴上的轮毂和套筒，
其中，具有离合器齿轮的第一齿轮可旋转地安装于所述第一电动机的旋转轴上，所述第一齿轮的离合器齿轮与所述第一传动设备的套筒选择性地啮合，并且
其中，具有离合器齿轮的第二齿轮固定地安装于所述第一轴上，所述第二齿轮的离合器齿轮与所述第一传动设备的套筒选择性地啮合。


7.根据权利要求6所述的车辆的动力传动系装置，其中，与所述第一齿轮啮合的第三齿轮以及与所述第二齿轮啮合的第四齿轮同轴地彼此连接。


8.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系装置，其中，第一传动设备安装于所述第一电动机与所述第一轴之间，以通过包括彼此啮合的齿轮的两个齿轮系中的一个齿轮系，以不同的传动比选择性地将所述第一电动机的动力传递至所述第一轴。


9.根据权利要求8所述的车辆的动力传动系装置，
其中，所述第一传动设备包括安装于所述第一电动机的旋转轴上的轮毂和套筒；
其中，所述齿轮包括：
第一齿轮和第二齿轮，分别可旋转地安装于所述第一传动设备的轮毂的第一侧和第二侧上；
与所述第一齿轮啮合的第三齿轮以及与所述第二齿轮啮合的第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮同轴地彼此连接；
第五齿轮，固定地连接至所述第三齿轮和所述第四齿轮；以及
第六齿轮，与所述第五齿轮啮合，并且固定地安装于所述第一轴上。


10.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系装置，其中，第二传动设备安装于所述第二电动机与所述第一轴之间，以在所述第二电动机的动力直接传递至所述第一轴的状态与所述第二电动机的动力在通过齿轮系变速后传递至所述第一轴的状态之间选择性地切换。


11.根据权利要求10所述的车辆的动力传动系装置，
其中，所述第二电动机的旋转轴安...

【专利技术属性】
技术研发人员：金珍镐，李在峻，朴钟述，黄真荣，金钟成，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR