铁路桥梁梁端顶紧检修的组件装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及铁路桥梁梁端顶紧检修的组件装置，其包括在相邻的T梁之间设置的位移检测装置、设置在T梁两侧的防沉降装置、以及在轨道上行走的补救装置；防沉降装置包括线性安装在立梁两侧的防沉降配件、设置在T梁上的导向轨道、设置在导向轨道两端的防撞击弹性座、两端设置在导向轨道上的移动式吊座、设置在移动式吊座上且分别与导向轨道接触的侧导向轮与底导向轮、设置在移动式吊座两端的吊脚架、以及连接在吊脚架与防沉降配件之间的吊绳。本发明专利技术设计合理、结构紧凑且使用方便。

【技术实现步骤摘要】
铁路桥梁梁端顶紧检修的组件装置
本专利技术涉及铁路桥梁梁端顶紧检修的组件装置，本专利技术涉及重载铁路桥梁技术状况检查/检测及评定领域，特别是涉及一种铁路桥梁梁端顶紧测量装置及方法，可以实现铁路桥梁梁端和桥台部位的纵向位移和竖向位移日常检查和实时监测。
技术介绍
目前，“货运重载”是我国铁路继“客运高速”后的又一发展重点，随着大轴重、高速度、长编组的重载列车大量开行，桥梁结构承受更大的活载效应、冲击和疲劳作用，桥梁病害大量出现并快速发展。而梁端顶紧病害是重载铁路中的一种比较常见病害，具体表现为相邻跨梁端或梁端与桥台间缝隙过小或者顶紧，严重情况下造成梁或者墩台混凝土溃碎和严重裂缝，劣化等级将达到A级A等或A1等，严重危及结构安全和列车运营安全，迫切需要设计科学合理的梁端顶紧装置或检测方法，科学准确观测梁端顶紧变化情况，为铁路安全运营保驾护航。导致梁端顶紧的原因有很多，软土地基桥梁多为地基失稳造成桥台倾斜，进而引起桥台发生前移或者测斜，寒冷多雨地区多由于冻胀而引起桥台前倾或者倾斜，支座损坏也会造成梁体发生纵向移动，进而导致相邻桥跨顶紧。梁端顶紧病害发生数量相对较少，但此类病害一旦发生，将造成桥梁伸缩装置破坏和功能丧失，严重时发生混凝土溃碎和大面积开裂，对轨道受力也非常不利，严重时甚至危及行车安全。而目前针对梁端顶紧病害的研究很少，病害检查多采用吊垂球或者测量方法来实现，没有比较合理高效的梁端顶紧日常检查和长期监测装置与方法，很难准确掌握梁端顶紧病害程度及发展趋势，而且无法实现进行实时补救。因此，为准确掌握梁端顶紧病害严重程度和长时间的变化规律，同时实现精准补救，迫切需要研发一种铁路桥梁梁端顶紧检修装置及方法。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题总的来说是提供一种铁路桥梁梁端顶紧检修装置及方法。其母案名称：铁路桥梁梁端顶紧检修装置及方法；专利号：CN2019108301527；申请日：20190904。为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种铁路桥梁梁端顶紧检修装置，铁路桥梁结构从底部到顶部依次为墩台、盖梁、支座、T梁、以及轨道；本装置包括在相邻的T梁之间设置的位移检测装置、设置在T梁两侧的防沉降装置、以及在轨道上行走的补救装置；防沉降装置包括线性安装在立梁两侧的防沉降配件、设置在T梁上的导向轨道、设置在导向轨道两端的防撞击弹性座、两端设置在导向轨道上的移动式吊座、设置在移动式吊座上且分别与导向轨道接触的侧导向轮与底导向轮、设置在移动式吊座两端的吊脚架、以及连接在吊脚架与防沉降配件之间的吊绳。一种铁路桥梁梁端顶紧检修方法，包括以下步骤；步骤一，预制T梁；首先，制作T梁内部的钢筋笼并放置到模具中；然后，在钢筋笼上组队并焊接配件；其次，向模具中浇筑混凝土，并对混凝土浇口进行修型；再次，进行固化处理，并拆去模具；最后，将其运送至铁路桥梁施工现场进行墩台、盖梁、支座、以及轨道的安装，相邻的T梁预留间隙；步骤二，检测T梁水平蠕动变化；首先，在T梁的边缘处之间安装位移检测装置；然后，当相邻的T梁之间的位移量小于设定距离后，位移检测装置通知检测电路进行检测；然后，当相邻的T梁之间的位移量小于安全距离后，位移检测装置通知报警电路进行报警，通知检修人员；步骤三，检测墩台；首先，在墩台上安装检测件，来检测墩台的水平弯矩形变与承载受压形变；然后，检测件将墩台的形变数据上传到上位机；步骤四，执行补救步骤；首先，扩大相互靠近的相邻的T梁之间的间隙、和/或调整重心沉降的T梁的重心；然后，通过千斤顶上顶发生横向位移的T梁，使得T梁与支座分离，墩台恢复自然状态；其次，通过千斤顶下降T梁；其次，在相互远离的相邻的T梁之间的间隙上增加护罩。附图说明图1是本专利技术T梁的结构示意图。图2是本专利技术检修的结构示意图。图3是本专利技术T梁预制的结构示意图。图4是本专利技术应变片的结构示意图。图5是本专利技术补救的结构示意图。图6是本专利技术控制一的结构示意图。图7是本专利技术控制二的结构示意图。图8是本专利技术控制三的结构示意图。其中：1、墩台；2、盖梁；3、T梁；4、轨道；5、支座；6、组合支撑槽钢结构；7、滑道式位移传感器；8、位移检测装置；9、防沉降装置；10、补救装置；11、T型梁模具；12、浇筑机；13、工艺配件；14、组对机械手；15、焊接机器人；16、中间内凹面；17、位移活塞件；18、复位弹簧；19、外顶配件；20、三角加强筋；21、防沉降配件；22、吊绳；23、吊脚架；24、移动式吊座；25、侧导向轮；26、底导向轮；27、导向轨道；28、防撞击弹性座；29、第一应变片组；30、第二应变片组；31、行走检修车；32、检修基座；33、检修机械臂；34、配重；35、检修旋转臂；36、补救开口基座；37、补救旋切刀；38、工作底座；39、工作下卡座；40、补救开孔机臂；41、补救开孔机头；42、补救切钢筋刀；43、补救开孔钻头；44、补救开倒角刀；45、压力表；46、阻尼器；47、行程开关；48、极限开关。具体实施方式如图1-8所示，本实施例的铁路桥梁梁端顶紧检修装置，铁路桥梁结构从底部到顶部依次为墩台1、盖梁2、支座5、T梁3、以及轨道4；这是公知常识。本装置包括在相邻的T梁3之间设置的位移检测装置8、设置在T梁3两侧的防沉降装置9、以及在轨道4上行走的补救装置10；从而实现对梁端顶紧进行实时检测，即使补救，消除隐患。T梁其上方行走高速重载列车，根据作用与反作用原理，会是的T梁产生横向受力，还有其他原因产生横向形变。T梁在自然状态下会呈现向上微微拱起,在长时间使用时候会产生重心下沉，从而变成水平状态，列车在其上方可以行使，作为防沉降装置9包括线性安装在立梁两侧的防沉降配件21从而方便钩挂绳带、设置在T梁3上的导向轨道27从而实现纵向自动移动、设置在导向轨道27两端的防撞击弹性座28，从而实现硬碰撞与限位作用、两端设置在导向轨道27上的移动式吊座24灵活方便、设置在移动式吊座24上且分别与导向轨道27接触的侧导向轮25与底导向轮26减少阻力，导向方便、设置在移动式吊座24两端的吊脚架23、以及连接在吊脚架23与防沉降配件21之间的吊绳22。利用T梁自重，可以有效的提升重心，从而避免重心低于水平面从而产生下陷。实施例一，位移检测装置8包括在盖梁2上设置的组合支撑槽钢结构6、以及在组合支撑槽钢结构6上设置的滑道式位移传感器7，弊端为无法实现实时精确检测，成本高，需要人工配合，结构复杂，不适合大批量使用。实施例二，位移检测装置8包括设置在一T梁3头端且位于T梁3立梁上下两侧的缸体尾座、纵向活动设置在缸体尾座中的位移活塞件17、设置在位移活塞件17上的复位弹簧18、设置在一T梁3尾端且用于与位移活塞件17头部对应的外顶配件19、以及设置在外顶配件19背面与T梁3之间的三角加强筋20；缸体尾座中心距大于或等于T梁3横梁的宽度。由于T梁为固体，当发生侧移动或偏斜本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路桥梁梁端顶紧检修的组件装置，其包括位移检测装置（8），其特征在于，位移检测装置（8）包括设置在一T梁（3）头端且位于T梁（3）立梁上下两侧的缸体尾座、纵向活动设置在缸体尾座中的位移活塞件（17）、设置在位移活塞件（17）上的复位弹簧（18）、设置在一T梁（3）尾端且用于与位移活塞件（17）头部对应的外顶配件（19）、以及设置在外顶配件（19）背面与T梁（3）之间的三角加强筋（20）；/n缸体尾座中心距大于或等于T梁（3）横梁的宽度。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路桥梁梁端顶紧检修的组件装置，其包括位移检测装置（8），其特征在于，位移检测装置（8）包括设置在一T梁（3）头端且位于T梁（3）立梁上下两侧的缸体尾座、纵向活动设置在缸体尾座中的位移活塞件（17）、设置在位移活塞件（17）上的复位弹簧（18）、设置在一T梁（3）尾端且用于与位移活塞件（17）头部对应的外顶配件（19）、以及设置在外顶配件（19）背面与T梁（3）之间的三角加强筋（20）；
缸体尾座中心距大于或等于T梁（3）横梁的宽度。


2.一种铁路桥梁梁端顶紧检修装置的预制装置，其特征在于：包括工艺配件（13）、组对机械手（14）、焊接机器人（15）、带有行走驱动件且带有预制钢筋架的T型梁模具（11）、以及向T型梁模具（11）中浇筑混凝土的浇筑机（12）；
在浇筑前，组对机械手（14）将工艺配件（13）安装在T型梁模具（11）中，焊接机器人（15）将工艺配件（13）与钢筋架进行焊接为一体；
工艺配件（13）包括防沉降配件（21）、外顶配件（19）、三角加强筋（20）、和/或缸体尾座。


3.一种铁路桥梁梁端顶紧检修装置的补救装置（10），其特征在于：包括在轨道（4）上行走的行走检修车（31）、设置在行走检修车（31）上的检修基座（32）、设置在检修基座（32）上的检修机械臂（33）、分别设置在检修机械臂（33）两端的配重（34）与检修旋转臂（35）、分别设置在检修旋转臂（35）两端的补救开口基座...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈树礼，许宏伟，刘永前，冯小利，白世辉，郎鹏飞，郭睿，
申请(专利权)人：石家庄铁道大学，
类型：发明
国别省市：河北;13