一种新型汽车空气压缩机出气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车空气压缩机出气管，涉及压缩机出气管技术领域，该新型汽车空气压缩机出气管，包括接头和内外双波峰管，所述接头与内外双波峰管为一体结构，且接头设置在内外双波峰管的两端，所述接头表面周向设置有一圈凹槽，所述接头的内部周向等距设置有一圈衬片，所述衬片与凹槽的形状相适配，所述内外双波峰管表面和内壁均呈波纹状，且内外双波峰管表面波纹波峰与波谷之间的距离大于内外双波峰管内壁波纹波峰与波谷之间的距离。本实用新型专利技术通过设置内外双波峰管、加强层和支撑环，解决了目前市场上常见的通用型压缩机钢丝夹布硅胶出气管弯曲时容易出现褶皱或者空瘪造成对空气传输效率影响的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车空气压缩机出气管
本技术涉及压缩机出气管
，具体为一种新型汽车空气压缩机出气管。
技术介绍
汽车空气压缩主要有涡轮增压和机械增压，涡轮增压和机械增压的目的相同，都是将吸入的空气进行压缩然后传输到发动机内部，而且工作原理也有相似之处，现在比较流行的是涡轮增压。压缩机工作，通过出气管将压缩空气传输到中冷器中，对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，中冷器再将降温之后的空气传输到发送机中，因此出气管道也直接影响发动机进气的效率，进而影响发动机压榨出的动力。现有的原厂压缩机出气管通常都是品牌定制的，并且多为固定式结构，上面印有标识，但是汽车在使用过程中需要不断对老化零件进行更换，以确保汽车达到比较优良的使用效果。目前市场上常见的通用型压缩机出气管有两种：一种是老款钢丝夹布硅胶直管，另一种是新款钢丝夹布硅胶波纹管，两种连接管均可弯曲，因此实现通用，选择时只用选择口径和厚度即可。然而，钢丝夹布硅胶直管弯曲时容易出现空瘪，影响空气传输效率，钢丝夹布硅胶波纹管弯曲时倒不易出现空瘪，但是内壁与表面波纹一致厚度，导致内壁褶皱且弯曲部位内壁褶皱更为严重，也造成影响空气传输效率，因此存在缺陷。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型汽车空气压缩机出气管，解决了目前市场上常见的通用型压缩机钢丝夹布硅胶出气管弯曲时容易出现褶皱或者空瘪造成对空气传输效率影响的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型汽车空气压缩机出气管，包括接头和内外双波峰管，所述接头与内外双波峰管为一体结构，且接头设置在内外双波峰管的两端，所述接头表面周向设置有一圈凹槽，所述接头的内部周向等距设置有一圈衬片，所述衬片与凹槽的形状相适配，所述内外双波峰管表面和内壁均呈波纹状，且内外双波峰管表面波纹波峰与波谷之间的距离大于内外双波峰管内壁波纹波峰与波谷之间的距离，所述内外双波峰管的内部设置有加强层，所述加强层与衬片固定连接，所述加强层上设置有支撑环，所述支撑环设置在内外双波峰管内部对应波谷位置处。优选的，所述接头远离内外双波峰管一端的开口呈喇叭状，所述衬片两端沿接头径向翘起、中部向接头中心凹陷，且与接头的形状相适配。优选的，所述支撑环为钢丝圆环，所述加强层为细钢丝编织网，所述支撑环编织在加强层的内部。(三)有益效果本技术提供了一种新型汽车空气压缩机出气管，具备以下有益效果：本技术通过设置内外双波峰管、加强层和支撑环，内外双波峰管表面波纹厚度大方便弯折改变形状，内壁波纹小确保弯折之后内壁出现褶皱或者出现褶皱比较小，从而确保空气传输路径通畅，加强层增加整体结构强度，弯折时波谷厚度小于波峰厚度因此更易弯折出现空瘪，但是支撑环设置在内外双波峰管的波谷位置处，对内外双波峰管弯折位置进行支撑，从而避免出现空瘪，达到弯折时不易出现空瘪和褶皱的效果，解决了目前市场上常见的通用型压缩机钢丝夹布硅胶出气管弯曲时容易出现褶皱或者空瘪造成对空气传输效率影响的问题。附图说明图1为本技术整体结构图；图2为本技术正剖图；图3为本技术内部结构示意图；图4为本技术接头侧剖图。图中：1、接头；2、内外双波峰管；3、凹槽；4、衬片；5、加强层；6、支撑环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，本技术提供一种技术方案：一种新型汽车空气压缩机出气管，包括接头1和内外双波峰管2，接头1与内外双波峰管2为一体结构，为耐高温硅胶材质，且接头1设置在内外双波峰管2的两端，接头1表面周向设置有一圈凹槽3，用于安装时与喉箍卡接，防止脱落，接头1的内部周向等距设置有一圈衬片4，现有的出气管没有衬片4，设置衬片4之后，增强接头1的支撑效果，能够有效避免长期使用造成喉箍脱落，接头1安装时受到挤压可以径向扩张，衬片4不连续从而不影响接头1的弹性，衬片4与凹槽3的形状相适配，内外双波峰管2表面和内壁均呈波纹状，且内外双波峰管2表面波纹波峰与波谷之间的距离大于内外双波峰管2内壁波纹波峰与波谷之间的距离，内外双波峰管2表面波纹波峰与波谷之间的距离为4至8毫米，内外双波峰管2内壁波纹波峰与波谷之间的距离为2至4毫米，内外双波峰管2的内部设置有加强层5，加强层5与衬片4固定连接，加强层5上设置有支撑环6，支撑环6设置在内外双波峰管2内部对应波谷位置处，生产时接头1和内外双波峰管2内部的结构均先编织固定成一体结构的半成品，再通过注塑工艺成型制成成品。作为本技术的一种技术优化方案，接头1远离内外双波峰管2一端的开口呈喇叭状，开口内壁有倒角方便安装，衬片4两端沿接头1径向翘起、中部向接头1中心凹陷，且与接头1的形状相适配。作为本技术的一种技术优化方案，支撑环6为钢丝圆环，用于支撑内外双波峰管2的波谷位置，在弯曲时起到支撑作用减小形变，支撑环6的截面直径为0.5至1.5毫米，加强层5为细钢丝编织网，支撑环6编织在加强层5的内部，细钢丝编织网的编织密度越大则强度越大、越难形变，编织密度越小则硬度越小、越容易形变，加强层5的细钢丝编织网的钢丝直径为0.1至0.3毫米。综上可得，本技术通过设置内外双波峰管2、加强层5和支撑环6，解决了目前市场上常见的通用型压缩机钢丝夹布硅胶出气管弯曲时容易出现褶皱或者空瘪造成对空气传输效率影响的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车空气压缩机出气管，包括接头(1)和内外双波峰管(2)，所述接头(1)与内外双波峰管(2)为一体结构，且接头(1)设置在内外双波峰管(2)的两端，其特征在于：所述接头(1)表面周向设置有一圈凹槽(3)，所述接头(1)的内部周向等距设置有一圈衬片(4)，所述衬片(4)与凹槽(3)的形状相适配，所述内外双波峰管(2)表面和内壁均呈波纹状，且内外双波峰管(2)表面波纹波峰与波谷之间的距离大于内外双波峰管(2)内壁波纹波峰与波谷之间的距离，所述内外双波峰管(2)的内部设置有加强层(5)，所述加强层(5)与衬片(4)固定连接，所述加强层(5)上设置有支撑环(6)，所述支撑环(6)设置在内外双波峰管(2)内部对应波谷位置处。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车空气压缩机出气管，包括接头(1)和内外双波峰管(2)，所述接头(1)与内外双波峰管(2)为一体结构，且接头(1)设置在内外双波峰管(2)的两端，其特征在于：所述接头(1)表面周向设置有一圈凹槽(3)，所述接头(1)的内部周向等距设置有一圈衬片(4)，所述衬片(4)与凹槽(3)的形状相适配，所述内外双波峰管(2)表面和内壁均呈波纹状，且内外双波峰管(2)表面波纹波峰与波谷之间的距离大于内外双波峰管(2)内壁波纹波峰与波谷之间的距离，所述内外双波峰管(2)的内部设置有加强层(5)，所述加强层(5)与衬片(4)固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王润宏，许开杨，潘海彬，高荣，
申请(专利权)人：江苏博纳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32