转向轴总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种转向轴总成及车辆，该转向轴总成包括转向轴及转向轴两端的两个转向节，转向轴与转向节之间能够相对转动并形成有转向角，在转向轴与转向节的配接处，转向轴与转向节其中之一设有能够示出转向角的指示刻度，转向轴与转向节其中之另一设有指示针，指示针指向指示刻度。其中，指示刻度上具有零点刻度，且在指示针指向零点刻度时，转向角为0°。如此，在装配过程中，通过观察指示针是否指向零点刻度，可快速判断出转向轴总成的装配是否合理。

【技术实现步骤摘要】
转向轴总成及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种转向轴总成及车辆。
技术介绍
转向轴总成是实现汽车转向的末端执行机构，而转向角以及转向关系是转向轴总成的关键参数。其中，转向轴总成的转向角是由转向节与转向轴两者之间形成的空间夹角构成。在检测转向轴总成的转向角时，现有的检测装置无法应用在转向轴总成的装配过程中，以识别和发现转向轴总成的初始装配状态是否合理，从而可能导致转向轴总成返工，降低了生产效率。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有检测装置无法判断转向轴总成在装配初期的合理性而导致转向轴总成返工，降低了生产效率的问题，提供一种转向轴总成及车辆，能够判断转向轴总成的初始装配状态，以提高生产效率。根据本申请的一个方面，提供一种转向轴总成，包括转向轴及配接于所述转向轴两端的两个转向节，且所述转向轴与所述转向节之间能够相对转动并形成有转向角α，其特征在于，在所述转向轴与所述转向节的配接处，所述转向轴与所述转向节其中之一设有能够示出所述转向角的指示刻度，所述转向轴与所述转向节其中之另一设有指示针，所述指示针指向所述指示刻度；其中，所述指示刻度上具有零点刻度，且在所述指示针指向所述零点刻度时，所述转向角α为0°。在其中一个实施例中，所述指示刻度以所述转向轴与所述转向节的配接处的旋转中心为圆心呈扇形设置。在其中一个实施例中，所述指示刻度由多条连续且间隔设置的刻度线构成，且所述零点刻度的所述刻度线长度最长。在其中一个实施例中，所述转向轴总成具有一最大转向角α1；所述指示刻度的相邻刻度之间具有刻度间隔，所述刻度间隔被构造为从0°到α1之间逐渐增大。在其中一个实施例中，所述指示刻度在0°到α1之间依次划分有多个刻度区；其中，每一所述刻度区的刻度间隔相等。在其中一个实施例中，多个所述刻度区中至少包括第一刻度区、第二刻度区及第三刻度区；所述第一刻度区的刻度间隔为0.2°，所述第二刻度区的刻度间隔为0.5°，所述第三刻度区的刻度间隔为1°。在其中一个实施例中，所述转向轴总成具有一最大转向角α1；所述转向轴总成还包括转向止柱，所述转向止柱设于所述转向轴上；所述转向节相对所述转向轴转动过程中能够与所述转向止柱相抵接，以使所述转向节限位于所述最大转向角α1处。在其中一个实施例中，所述转向轴总成还包括横拉杆，配接于所述转向轴两端的所述转向节还分别铰接于所述横拉杆的两端，且在所述转向节相对所述转向轴形成的转向角α为0°时，所述横拉杆的中轴线平行于所述转向轴的轴向方向。在其中一个实施例中，所述转向轴总成还包括主销，所述转向节通过所述主销枢接于所述转向轴。作为本申请的同一专利技术构思，还提供一种车辆，包括上述的转向轴总成。上述转向轴总成及车辆，在转向轴与转向节的配接处，转向轴与转向节其中之一设有能够示出转向角的指示刻度，转向轴与转向节其中之一设有指示针，指示针指向指示刻度。其中，指示刻度上具有零点刻度，且在指示针指向零点刻度时，转向角为0°。如此，在装配过程中，通过观察指示针是否指向零点刻度，可快速判断出转向轴与转向角的装配是否合理，进而减少返工，提高生产效率。附图说明图1为本申请一实施例中的转向轴总成的结构示意图；图2为图1所示的转向轴总成的指示刻度的示意图；图3为图1所示的转向轴总成的指示针的示意图；图4为图1所示的转向轴总成应用于多轴转向车辆中的示意图；图5为图4所示的多轴转向车辆的同步角的示意图；图6为本申请另一实施例中的转向轴总成的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。为了便于理解本申请的技术方案，在详细展开说明之前，首先对现有的转向角检测技术进行阐述。在检测车辆转向角的现有方法中，一种是将车辆的转向轮停放在一个带有刻度的底座上，该底座的台面可以旋转，再通过观察底座上的刻度以确定转向轴总成的转向角，另一种是通过四轮定位仪进行检测。上述方法中，前者需要用到专用的转向盘设备，后者需要用到四轮定位仪。因此，这两种方法均受到场地限制；其次，四轮定位仪器的价格昂贵，操作复杂；另外，上述检测工具也无法在转向轴总成的装配过程中使用，从而导致转向轴初始装配状态的合理性无法确认。并且，经研究人员发现，转向杆系(包括转向直拉杆和转向横拉杆)的变形会引起转向角的不合理变化，从而造成轮胎的异常磨损、转向关系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向轴总成，包括转向轴及配接于所述转向轴两端的两个转向节，且所述转向轴与所述转向节之间能够相对转动并形成有转向角α，其特征在于，/n在所述转向轴与所述转向节的配接处，所述转向轴与所述转向节其中之一设有能够示出所述转向角的指示刻度，所述转向轴与所述转向节其中之另一设有指示针，所述指示针指向所述指示刻度；/n其中，所述指示刻度上具有零点刻度，且在所述指示针指向所述零点刻度时，所述转向角α为0°。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向轴总成，包括转向轴及配接于所述转向轴两端的两个转向节，且所述转向轴与所述转向节之间能够相对转动并形成有转向角α，其特征在于，
在所述转向轴与所述转向节的配接处，所述转向轴与所述转向节其中之一设有能够示出所述转向角的指示刻度，所述转向轴与所述转向节其中之另一设有指示针，所述指示针指向所述指示刻度；
其中，所述指示刻度上具有零点刻度，且在所述指示针指向所述零点刻度时，所述转向角α为0°。


2.根据权利要求1所述的转向轴总成，其特征在于，所述指示刻度以所述转向轴与所述转向节的配接处的旋转中心为圆心呈扇形设置。


3.根据权利要求2所述的转向轴总成，其特征在于，所述指示刻度由多条连续且间隔设置的刻度线构成，且所述零点刻度的所述刻度线长度最长。


4.根据权利要求1所述的转向轴总成，其特征在于，所述转向轴总成具有一最大转向角α1；
所述指示刻度的相邻刻度之间具有刻度间隔，所述刻度间隔被构造为从0°到α1之间逐渐增大。


5.根据权利要求4所述的转向轴总成，其特征在于，所述指示刻度在0°到α1之间依次划分有多个刻度区；
其中，每一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏帅，邵林，李坤峰，杨博，王科，吴晓明，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22