具有剪式框架装置的车辆座椅制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆座椅，包括车辆座椅上部和车辆座椅下部，车辆座椅上部和车辆座椅下部沿着高度轴线(Z)彼此隔开并且通过剪式框架装置彼此连接，其中剪式框架装置包括至少一个内摆臂和至少一个外摆臂，其中所述至少一个内摆臂和所述至少一个外摆臂机械耦合，由此可以指定车辆座椅上部相对于车辆座椅下部的倾斜角(ξ)，其中所述机械耦合包括第一臂元件和可枢转地连接到第一臂元件的第一连接元件，其中倾斜角(ξ)可以由第一连接元件的长度指定。

【技术实现步骤摘要】
具有剪式框架装置的车辆座椅
本专利技术涉及一种车辆座椅，其包括车辆座椅上部和车辆座椅下部，所述车辆座椅上部和所述车辆座椅下部沿着高度轴线Z间隔开并且通过剪式框架装置彼此连接，其中所述剪式框架装置包括至少一个内摆臂和至少一个外摆臂。
技术介绍
这种类型的车辆座椅特别设置在商用车辆中，例如拖拉机、建筑机械、叉车、卡车等。特别地，车辆驾驶员长时间乘坐的驾驶员座椅一般要满足特殊条件。由于路线状态引起的振动的影响，车辆驾驶员暴露在物理压力下。除其他外，这种振动的影响应通过驾驶员座椅来降低。相应的振动载荷包括车辆座椅上部沿高度轴线Z的垂直振动、由车辆座椅上部绕纵向轴线X的滚动运动引起的旋转振动以及由车辆座椅上部绕宽度轴线Y的俯仰运动引起的旋转振动。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆座椅，其允许减少振动载荷和/或对乘客进行隔振。该目的通过一种车辆座椅来实现，该车辆座椅包括车辆座椅上部和车辆座椅下部，车辆座椅上部和车辆座椅下部沿着高度轴线Z彼此间隔开并且通过剪式框架装置彼此连接，其中剪式框架装置包括至少一个内摆臂和至少一个外摆臂，其中至少一个内摆臂和至少一个外摆臂机械耦合，由此可以指定车辆座椅上部相对于车辆座椅下部的倾斜角ξ，其中机械耦合包括第一臂元件和可枢转地连接到第一臂元件上的第一连接元件，其中倾斜角ξ可以由第一连接元件的长度L指定。倾斜角可以有利地是俯仰角。在俯仰运动的情况下，车辆座椅上部相对于车辆座椅下部绕宽度轴线Y倾斜。同样，在俯仰运动期间，车辆座椅上部可以保持水平对齐，并且车辆座椅下部可以相对于车辆座椅上部围绕宽度轴线Y倾斜。由于根据本专利技术的机械耦合，倾斜角ξ或俯仰角可以以极其简单的方式指定。第一臂元件优选地布置在至少一个内摆臂上，并且第一连接元件布置在至少一个外摆臂上。可选地，第一臂元件可以布置在至少一个外摆臂上，第一连接元件可以布置在至少一个内摆臂上。第一臂元件优选地布置在至少一个内摆臂或至少一个外摆臂上，从而绕旋转轴线可旋转。第一连接元件优选地布置在至少一个内摆臂或至少一个外摆臂上，从而绕旋转轴线可旋转。此外，可以想到剪式框架装置包括内摆臂对和外摆臂对。还可以想到，第一臂元件布置在内摆臂对的两个内摆臂上，或者仅布置在内摆臂对的一个内摆臂上。第一臂元件也可以设置在外摆臂对的两个外摆臂上或者只设置在外摆臂对的一个外摆臂上。类似地，第一连接元件可以布置在内摆臂对的两个内摆臂上或仅一个内摆臂上，或者布置在外摆臂对的两个外摆臂上或仅一个外摆臂上。第一臂元件优选地沿着纵向轴线X延伸，并且沿着高度轴线Z向下倾斜。在车辆座椅上部水平定向的情况下，第一臂元件可以优选地基本平行于摆臂延伸。第一臂元件和第一连接元件优选地布置成大致三角形的形状。角度μ优选在第一臂元件和第一连接元件之间延伸，或者在它们的中心轴线之间延伸。角度μ取决于倾斜角ξ。角度μ优选在10°和90°之间的范围内。迎角有利地在第一连接元件或第一连接元件的中心轴线和车辆座椅下部之间延伸。如果车辆座椅上部的倾斜度改变，则迎角根据倾斜角ξ而改变。迎角优选在10°和90°之间的范围内。根据优选实施例，至少一个内摆臂和至少一个外摆臂通过第二连接元件连接，第二连接元件可以分别围绕沿着宽度轴线Y延伸的第一旋转轴线或第二旋转轴线相对于至少一个内摆臂和至少一个外摆臂旋转。至少一个内摆臂和至少一个外摆臂优选在交叉区域交叉。第一旋转轴线和第二旋转轴线有利地至少在非使用位置沿着高度轴线Z布置在交叉区域上方或沿着高度轴线Z布置在交叉区域下方。有利地，至少在非使用位置，第二连接元件关于车辆座椅上部和车辆座椅下部之间的距离基本上居中布置。因此，优选的是，至少一个内摆臂和至少一个外摆臂以这样的方式设计，使得至少在非使用位置，相交区域关于车辆座椅上部和车辆座椅下部之间的距离偏心布置。至少在非使用位置，第一旋转轴线和第二旋转轴线优选地沿着高度轴线Z到车辆座椅下部具有预定距离。该预定距离可以有利地是相同的距离。因此，第二连接元件不会在非使用位置枢转，从而两个旋转轴线设置在相同的高度。然而，也可以想到，在非使用位置，车辆座椅上部应该相对于车辆座椅下部倾斜。这可以是特定优选座椅倾斜度的情况。因此，第一连接元件将有利地具有相应的长度。第一旋转轴线和第二旋转轴线之间距车辆座椅下部的预定距离将有利地由特定的座椅倾斜度产生。根据优选实施例，在俯仰运动期间，车辆座椅上部相对于车辆座椅下部围绕俯仰轴线倾斜。在该俯仰运动期间，第二连接元件优选绕第一旋转轴线和绕第二旋转轴线旋转。因此，由于至少一个内摆臂和至少一个外摆臂的可枢转连接，车辆座椅上部相对于车辆座椅下部的俯仰运动可以有利地转化和/或转变为第二连接元件相对于至少一个内摆臂围绕第一旋转轴线和相对于至少一个外摆臂围绕第二旋转轴线的旋转运动。根据另一优选实施例，至少一个内摆臂和至少一个外摆臂各自通过至少一个下浮动轴承布置在车辆座椅下部上。至少一个内摆臂和至少一个外摆臂优选各自通过至少一个上浮动轴承布置在车辆座椅上部。至少一个内摆臂或至少一个外摆臂有利地通过下固定轴承连接到车辆座椅下部。在这种情况下，有利的是，至少一个内摆臂或至少一个外摆臂通过另外的上固定轴承连接到车辆座椅上部。根据另一有利实施例，上固定轴承刚性连接到第一臂元件。上固定轴承优选包括第二臂元件，该第二臂元件刚性连接到机械耦合的第一臂元件。第一臂元件和第二臂元件也可以有利地设计成一件式或整体。根据有利的实施例，第一连接元件具有固定长度L。因此，第一连接元件也可以称为连杆。连杆有利地连接到内、外摆臂，以便绕旋转轴线可旋转。此外，连杆连接到机械耦合的第一臂元件，从而绕旋转轴线可旋转。这种连杆可以有利地确保上悬架部分和下悬架部分之间的平行导向。在连杆的长度L不变的情况下，倾斜角ξ有利地取决于座椅高度或垂直缓冲/阻尼的高度。根据有利的实施例，可以修改第一连接元件的长度。第一连接元件有利地包括致动器，通过该致动器可以调节长度L。该致动器可以有利地是电动致动器、气动致动器或液压致动器。电致动器可以例如包括电动机，该电动机包括螺旋千斤顶。还有利地提供了控制致动器的控制装置。致动器的控制可以有利地包括长度L的调节，使得当座椅高度或车辆座椅上部和车辆座椅下部之间的距离改变时，倾斜角ξ没有变化。因此，通过致动器或通过长度可改变的连杆，在整个全高度调节路径上保持座椅表面的倾斜度恒定是有利的。因此，有利的是，不需要用于调节座椅倾斜度的附加装置。根据另一有利实施例，提供了控制致动器的控制装置。优选地，提供至少一个传感器，该传感器适于并旨在检测车辆座椅上部的俯仰振动，并为了发信号的目的连接到控制装置。这种传感器可以是例如位置传感器、速度传感器或加速度传感器。车辆座椅上部的俯仰振动的主动缓冲有利地通过控制致动器来实现。控制装置基于传感器数据有利地控制致动器。有利的是，倾斜角度可以根据驾驶情况和振动偏转来主动调整。因此，近乎理想的俯仰振动隔离成为可能。根据另一有利实施例，第一连接元件包括弹簧元件或弹簧/阻尼器元件。弹簧元件或弹簧/阻尼器元件优选允本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅(1)，包括车辆座椅上部(2)和车辆座椅下部(3)，所述车辆座椅上部(2)和所述车辆座椅下部(3)沿着高度轴线(Z)彼此隔开并且通过剪式框架装置(4)彼此连接，其中，所述剪式框架装置(4)包括至少一个内摆臂(5，5a)和至少一个外摆臂(6，6a)，/n其特征在于，/n所述至少一个内摆臂(5，5a)和所述至少一个外摆臂(6，6a)机械耦合，由此能指定所述车辆座椅上部(2)相对于车辆座椅下部(3)的倾斜角(ξ)，其中机械耦合(7)包括第一臂元件(8)和可枢转地连接到所述第一臂元件(8)的第一连接元件(9)，其中所述倾斜角(ξ)可以由所述第一连接元件(9)的长度(L)指定。/n

【技术特征摘要】
20191213 DE 102019134244.91.一种车辆座椅(1)，包括车辆座椅上部(2)和车辆座椅下部(3)，所述车辆座椅上部(2)和所述车辆座椅下部(3)沿着高度轴线(Z)彼此隔开并且通过剪式框架装置(4)彼此连接，其中，所述剪式框架装置(4)包括至少一个内摆臂(5，5a)和至少一个外摆臂(6，6a)，
其特征在于，
所述至少一个内摆臂(5，5a)和所述至少一个外摆臂(6，6a)机械耦合，由此能指定所述车辆座椅上部(2)相对于车辆座椅下部(3)的倾斜角(ξ)，其中机械耦合(7)包括第一臂元件(8)和可枢转地连接到所述第一臂元件(8)的第一连接元件(9)，其中所述倾斜角(ξ)可以由所述第一连接元件(9)的长度(L)指定。


2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述第一臂元件(8)布置在所述至少一个内摆臂(5，5a)上，并且所述第一连接元件(9)布置在所述至少一个外摆臂(6，6a)上，或者所述第一臂元件(8)布置在所述至少一个外摆臂(6，6a)上，并且所述第一连接元件(9)布置在所述至少一个内摆臂(5，5a)上，其中所述第一臂元件(8)可旋转地布置在所述至少一个内摆臂(5，5a)或所述至少一个外摆臂(6，6a)上，其中所述第一连接元件(9)可旋转地布置在所述至少一个内摆臂(5，5a)或所述至少一个外摆臂(6，6a)上。


3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，
其特征在于，
所述至少一个内摆臂(5，5a)和所述至少一个外摆臂(6，6a)通过第二连接元件(10)连接，所述第二连接元件(10)能够围绕沿着宽度方向(Y)延伸的旋转轴线(16，17)相对于所述至少一个内摆臂(5，5a)和相对于所述至少一个外摆臂(6，6a)旋转，所述至少一个内摆臂(5，5a)和所述至少一个外摆臂(6，6a)在交叉区域(K)中相交，第一旋转轴线(16)和第二旋转轴线(17)至少在非使用位置沿着所述高度轴线(Z)布置在所述交叉区域(K)上方或沿着所述高度轴线(Z)布置在所述交叉区域(K)下方，所述第一旋转轴线(16)和所述第二旋转轴线(17)至少在非使用位置沿着所述高度轴线(Z)到所述车辆座椅下部(3)具有预定距离，在俯仰运动的情况下，所述车辆座椅上部(2)相对于所述车辆座椅下部(3)围绕俯仰轴线(26)倾斜，在所述俯仰运动期间，所述第二连接元件(10)围绕所述第一旋转轴线(16)和围绕所述第二旋转轴线(17)旋转。


4.根据前述权利要求任一项所述的车辆座椅(1)
其特征在于，
所述至少一个内摆臂(5，5a)和所述至少一个外摆臂(6，6a)各自通过至少一个下浮动轴承(20，21)布置在所述车辆座椅下部(3)上，所述至少一个内摆臂(5，5a)和所述至少一个外摆臂(6，6a)各自通过至少一个上浮动轴承(22，23)布置在所述车辆座椅上部(2)上，所述至少一个内摆臂(5，5a)或所述至少一个外摆臂(6，6a)通过下固定轴承(25)连接到所述车辆座椅下部(3)，所述至少一个内摆臂(5，5a)或所述至少一个外摆臂(6，6a)通过另外的上固定轴承(24)连接到所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗洛里安·多茨勒，康斯坦丁·克里文科夫，
申请(专利权)人：格拉默公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE