用于电动车辆的动力传动系制造技术

一种用于电动车辆的动力传动系装置，包括：行星齿轮组，该行星齿轮组包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中第一旋转元件固定连接至第一轴，并且第二旋转元件固定连接至第二轴；电动机；第一传动装置，安装成以多个传动比将电动机的动力选择性地传递至第一轴；以及第二传动装置，安装成将电动机的动力选择性地传递至第一轴或第二轴。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的动力传动系
本专利技术涉及一种安装于电动车辆上的动力传动系。
技术介绍
使用电动机供应用于车辆驱动力的动力的电动车辆不产生废气。因此，电动车辆可以大大有助于改善大城市中的环境污染。为了如上所述地普及电动车辆，需要改进各种技术。特别地，需要能够大幅度地提高单次充电之后的可行驶距离的技术。为了如上所述地增加可行驶距离，不仅需要在安装于电动车辆上的电动机具有减小的尺寸和体积的同时，提高动力效率(每单位功率的行驶距离，km/kWh)，还需要满足车辆所需的最大爬坡能力和最佳速度性能。因此，安装变速器以实现上述功能。由于上述原因，安装在电动车辆上的变速器不仅能够在具有尽可能简单的构造的同时实现高动力传递效率，而且在换挡时还不会引起扭矩中断(传递至驱动轮的扭矩被中断)以及换挡冲击。本专利技术的
技术介绍
部分所包含的信息仅用于加强对本专利技术总体背景的理解，而不应视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于电动车辆的动力传动系，配置为：不仅提供多个传动比，从而能够减小电动机的体积，还满足车辆所需的最大爬坡能力和最佳速度性能；在具有相对简单的构造和较小的重量的同时实现高动力传输效率，以提高车辆的动力效率；并且减少或防止扭矩中断和换档冲击。根据本专利技术的示例性实施方式，一种用于车辆的动力传动系包括：行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中，第一旋转元件固定地连接至第一轴，并且第二旋转元件固定地连接至第二轴；电动机；第一传动装置，安装成以多个传动比将电动机的动力选择性地传递至第一轴；以及第二传动装置，设置为将电动机的动力选择性地传递至第一轴或第二轴。行星齿轮组的第三旋转元件可以连接至第三轴，并且第三轴可以配置为固定至变速器壳体。行星齿轮组的三个旋转元件中的任意两个配置为彼此连接，使得行星齿轮组的第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件一体地旋转。第三传动装置可以设置为在第三轴固定至变速器壳体的状态与第三轴连接至第二轴的状态之间选择性地切换。用于电动车辆的动力传动系可以包括：动力分配装置，设置成将电动机的动力选择性地传递至第一传动装置或第二传动装置。动力分配装置可以包括分别设置在第四轴和第五轴上第一离合器和第二离合器，以将电动机的旋转轴独立地连接至彼此同轴地安装的第四轴和第五轴。第一传动装置可以安装于以外齿轮方式连接至第四轴并且与第一轴平行的第六轴上。第一齿轮可以设置在第四轴上；第二齿轮可以设置在第六轴上，以与第一齿轮啮合；第五齿轮和第六齿轮可以可旋转地安装于第六轴上，并且分别与固定至第一轴的第三齿轮和第四齿轮啮合；以及第一传动装置可以包括套筒，该套筒将第五齿轮的离合器齿轮或第六齿轮的离合器齿轮选择性地连接至在第六轴上旋转受约束的轮毂。第二传动装置可以安装于以外齿轮方式连接至第五轴并且与第一轴平行的第七轴上。第七齿轮可以设置在第五轴上；第八齿轮可以设置在第七轴上，以与第七齿轮啮合；第十一齿轮和第十二齿轮可以可旋转地安装于第七轴上，并且分别与第九齿轮和第十齿轮啮合，第九齿轮在第一轴上旋转受约束并且第十齿轮在第二轴上旋转受约束；并且第二传动装置可以包括套筒，该套筒将第十一齿轮的离合器齿轮或第十二齿轮的离合器齿轮选择性地连接至在第七轴上旋转受约束的轮毂。根据本专利技术的各种示例性实施方式，一种用于车辆的动力传动系包括：行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中，第一旋转元件连接至第一轴，第二旋转元件连接至第二轴，并且第三旋转元件连接至第三轴；电动机；第一传动装置，安装成以多个传动比将电动机的动力选择性地传递至第一轴；第二传动装置，设置为将电动机的动力选择性地传递至第一轴或第二轴；以及动力分配装置，设置为将电动机的动力分配至第一传动装置或第二传动装置。行星齿轮组的三个旋转元件中的任意两个配置为彼此连接，并且行星齿轮组的第三旋转元件可以配置为可固定至变速器壳体。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从结合在本文中的附图和以下具体实施方式中将会显而易见或在其中得以更详细地阐明，附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是示出根据本专利技术的示例性实施方式的用于电动车辆的动力传动系的各种示例性实施方式的视图；图2是总结由图1的动力传动系实现的换挡挡位的操作模式表。应理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现了示出本专利技术的基本原理的各种特征的有所简化的表示。如本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本专利技术的具体设计特征，将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图中的多幅附图，附图标记指代本专利技术的相同或等效部件。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施方式，其示例在附图中示出并在以下予以说明。尽管将结合本专利技术的示例性实施方式来描述本专利技术，但应理解的是，本说明并非旨在将本专利技术限制于这些示例性实施方式。另一方面，本专利技术旨在不仅涵盖本专利技术的示例性实施方式，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的思想和范围内的各种替代形式、修改、等同物和其他实施例。参照图1，根据本专利技术的示例性实施方式的用于电动车辆的动力传动系的实施方式包括：行星齿轮组PG，包括三个旋转元件，三个旋转元件的第一旋转元件100连接至第一轴1A，并且三个旋转元件的第二旋转元件200连接至第二轴2A；电动机MG；第一传动装置SH1，安装成以多个传动比将电动机MG的动力选择性地供应至第一轴1A；以及第二传动装置SH2，设置成将电动机MG的动力选择性地供应至第一轴1A或第二轴2A。行星齿轮组PG的第三旋转元件300连接至第三轴3A，并且第三轴3A配置为固定至变速器壳体CS。另外，行星齿轮组PG的三个旋转元件中的任意两个彼此连接，使得行星齿轮组PG的所有旋转元件一体地旋转。在本专利技术的示例性实施方式中，提供了第三传动装置SH3，其设置成在第三轴3A固定至变速器壳体CS的状态与第三轴3A连接至第二轴2A的状态之间选择性地切换，从而不仅执行第三轴3A固定至变速器壳体CS的操作，而且还执行行星齿轮组PG的任意两个旋转元件彼此连接以使行星齿轮组PG一体化。另外，在本专利技术的示例性实施方式中，设置有动力分配装置，该动力分配装置将电动机MG的动力传递至第一传动装置SH1和/或第二传动装置SH2。换言之，在本专利技术的示例性实施方式中，当第一轴1A被认为是从电动机MG接收动力的输入轴，并且第二轴2A被认为是配置为不仅从电动机MG接收动力还输出动力的输出轴时，电动机MG的动力通过动力分配装置分配至第一传动装置SH1和第二传动装置SH2。通过第一传动装置SH1输入至第一轴1A的电动机MG的动力和通过第二传动装置SH2输入到第一轴1A或第二轴2A的电动机MG的动力在通过行星齿轮组PG调节之后，通过第二轴2A输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的动力传动系装置，所述动力传动系装置包括：/n行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中，所述第一旋转元件固定地连接至第一轴，并且所述第二旋转元件固定地连接至第二轴；/n电动机；/n第一传动装置，安装成以多个传动比将所述电动机的动力选择性地传递至所述第一轴；/n第二传动装置，设置为将所述电动机的动力选择性地传递至所述第一轴或所述第二轴；以及/n动力分配装置，设置为将所述电动机的动力选择性地传递至所述第一传动装置或所述第二传动装置。/n

【技术特征摘要】
20191212 KR 10-2019-01652781.一种用于车辆的动力传动系装置，所述动力传动系装置包括：
行星齿轮组，包括具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，其中，所述第一旋转元件固定地连接至第一轴，并且所述第二旋转元件固定地连接至第二轴；
电动机；
第一传动装置，安装成以多个传动比将所述电动机的动力选择性地传递至所述第一轴；
第二传动装置，设置为将所述电动机的动力选择性地传递至所述第一轴或所述第二轴；以及
动力分配装置，设置为将所述电动机的动力选择性地传递至所述第一传动装置或所述第二传动装置。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系装置，
其中，所述行星齿轮组的所述第三旋转元件连接至第三轴；并且
其中，所述第三轴配置为能够选择性地连接至变速器壳体。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，所述行星齿轮组的所述三个旋转元件中的两个配置为能够选择性地彼此连接，使得所述行星齿轮组的所述第一旋转元件、所述第二旋转元件和所述第三旋转元件一体地旋转。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，所述行星齿轮组的所述三个旋转元件中的所述两个是所述第二旋转元件和所述第三旋转元件。


5.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，第三传动装置设置为将所述第三轴选择性地连接至所述变速器壳体或所述第二轴，从而在所述第三轴固定至所述变速器壳体的状态与所述第三轴连接至所述第二轴的状态之间切换。


6.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系装置，
其中，所述动力分配装置包括：第一离合器，可操作地安装于第四轴上，以将所述电动机选择性地连接至所述第四轴；以及第二离合器，可操作地安装于第五轴上，以将所述电动机选择性地连接至所述第五轴，并且
其中，所述第四轴和所述第五轴布置为彼此同轴。


7.根据权利要求6所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，所述第一传动装置安装于以外齿轮方式连接至所述第四轴并且与所述第一轴平行的第六轴上。


8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力传动系装置，
其中，第一齿轮安装于所述第四轴上，
其中，第二齿轮安装于所述第六轴上，以与所述第一齿轮啮合，并且
其中，第五齿轮和第六齿轮旋转地安装于所述第六轴上，并分别与固定在所述第一轴上的第三齿轮和第四齿轮啮合。


9.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，所述第一传动装置包括：套筒，将所述第五齿轮的离合器齿轮或所述第六齿轮的离合器齿轮选择性地连接至固定在所述第六轴上的轮毂。


10.根据权利要求8所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，所述第二传动装置安装于以外齿轮方式连接至所述第五轴并且与所述第一轴平行的第七轴上。


11.根据权利要求10所述的用于车辆的动力传动系装置，
其中，第七...

【专利技术属性】
技术研发人员：金珍镐，李在峻，朴钟述，黄真荣，金钟成，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR