一种大学生方程式赛车制造技术

本发明专利技术公开了一种大学生方程式赛车，包括车架、发动机、传动系统、悬架系统以及制动系统；本发明专利技术采用后轮驱动，并采用链传动的传动方式，有利于实现前后轴较为合理的轴荷分配情况，并采用链条张紧机构对链条进行张紧，避免行驶过程中由于震动导致链条松动；本发明专利技术采用不等长的双横臂式的独立悬架，并配合前后减震器的不同设计，在保证具有一定舒适性的同时，也具有良好的操纵稳定性，从而让赛车拥有更好的竞技性能；本发明专利技术通过中空限位螺钉对前工作腔的皮碗进行限位，相较于现有技术中通过在制动总缸侧面开孔并通过限位螺钉进行限位，本发明专利技术在密封性和加工成本上的表现更加优异。

【技术实现步骤摘要】
一种大学生方程式赛车
本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种大学生方程式赛车。
技术介绍
FSAE项目是一个结合了理工科知识和实际加工以及项目管理的一个综合性比赛项目，有别于以往其他单纯的竞速类项目，因此其所需赛车性能有别于其他类车辆。传动系统的主要任务是与发动机协同工作，以保证行驶的汽车在各种条件下正常运作所必需的车速和驱动力，并使汽车具有良好的燃油经济性与动力性。大学生方程式赛车与一般汽车不同，其传动系统对燃油经济性有很大的影响，需对传统的传动系统进行优化和改造，针对传动系统各组成部件，优化结构使其达到质量轻、强度高的目标。大学生方程式赛车最重要的组件之一就是悬架，优化悬架可以起到优化整体赛车的目的。一款在性能上相对优异、符合FSAE比赛要求的赛车的悬架，不但可以提高赛车的行驶平顺性，使车轮的接地性变得的优良，而且对提高赛车的操纵稳定性也是大为有利，与此同时还可以通过对车身各部件进行合理的优化布置，使悬架与转向系两者之间的干涉进一步减少，因此车辆并不会轻易地产生跳摆，有利于提高车身的横向角刚度，减少车辆的侧倾。综合考虑赛车的操纵稳定性、安装的空间、制造的难度、调试的难度、各种重量等因素，方程式赛车的前悬架以及后悬架通常都是独立工作的悬架。目前大学生方程式赛车所采用的悬架系统种类多样，但是在舒适性、操纵稳定性等性能方面还有所欠缺。大学生方程式赛车的制动系统不同于其他车辆制动，由于属于竞技类赛车，因此速度、操控性、以及制动时间上都存在很大的差距。首先是制动频率高，一般来说FSAE大赛中车道的弯道较多，赛车为了取得好的成绩，在短时间内需要频繁的加速、匀速、减速，刹车系统承受的摩擦磨损较为严重。其次是制动加速度大，由于所设计的FSAE运行时速高，因此在给定的距离范围内，FSAE需要在较短的时间内进行制动，远远大于常规车辆紧急制动加速度。因此在结构设计过程中前制动器、前主缸、踏板等部件必须具有较高的可靠性以及寿命，在进行频繁的制动过程中能够避免因为制动温度升高或者摩擦磨损失效引起的安全风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种大学生方程式赛车，旨在解决上述
技术介绍
提出的现有技术中的问题。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种大学生方程式赛车，包括车架、发动机、传动系统、悬架系统以及制动系统，其中，所述传动系统包括左半轴、右半轴、差速器、大链轮、小链轮以及设置于大链轮和小链轮之间的链条；所述差速器设置于左半轴和右半轴之间，所述大链轮与差速器固定连接，所述小链轮与发动机的输出端固定连接；所述链条上设有链条张紧机构；所述左半轴和右半轴分别与大学生方程式赛车的左后轮和右后轮连接；所述悬架系统包括前立柱、后立柱、前悬架机构以及后悬架机构，所述前悬架机构包括前上叉臂、前下叉臂和前减震器，所述前上叉臂和前下叉臂平行安装于车架和前立柱之间；所述前减震器的一端与车架连接，另一端与前下叉臂连接；所述后悬架机构包括后上叉臂、后下叉臂、后减震器、推杆、后摇块以及后拉杆，所述后上叉臂和后下叉臂平行安装于车架和后立柱之间；所述后摇块的相对中部铰接在车架的相对上部，所述后摇块的一端连接有后减震器，后减震器远离后摇块的一端连接在车架上，所述后摇块的另一端连接有推杆，所述推杆远离后摇块的一端连接在后下叉臂上；所述后拉杆的两端分别连接在车架和后立柱上，所述后拉杆位于后上叉臂和后下叉臂之间；所述制动系统包括制动踏板、制动总缸、储液筒、前轮制动管路和后轮制动管路，所述制动总缸内串联设有两幅活塞、皮碗和复位弹簧，将所述制动总缸分为前工作腔和后工作腔，所述后工作腔的活塞尾部连接有推杆，所述推杆与所述制动踏板联接；所述前工作腔和后工作腔的侧壁分别对应设有前进油口、前出油口和后进油口、后出油口，所述前出油口与前轮制动管路连接，所述后出油口与后轮制动管路连接；所述储液筒内设有竖向隔板将储液筒分为两个腔室，所述两个腔室分别与前进油口和后进油口连通；所述前进油口和后进油口均设有与制动总缸内腔连通的旁通孔和补偿孔，在非工作状态下，所述皮碗位于旁通孔和补偿孔之间；所述前进油口的补偿孔设有内螺纹，该补偿孔内螺纹匹配有中空限位螺钉，所述中空限位螺钉沿轴向设有通孔，所述中空限位螺钉的端部凸出所述制动总缸的内壁。作为优选，所述链条张紧机构包括张紧机构支撑座、张紧拉杆、张紧轮支撑板以及张紧轮，所述张紧机构支撑座固定设置于车架上，所述张紧拉杆的一端通过螺母可调节地设置于张紧机构支撑座上，所述张紧轮支撑板呈三角形，张紧轮支撑板的一角与所述张紧拉杆远离张紧机构支撑座的一端铰接，张紧轮支撑板的另一角铰接于车架上，所述张紧轮设置于张紧轮支撑板的剩余一角，所述张紧轮位于链条的下方并与链条匹配。作为优选，所述左半轴和右半轴靠近差速器的一端分别通过轴承和轴承座设置于车架上。作为优选，所述链条的外部设有防护罩。作为优选，所述前上叉臂、前下叉臂、后上叉臂、后下叉臂的形状均为Y形。作为优选，所述前上叉臂与前下叉臂的长度比为0.66-0.70；所述后上叉臂与后下叉臂的长度比为0.66-0.70。作为优选，所述制动踏板的侧表面开设有左右贯通的轻量化设计孔。作为优选，所述推杆的端部设有U形连接件，所述制动踏板的相对下部设有销轴，所述U形连接件可转动地连接在销轴上。本专利技术与现有技术相对比，其有益效果在于：1、本专利技术采用后轮驱动，并采用链传动的传动方式，有利于实现前后轴较为合理的轴荷分配情况，并采用链条张紧机构对链条进行张紧，避免行驶过程中由于震动导致链条松动；本专利技术结构简单，加工成本低，质量较轻，有利于大学生方程式赛车的结构优化。2、本专利技术采用不等长的双横臂式的独立悬架，并配合前后减震器的不同设计，在保证具有一定舒适性的同时，也具有良好的操纵稳定性，从而让赛车拥有更好的竞技性能。3、本专利技术采用II型管路的液压制动，制动总缸采用串联双缸式制动主缸，任意一缸管路发生故障时将不影响另一缸的管路正常工作，保障了车辆行驶的安全性；本专利技术通过中空限位螺钉对前工作腔的皮碗进行限位，相较于现有技术中通过在制动总缸侧面开孔并通过限位螺钉进行限位，本专利技术在密封性和加工成本上的表现更加优异；此外本专利技术的制动踏板进行了轻量化设计，在保证其强度的前提下减轻了重量。附图说明图1是本专利技术中悬架系统的整体结构示意图。图2是本专利技术的中前悬架机构的结构示意图。图3是本专利技术中前上叉臂的结构示意图。图4是本专利技术中后悬架机构的结构示意图。图5是本专利技术中后上叉臂的结构示意图。图6是本专利技术中传动系统的正面示意图。图7是本专利技术中链传动示意图。图8是本专利技术中传动系统的俯视示意图。图9是本专利技术中传动系统的局部剖视示意图。图10是本专利技术中制动系统的整体结构示意图。图11是本专利技术中制动踏板和制动总缸的结构示意图。图12是本专利技术中制动踏板和制动总缸的侧面示意图。图13是本专利技术中制动总缸的剖面示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大学生方程式赛车，包括车架、发动机、传动系统、悬架系统以及制动系统，其特征在于，/n所述传动系统包括左半轴、右半轴、差速器、大链轮、小链轮以及设置于大链轮和小链轮之间的链条；所述差速器设置于左半轴和右半轴之间，所述大链轮与差速器固定连接，所述小链轮与发动机的输出端固定连接；所述链条上设有链条张紧机构；所述左半轴和右半轴分别与大学生方程式赛车的左后轮和右后轮连接；/n所述悬架系统包括前立柱、后立柱、前悬架机构以及后悬架机构，所述前悬架机构包括前上叉臂、前下叉臂和前减震器，所述前上叉臂和前下叉臂平行安装于车架和前立柱之间；所述前减震器的一端与车架连接，另一端与前下叉臂连接；所述后悬架机构包括后上叉臂、后下叉臂、后减震器、推杆、后摇块以及后拉杆，所述后上叉臂和后下叉臂平行安装于车架和后立柱之间；所述后摇块的相对中部铰接在车架的相对上部，所述后摇块的一端连接有后减震器，后减震器远离后摇块的一端连接在车架上，所述后摇块的另一端连接有推杆，所述推杆远离后摇块的一端连接在后下叉臂上；所述后拉杆的两端分别连接在车架和后立柱上，所述后拉杆位于后上叉臂和后下叉臂之间；/n所述制动系统包括制动踏板、制动总缸、储液筒、前轮制动管路和后轮制动管路，所述制动总缸内串联设有两幅活塞、皮碗和复位弹簧，将所述制动总缸分为前工作腔和后工作腔，所述后工作腔的活塞尾部连接有推杆，所述推杆与所述制动踏板联接；所述前工作腔和后工作腔的侧壁分别对应设有前进油口、前出油口和后进油口、后出油口，所述前出油口与前轮制动管路连接，所述后出油口与后轮制动管路连接；所述储液筒内设有竖向隔板将储液筒分为两个腔室，所述两个腔室分别与前进油口和后进油口连通；所述前进油口和后进油口均设有与制动总缸内腔连通的旁通孔和补偿孔，在非工作状态下，所述皮碗位于旁通孔和补偿孔之间；所述前进油口的补偿孔设有内螺纹，该补偿孔内螺纹匹配有中空限位螺钉，所述中空限位螺钉沿轴向设有通孔，所述中空限位螺钉的端部凸出所述制动总缸的内壁。/n...

【技术特征摘要】
1.一种大学生方程式赛车，包括车架、发动机、传动系统、悬架系统以及制动系统，其特征在于，
所述传动系统包括左半轴、右半轴、差速器、大链轮、小链轮以及设置于大链轮和小链轮之间的链条；所述差速器设置于左半轴和右半轴之间，所述大链轮与差速器固定连接，所述小链轮与发动机的输出端固定连接；所述链条上设有链条张紧机构；所述左半轴和右半轴分别与大学生方程式赛车的左后轮和右后轮连接；
所述悬架系统包括前立柱、后立柱、前悬架机构以及后悬架机构，所述前悬架机构包括前上叉臂、前下叉臂和前减震器，所述前上叉臂和前下叉臂平行安装于车架和前立柱之间；所述前减震器的一端与车架连接，另一端与前下叉臂连接；所述后悬架机构包括后上叉臂、后下叉臂、后减震器、推杆、后摇块以及后拉杆，所述后上叉臂和后下叉臂平行安装于车架和后立柱之间；所述后摇块的相对中部铰接在车架的相对上部，所述后摇块的一端连接有后减震器，后减震器远离后摇块的一端连接在车架上，所述后摇块的另一端连接有推杆，所述推杆远离后摇块的一端连接在后下叉臂上；所述后拉杆的两端分别连接在车架和后立柱上，所述后拉杆位于后上叉臂和后下叉臂之间；
所述制动系统包括制动踏板、制动总缸、储液筒、前轮制动管路和后轮制动管路，所述制动总缸内串联设有两幅活塞、皮碗和复位弹簧，将所述制动总缸分为前工作腔和后工作腔，所述后工作腔的活塞尾部连接有推杆，所述推杆与所述制动踏板联接；所述前工作腔和后工作腔的侧壁分别对应设有前进油口、前出油口和后进油口、后出油口，所述前出油口与前轮制动管路连接，所述后出油口与后轮制动管路连接；所述储液筒内设有竖向隔板将储液筒分为两个腔室，所述两个腔室分别与前进油口和后进油口连通；所述前进油口和后进油口均设有与制动总缸内腔连通的旁通孔和补偿孔，在非工作状态下，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋士刚，
申请(专利权)人：浙江工业大学之江学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33