安装支架、悬置总成及车辆制造技术

本公开涉及一种安装支架、悬置总成及车辆。安装支架包括安装基座、限位块和紧固件。安装基座用于固定到车辆的车身纵梁或动力总成上。紧固件用于连接安装基座与车辆的悬置，安装基座上开设有调节槽。紧固件与调节槽滑动配合。紧固件的一端从安装基座中穿出以用于与悬置总成连接。限位块套设于紧固件且可调节地嵌设于调节槽中，限位块用于限位紧固件在调节槽内的位置。在安装时可以沿调节槽滑动紧固件，并通过限位块将紧固件在调节槽中的位置锁止，从而可以根据需要调节悬置与车身纵梁或动力总成的相对位置，从而可以方便悬置的安装，同一套悬置能够适应具有不同扭矩轴位置的动力总成，大幅节约成本，缩短生产周期。

【技术实现步骤摘要】
安装支架、悬置总成及车辆
本公开涉及车辆悬置领域，具体地，涉及一种安装支架、悬置总成及车辆。
技术介绍
汽车悬置系统是连接动力总成和车身的重要零件，其主要作用是支撑动力总成，并减少动力总成的震动对整车的影响，限制动力总成的抖动量。对整车的NVH性能起着非常大的作用。现在的汽车一般采用三点、四点悬置，分别为前悬置、后悬置、左悬置、右悬置。其中，前悬置一般安装在车身水箱框架或底盘副车架上，后悬置一般安装在底盘前副车架上。左、右悬置分别安装在车身左、右纵梁上，并且左、右悬置总成一般布置在靠近动力总成扭矩轴的位置；后悬置受限于副车架，位置一般不易调整。基于现在汽车企业平台化、降成本、短周期的需求，同款车型往往会使用多款动力总成，同款动力总成也可能在不同车型上使用。由于不同动力总成的扭矩轴位置不同，搭配的左、右悬置在整车的位置也不同，这时可能需要开发多套左、右悬置以及多套车身纵梁上的钣金支架。后悬置连接支架也可能需要调整，从而会增加生产制造成本，延长生产周期。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种安装支架、悬置总成及车辆，能够提高悬置的适用范围，满足不同车型的安装要求。为了实现上述目的，本公开提供一种安装支架、悬置总成及车辆，安装支架包括安装基座、限位块和紧固件，安装基座用于固定到车辆的车身纵梁或动力总成上，紧固件用于连接安装基座与车辆的悬置，安装基座上开设有调节槽，紧固件与调节槽滑动配合，紧固件的一端从安装基座中穿出以用于与悬置连接，限位块套设于紧固件且可调节地嵌设于调节槽中，限位块用于限位紧固件在调节槽内的位置。可选地，沿调节槽的长度方向，调节槽的侧壁上设置有若干第一齿牙，限位块的侧壁上设置有若干第二齿牙，第二齿牙用于与第一齿牙啮合。可选地，调节槽包括水平槽和竖直槽，所述水平槽和所述竖直槽连通且构造成T型，紧固件包括配合部和连接杆，配合部设置于连接杆的一端且沿连接杆的径向向外延伸，配合部可滑动地设置于水平槽，连接杆从调节槽中穿出，限位块与竖直槽相配合，以调节紧固件在调节槽内的位置。可选地，调节槽的底壁开设有条形通孔，条形通孔沿调节槽的长度方向延伸，紧固件的一端穿过条形通孔和调节槽。可选地，限位块的上表面与安装基座上表面平齐。可选地，水平槽的底壁的两端开设有安装孔，且竖直槽侧壁限定出与安装孔相对应的操作孔，操作孔尺寸大于安装孔，螺钉经操作孔穿设于安装孔以将安装基座固定于车身纵梁或动力总成。通过利用上述的安装支架来安装悬置，在实际安装时，安装基座安装于车身纵梁或动力总成上，通过紧固件将悬置与安装基座连接，从而可以实现悬置与车身纵梁或动力总成的连接。在安装时可以沿调节槽滑动紧固件，并通过限位块将紧固件在调节槽中的位置锁止，从而可以根据需要调节限位块的位置实现调节悬置与车身纵梁或动力总成的相对位置，从而可以方便悬置的安装，同一套悬置能够适应具有不同扭矩轴位置的动力总成，大幅节约成本，缩短生产周期。因此，能够最大程度沿用左、右、后悬置，并减少车身纵梁钣金支架的开发。也方便调整动力总成在整车上的位置，保证动力总成与周边零部件的间隙。还能在悬置开发前期阶段，缩减动力总成扭矩轴的验证时间，降低开发的风险，提升悬置布置准确性，提升NVH性能。根据本公开的另一方面，还提供了一种悬置总成，其包括悬置和上述的安装支架，悬置通过一个安装支架固定到车身纵梁上，悬置通过另一个安装支架固定到动力总成上。可选地，用于与车身纵梁相连的安装支架的调节槽和用于与动力总成相连的安装支架的调节槽均沿车身纵梁的长度方向延伸。可选地，悬置包括相连悬置本体和悬置支臂，悬置本体通过一个安装支架与车身纵梁相连，悬置支臂通过另一个安装支架与动力总成相连，悬置支臂构造为上述的具有条形通孔的安装支架，悬置支臂中的调节槽与用于与车身纵梁相连的安装支架的调节槽延伸方向相垂直。根据本公开的另一方面，还提供了一种车辆，其包括上述的悬置总成。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开第一种实施方式的安装支架的立体结构示意图；图2是本公开第一种实施方式的安装支架的结构分解示意图；图3是本公开第一种实施方式的安装支架的结构分解的侧视示意图；图4是本公开第二种实施方式的安装支架的立体结构示意图，其中未示出紧固件；图5是本公开一种实施方式的悬置总成的立体结构示意图，其中示出了车身纵梁；图6是本公开另一种实施方式的悬置总成的立体结构示意图，其中示出了车身纵梁；图7是本公开利用第二种实施方式的安装支架安装后悬置的结构示意图。附图标记说明100-安装支架；10-安装基座；11-调节槽；111-第一齿牙；112-水平槽；113-竖直槽；12-条形通孔；13-安装孔；14-操作孔；15-第一安装支架；151-第一调节槽；16-第二安装支架；161-第二调节槽；17-第三安装支架；20-限位块；21-第二齿牙；21-配合孔；30-紧固件；31-第一端；32-第二端；33-配合部；34-连接杆；40-螺钉；201-悬置；2011-悬置本体；2012-悬置支臂；202-后悬置；203-车身纵梁。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常指的是在安装支架100安装于车辆状态下的“上、下、左、右”，与车辆正常行驶时的“上、下、左、右”的方向一致，“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。如图1至图7所示，根据本公开的一个方面，提供了一种安装支架100，其包括安装基座10、限位块20和紧固件30。安装基座10用于固定到车辆的车身纵梁203或动力总成上。紧固件30用于连接安装基座10与车辆的悬置201，安装基座10上开设有调节槽11。紧固件30与调节槽11滑动配合。紧固件30的一端从安装基座10中穿出以用于与悬置201连接。具体地，紧固件30的两端分别为第一端31和第二端32。紧固件30的第一端31能够与调节槽11滑动配合，第二端32从安装基座10中穿出以用于与悬置201连接。限位块20套设于紧固件30且可调节地嵌设于调节槽11中，限位块20用于限位紧固件30在调节槽11内的位置。通过利用上述的安装支架100来安装悬置201，在实际安装时，安装基座10安装于车身纵梁203或动力总成上，通过紧固件30将悬置201与安装基座10连接，从而可以实现悬置201与车身纵梁203或动力总成的连接。在安装时可以沿调节槽11滑动紧固件30，并通过限位块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安装支架，其特征在于，包括安装基座(10)、限位块(20)和紧固件(30)，所述安装基座(10)用于固定到车辆的车身纵梁(203)或动力总成上，所述紧固件(30)用于连接所述安装基座(10)与车辆的悬置，所述安装基座(10)上开设有调节槽(11)，所述紧固件(30)与所述调节槽(11)滑动配合，所述紧固件(30)的一端从所述安装基座(10)中穿出以用于与所述悬置连接，所述限位块(20)套设于所述紧固件(30)且可调节地嵌设于所述调节槽(11)中，所述限位块(20)用于限位所述紧固件(30)在所述调节槽(11)内的位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种安装支架，其特征在于，包括安装基座(10)、限位块(20)和紧固件(30)，所述安装基座(10)用于固定到车辆的车身纵梁(203)或动力总成上，所述紧固件(30)用于连接所述安装基座(10)与车辆的悬置，所述安装基座(10)上开设有调节槽(11)，所述紧固件(30)与所述调节槽(11)滑动配合，所述紧固件(30)的一端从所述安装基座(10)中穿出以用于与所述悬置连接，所述限位块(20)套设于所述紧固件(30)且可调节地嵌设于所述调节槽(11)中，所述限位块(20)用于限位所述紧固件(30)在所述调节槽(11)内的位置。


2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，沿所述调节槽的长度方向，所述调节槽(11)的侧壁上设置有若干第一齿牙(111)，所述限位块(20)的侧壁上设置有若干第二齿牙(21)，所述第二齿牙(21)用于与所述第一齿牙(111)啮合。


3.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述调节槽(11)包括水平槽(112)和竖直槽(113)，所述水平槽(112)和所述竖直槽(113)连通且构造成T型，所述紧固件(30)包括配合部(33)和连接杆(34)，所述配合部(33)设置于所述连接杆(34)的一端且沿所述连接杆(34)的径向向外延伸，所述配合部(33)可滑动地设置于所述水平槽(112)，所述连接杆(34)从所述调节槽(11)中穿出，所述限位块(20)与所述竖直槽(113)相配合，以调节所述紧固件(30)在所述调节槽(11)内的位置。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的安装支架，其特征在于，所述调节槽(11)的底壁开设有条形通孔(12)，所述条形通孔(12)沿所述调节槽(11)的长度方向延伸，所述紧固件(30)的一端穿过所述条形通孔(12)和所述调节槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵卫栋，赵伟思，李乾坤，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11