一种新能源汽车电动机壳体铸造系统技术方案

本发明专利技术公开一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，涉及新能源电机技术领域，旨在解决目前新能源电动汽车的电动机壳体结构强度和轻量化平衡的问题，其技术方案要点是：包括熔炼炉和压铸机组件，压铸机组件包括工作台以及压铸流道系统，工作台的上方设置压铸台，压铸台压力机构驱动升降，工作台上通过模座机构安装模具；压铸流道系统包括压铸管、进液管和稳压管，稳压管呈竖直连接与压铸管的下端，稳压管的内部设置有可升降调节的稳压活塞。本发明专利技术在对电机壳体压铸过程中，对压铸的压力进行稳定控制，提高了电机壳体压铸件的机械性能，提升了整体的强度，以适用新能源汽车当中适配要求。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电动机壳体铸造系统
本专利技术涉及新能源电机
，更具体地说，它涉及一种新能源汽车电动机壳体铸造系统。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，以及现在提倡的环保、节能、绿色生态地球的趋势，电动汽车在国家的大力支持下，发展越来越壮大，应用越来越广泛。在电动汽车技术当中，车辆的电池组件以及电动机组件是最为重要的核心技术，其直接决定车辆的续航里程、动力参数，其中新能源的电池技术是目前行业当中大部分研发团队主要攻克的方向，在电池更轻、更小的情况下达到更大的电池容量，从而达到更长的续航历程。但是，目前新能源汽车技术当中，对于新能源电动机的研发较少，新能源汽车电机需要具有足够的强度性能，就有较强的稳定性，能够满足长时间连续工作，以及长数年，十数年甚至数十年的使用寿命，以及车辆数十万公里的连续行驶要求；为了达到更高的电动机性能要求，目前的新能源汽车电动机往往采用更加坚实的壳体，往往采用较厚的铝合金材料铸造而成，铝合金具有轻质高强的性能，能够减小电机壳体的壁厚，并在壳体内部预布置冷却管路，达到电机运行过程中散热的要求。目前新能源电机壳体在铸造过程中，通常采用目前通用的铸造设备进行生产，无法满足汽车驱动电机的使用要求，铸造的铝水当中可能存在杂质，生产所得的铝合金壳体当中存在起泡、砂眼等缺陷，一旦该缺陷存在壳体的较薄位置，将直接影响车辆整体的行驶安全性，新能源电机壳体的技术研发已经成为了新能源汽车
被忽略的难点。因此，需要提出一种新的方案来解决这个问题。
技术实现思路
本专利技术的目的就在为了解决上述的问题而提供一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，提高了电机壳体压铸过程中的稳定性，减少了压铸的缺陷，新能源汽车电动机壳体的整体性能。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，包括熔炼炉和压铸机组件，压铸机组件包括工作台以及压铸流道系统，工作台的上方设置压铸台，压铸台压力机构驱动升降，所述工作台上通过模座机构安装模具；所述压铸流道系统包括压铸管、进液管和稳压管，压铸管竖直安装于工作台的下部，用于与模具的浇口连接；压铸管的中间段连接呈水平的进液管，进液管的一端与压铸管联通，进液管的中段上部开设缺口，进液管另一端的内部安装进液活塞，进液活塞通过压铸机构进行压力推动；稳压管呈竖直连接与压铸管的下端，所述稳压管的内部设置有可升降调节的稳压活塞。本专利技术进一步设置为：所述压铸管的外周设置保温加热装置一，进液管的外周设置保温加热装置二，稳压管的外部设置电磁搅拌装置。本专利技术进一步设置为：所述进液管和稳压管的管径较压铸管大，进液管与压铸管的连接处形成向压铸管方向倾斜。本专利技术进一步设置为：所述稳压活塞通过推动机构推动，所述推动机构包括液压杆和伺服驱动组件，所述液压杆朝上的伸缩端上安装推动板，所述伺服驱动组件安装于推动板的上部，用于调节稳压活塞的高度。本专利技术进一步设置为：，所述伺服驱动组件包括伺服电机、螺杆、螺套、齿轮组以及轴承组，所述螺杆通过轴承组转动安装在推动板上，所述伺服电机通过齿轮组带动螺杆旋转，所述螺套螺纹连接与螺杆的上端，螺套的上端从稳压管的下端伸入与稳压活塞连接；所述螺套与稳压管之间通过导向筋实现导滑。本专利技术进一步设置为：所述导向筋在螺套的外周上沿长度方向分布，所述稳压管的下端的内壁上开设与导向筋滑动适配的导向槽，所述导向筋滑动连接于所述导向槽内。本专利技术进一步设置为：所述轴承组包括两个推力轴承和两个深沟球轴承，所述推动板上设有用承载推力轴承和深沟球轴承的支撑座，所述螺杆的下端插入两个深沟球轴承的内圈，所述深沟球轴承的外圈则安装于支撑座，螺杆伸入支撑座内腔的位置固定连接有固定块，所述推力轴承分别套接在螺杆的固定块两侧的外置，两个推力轴承分别与支撑座内腔的上下端面相抵。本专利技术进一步设置为：所述压铸机组件还包括储液炉，所述储液炉内设置坩埚，坩埚的外周设置加热装置，所述坩埚的中间位置设置压力筒，压力筒呈上端敞开的圆柱状结构，下端位置连接一压力管，压力管向上延伸与稳压管的上端位置，所述压力筒靠近上端的侧壁上设置进口，所述压力筒内设置通过动力机构推动增压塞。本专利技术进一步设置为：所述稳压管内稳压活塞的上端面为活塞斜面二，所述活塞斜面二朝稳压管与压力管相连筒的一侧倾斜，稳压活塞的位于最上端位置时，稳压活塞上活塞斜面二的最下端位于压力管的接口处。本专利技术进一步设置为：所述压力管上设置用于开闭的浮锁机构。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：通过设置稳压管，由于其管径较压铸管更大，能够在其中容纳一定量的铝合金水，并在稳压管的外部布置电磁搅拌装置，能够对稳压管内部的铝水进行持续性加热，并在其中形成一定的持续流动，对铝合金水形成一定侧持续搅拌转动，并将稳压管当中存积的部分铝水与进液管当中注入的铝水进行搅拌混合，搅拌过程中减缓铝合金水当中结晶固化，稳定维持铝合金水当中半固态的状态，从而确保液态合金液的流动性，利于模具内的流通成型；并且稳压管能够对压铸过程中的压力进行调节控制，准确控制压铸过程中的压力大小，确保每次压铸的压力相对恒定，提高压铸的稳定性。附图说明图1为本专利技术一种新能源汽车电动机壳体铸造系统的结构示意图；图2为本专利技术的稳压管和浮锁机构的结构示意图；图3为本专利技术的进液管的结构示意图；图4为本专利技术的压铸推杆和转向套的连接结构示意图；图5为本专利技术的压铸机构与压铸推杆的连接结构示意图；图6为本专利技术的推动机构的结构示意图；图7为本专利技术的储液炉的结构示意图；图8为本专利技术的模座机构与模具的连接结构示意图；图9为图8中A处的放大图。附图标记：1、机架；101、工作台；102、压铸台；103、压力机构；104、合模锁机构；2、模座机构；201、安装座；202、进液口；203、锥形面一；204、出液口；205、支撑阶；206、过滤网；207、锥形面二；208、支撑套；3、压铸管；301、保温加热装置一；302、锥形面三；4、进液管；401、进液活塞；402、保温加热装置二；403、活塞斜面一；404、缺口；405、压铸推杆；406、转向套；407、螺旋槽；408、导向凸起一；409、推动套；410、导向凸起二；411、导向滑槽二；412、支撑凸起；413、缓冲弹簧；414、导向滑槽一；5、稳压管；501、稳压活塞；502、电磁搅拌装置一；503、活塞斜面二；504、螺套；505、导向筋；506、螺杆；6、压铸机构；601、接头一；602、接头二；7、储液炉；701、坩埚；702、压力筒；703、压力管；704、增压塞；705、增压杆；706、进口；707、增压板；708、导杆一；709、滑套一；710、加热装置；711、电磁搅拌装置二；712、滑套二；713、滑杆二；8、浮锁机构；801、套筒；802、升降杆；803、推动斜面；804、导液孔；805、支撑弹簧；806、支撑塞；807、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，包括熔炼炉和压铸机组件，压铸机组件包括工作台(101)以及压铸流道系统，工作台(101)的上方设置压铸台(102)，压铸台(102)压力机构(103)驱动升降，所述工作台(101)上通过模座机构(2)安装模具；所述压铸流道系统包括压铸管(3)、进液管(4)和稳压管(5)，压铸管(3)竖直安装于工作台(101)的下部，用于与模具的浇口(1001)连接；压铸管(3)的中间段连接呈水平的进液管(4)，进液管(4)的一端与压铸管(3)联通，进液管(4)的中段上部开设缺口(404)，进液管(4)另一端的内部安装进液活塞(401)，进液活塞(401)通过压铸机构(6)进行压力推动；稳压管(5)呈竖直连接与压铸管(3)的下端，所述稳压管(5)的内部设置有可升降调节的稳压活塞(501)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，包括熔炼炉和压铸机组件，压铸机组件包括工作台(101)以及压铸流道系统，工作台(101)的上方设置压铸台(102)，压铸台(102)压力机构(103)驱动升降，所述工作台(101)上通过模座机构(2)安装模具；所述压铸流道系统包括压铸管(3)、进液管(4)和稳压管(5)，压铸管(3)竖直安装于工作台(101)的下部，用于与模具的浇口(1001)连接；压铸管(3)的中间段连接呈水平的进液管(4)，进液管(4)的一端与压铸管(3)联通，进液管(4)的中段上部开设缺口(404)，进液管(4)另一端的内部安装进液活塞(401)，进液活塞(401)通过压铸机构(6)进行压力推动；稳压管(5)呈竖直连接与压铸管(3)的下端，所述稳压管(5)的内部设置有可升降调节的稳压活塞(501)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述压铸管(3)的外周设置保温加热装置(710)一(301)，进液管(4)的外周设置保温加热装置(710)二(402)，稳压管(5)的外部设置电磁搅拌装置。


3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述进液管(4)和稳压管(5)的管径较压铸管(3)大，进液管(4)与压铸管(3)的连接处形成向压铸管(3)方向倾斜。


4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述稳压活塞(501)通过推动机构(9)推动，所述推动机构(9)包括液压杆(901)和伺服驱动组件，所述液压杆(901)朝上的伸缩端上安装推动板(902)，所述伺服驱动组件安装于推动板(902)的上部，用于调节稳压活塞(501)的高度。


5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电动机壳体铸造系统，其特征在于，所述伺服驱动组件包括伺服电机(909)、螺杆(506)、螺套(504)、齿轮组以及轴承组，所述螺杆(506)通过轴承组转动安装在推动板(902)上，所述伺服电机(909)通过齿轮组带动螺杆(506)旋转，所述螺套(504)螺纹连接与螺杆(506)的上端，螺套(504)的上端从稳压管(5)的下端伸入与稳压活塞(...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛东东，
申请(专利权)人：浙江工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33