一种滑板车组装机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种滑板车组装机构，包括车体，车体上通过框架安装有与驱动装置相连接的后滚轮，框架上通过支撑杆安装有与轴承相连接的前滚轮，支撑杆顶端外壁开设有螺纹槽并与中空设置的T型杆中心处通过螺纹连接的方式进行锁紧固定，T型杆两侧均固定安装有把手，把手外壁一侧远离T型杆中心处固定连接有凹面部，框架上底板两侧与外部折弯件上均开设有口径大小相同的通孔，框架与折弯件之间通过贯穿其内部通孔的螺栓组件实现可拆卸连接，折弯件顶端焊接固定有套管，套管上通过锁紧装置安装有与坐垫相连接的弹簧减震坐管。有益效果：本实用新型专利技术设计合理、能够根据不同的需求进行选择性的可拆卸安装固定、调节性能强。

【技术实现步骤摘要】
一种滑板车组装机构
本技术涉及滑板车组装件
，具体涉及一种滑板车组装机构。
技术介绍
电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具。目前的电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，最常见的传动方式分别为:轮毂电机(HUB)、以及皮带驱动，其主要电力来源为锂电池组。现有的滑板车内部的组装件较为复杂，需要通过多种锁紧件进行安装固定，装配时较为不便，费时费力，不利于工人的简单操作，而且有些滑板车上不配有座椅，有的配有固定座椅，不能够根据不同的生活需求进行选择性的可拆卸安装固定，不利于客户体验感的提高，例如，对于短时间的骑行作业时或者人员想要站立骑行的时候，一般是不需要进行座椅功能的，因此，此时的座椅构件占用了一定的空间，降低了人员的舒适感，不利于产品质量的提高。
技术实现思路
本技术目的是提供一种设计合理、能够根据不同的需求进行选择性的可拆卸安装固定、调节性能强的滑板车组装机构，是通过如下方案实现的。为了实现以上目的，本技术采用的技术方案为：一种滑板车组装机构，包括车体，所述车体上通过框架安装有与驱动装置相连接的后滚轮，所述框架上通过支撑杆安装有与轴承相连接的前滚轮，所述支撑杆顶端外壁开设有螺纹槽并与中空设置的T型杆中心处通过螺纹连接的方式进行锁紧固定，所述T型杆两侧均固定安装有把手，所述把手外壁一侧远离T型杆中心处固定连接有凹面部，所述框架上底板两侧与外部折弯件上均开设有口径大小相同的通孔，所述框架与折弯件之间通过贯穿其内部通孔的螺栓组件实现可拆卸连接，所述折弯件顶端焊接固定有套管，所述套管上通过锁紧装置安装有与坐垫相连接的弹簧减震坐管，所述锁紧装置包括与套管相连接的锁紧环，所述锁紧环上开设有与拉杆相连接的定位孔，所述拉杆一端通过压紧轴固定安装有置于弹簧减震坐管外部的扇形片。进一步的，所述框架上底板通过转轴固定连接有抵触杆。进一步的，所述抵触杆顶端靠近转轴上固定安装有限位块。进一步的，所述把手外壁套接固定有与其相适配的护套。进一步的，所述拉杆一侧靠近压紧轴上连接有弹垫。本技术的技术效果在于：把手设置有凹面部可以防止手在拿取把手过程中发生脱落现象，同时框架底板上设有与折弯件相连接的通孔，可以使得折弯件进行选择性的拆卸固定，同时套管上通过锁紧装置与弹簧减震坐管进行连接固定的同时，可以适应性的调节坐垫的高度，其具体是通过转动扇形片，从而通过压紧轴推动拉杆，进而对锁紧环进行压紧，收缩管体内径大小，这样的滑板车组装机构大大提高了装置的使用性能，设计合理、能够根据不同的需求进行选择性的可拆卸安装固定、调节性能强。附图说明图1为本技术车体的结构示意图；图2为本技术T型杆的结构示意图；图3为本技术套管与弹簧减震坐管的连接示意图；图4为本技术锁紧装置的示意图。附图标记：1-车体；2-框架；3-框架；4-前滚轮；5-T型杆；6-把手；7-凹面部；8-折弯件；9-通孔；10-套管；11-锁紧装置；12-坐垫；13-弹簧减震坐管；14-锁紧环；15-拉杆；16-压紧轴；17-扇形片；18-抵触杆。具体实施方式参照附图1-4，一种滑板车组装机构，包括车体1，所述车体1上通过框架2安装有与驱动装置相连接的后滚轮3，所述框架2上通过支撑杆3安装有与轴承相连接的前滚轮4，所述支撑杆3顶端外壁开设有螺纹槽并与中空设置的T型杆5中心处通过螺纹连接的方式进行锁紧固定，所述T型杆5两侧均固定安装有把手6，所述把手6外壁一侧远离T型杆5中心处固定连接有凹面部7，所述框架2上底板两侧与外部折弯件8上均开设有口径大小相同的通孔9，所述框架2与折弯件8之间通过贯穿其内部通孔的螺栓组件实现可拆卸连接，所述折弯件8顶端焊接固定有套管10，所述套管10上通过锁紧装置11安装有与坐垫12相连接的弹簧减震坐管13，所述锁紧装置11包括与套管10相连接的锁紧环14，所述锁紧环14上开设有与拉杆15相连接的定位孔，所述拉杆15一端通过压紧轴16固定安装有置于弹簧减震坐管13外部的扇形片17。本方案的具体实施例为，所述框架2上底板通过转轴固定连接有抵触杆18，所述抵触杆18顶端靠近转轴上固定安装有限位块，底板上的抵触杆18能够随着转轴的转动进行角度上的调节，然后通过限位块进行位置固定，便于对车体1进行支撑固定。本方案的具体实施例为，所述把手6外壁套接固定有与其相适配的护套。本方案的具体实施例为，所述拉杆15一侧靠近压紧轴16上连接有弹垫。本方案的具体实施例为，所述套管10上通过锁紧装置11安装有与坐垫12相连接的弹簧减震坐管13，弹簧减震坐管13主要通过其内部的弹簧和弹性垫的双重作用，可以有效的增加装置的抗震性，而且套管10外部连接有塑料管套，可以有效的锁紧套管10，防止套管10划伤，对套管10外壁起到防护作用。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑板车组装机构，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)上通过框架(2)安装有与驱动装置相连接的后滚轮(3)，所述框架(2)上通过支撑杆安装有与轴承相连接的前滚轮(4)，所述支撑杆顶端外壁开设有螺纹槽并与中空设置的T型杆(5)中心处通过螺纹连接的方式进行锁紧固定，所述T型杆(5)两侧均固定安装有把手(6)，所述把手(6)外壁一侧远离T型杆(5)中心处固定连接有凹面部(7)，所述框架(2)上底板两侧与外部折弯件(8)上均开设有口径大小相同的通孔(9)，所述框架(2)与折弯件(8)之间通过贯穿其内部通孔的螺栓组件实现可拆卸连接，所述折弯件(8)顶端焊接固定有套管(10)，所述套管(10)上通过锁紧装置(11)安装有与坐垫(12)相连接的弹簧减震坐管(13)，所述锁紧装置(11)包括与套管(10)相连接的锁紧环(14)，所述锁紧环(14)上开设有与拉杆(15)相连接的定位孔，所述拉杆(15)一端通过压紧轴(16)固定安装有置于弹簧减震坐管(13)外部的扇形片(17)。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑板车组装机构，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)上通过框架(2)安装有与驱动装置相连接的后滚轮(3)，所述框架(2)上通过支撑杆安装有与轴承相连接的前滚轮(4)，所述支撑杆顶端外壁开设有螺纹槽并与中空设置的T型杆(5)中心处通过螺纹连接的方式进行锁紧固定，所述T型杆(5)两侧均固定安装有把手(6)，所述把手(6)外壁一侧远离T型杆(5)中心处固定连接有凹面部(7)，所述框架(2)上底板两侧与外部折弯件(8)上均开设有口径大小相同的通孔(9)，所述框架(2)与折弯件(8)之间通过贯穿其内部通孔的螺栓组件实现可拆卸连接，所述折弯件(8)顶端焊接固定有套管(10)，所述套管(10)上通过锁紧装置(11)安装有与坐垫(12)相连接的弹簧减震坐管(13)，所述锁紧装置(11)包括与套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：方胜锋，
申请(专利权)人：安徽微特电机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34