一种转向助力系统及新能源汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及助力的或动力驱动的转向机构技术领域，具体涉及一种转向助力系统及新能源汽车。转向助力系统的能量输出机构与制动系统连接，能量输出机构还与高压储能器的气口连接，高压储能器与液压泵连接，高压储能器驱动液压泵的工作，液压泵与转向装置连接。使用为制动系统供能的能量输出机构对高压储能器供能，能量输出机构工作时，输出的能量一分部提供给制动系统、输出的能量另一部分提供给高压储能器，当出现异常情况，如高压系统与低压系统同时发生故障，或控制器等发生故障等极端情形时，高压储能器储存的能量会驱动液压泵的工作，从而使得在上述极端情形下转向助力系统仍然可以提供转向助力，有效的保证新能源汽车与人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种转向助力系统及新能源汽车
本技术涉及助力的或动力驱动的转向机构
，具体涉及一种转向助力系统及新能源汽车。
技术介绍
转向助力泵主要是用于协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。当然，转向助力泵在汽车行驶的安全性、经济性上也有一定的作用，目前来说汽车上都有转向助力泵。在新能源汽车里，当新能源汽车电子电器元件或高压电池发生严重故障等致使新能源汽车失控，导致转向助力失灵，在特殊情况下甚至会导致制动失灵，容易发生危险。现有技术中，新能源汽车里已有双源转向油泵的应急助力方式，在高压动力电池发生故障或高压电路发生故障时，在有限的时间里仍然可以进行助力转向。其原理为在高压系统失效后利用低压系统提供能源为转向助力泵提供动力。但是若高压系统与低压系统同时发生故障，或控制器等发生故障，那么该转向助力油泵是失灵的，在该极端条件下无法保证新能源汽车与人身安全。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于克服现有转向助力系统在高压系统与低压系统同时发生故障，或控制器等发生故障的极端条件下，转向助力油泵失灵的问题，从而提供一种在上述极端条件下仍然可以提供转向助力，从而保障新能源汽车与人身安全的转向助力系统，及设置有该转向给助力系统的新能源汽车。为解决上述问题，本技术提供一种转向助力系统，包括液压泵、高压储能器和能量输出机构，所述液压泵与转向装置连接；所述高压储能器与所述液压泵连接，所述高压储能器驱动所述液压泵的工作；所述能量输出机构与所述高压储能器连接，且所述能量输出机构还与制动系统连接。其中，所述高压储能器为气囊式蓄能器，所述气囊式蓄能器的充油口与所述液压泵连接。其中，所述能量输出机构包括打气机构。其中，所述打气机构包括气泵马达和空压机。其中，所述转向助力系统还包括单向阀，所述单向阀设置在所述打气机构和所述高压储能器之间。其中，所述转向助力系统还包括液压马达，所述液压马达与所述液压泵连接。本技术还提供一种新能源汽车，包括制动系统，和上述的转向助力系统。其中，所述新能源汽车还包括动力电池组，和与所述动力电池组连接的气泵DCAC，所述气泵DCAC与所述打气机构连接。其中，所述新能源汽车还包括油泵DCAC，所述油泵DCAC与液压马达连接。其中，所述新能源汽车还包括驱动桥，所述驱动桥与所述制动系统连接。本技术的转向助力系统，包括液压泵、高压储能器、能量输出机构和单向阀，所述能量输出机构与制动系统连接，所述能量输出机构还与所述高压储能器的气口连接，所述高压储能器与所述液压泵连接，所述高压储能器驱动所述液压泵的工作，所述液压泵与转向装置连接。本技术的转向助力系统，使用为所述制动系统供能的所述能量输出机构对所述高压储能器供能，即，正常状态下，所述能量输出机构工作时，输出的能量一分部提供给制动系统、输出的能量另一部分提供给高压储能器，当出现异常情况，如高压系统与低压系统同时发生故障，或控制器等发生故障等极端情形时，高压储能器储存的能量会驱动所述液压泵的工作，从而使得在上述极端情形下转向助力系统仍然可以提供转向助力，有效的保证新能源汽车与人身安全。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的新能源汽车的结构连接示意图；附图标记说明：1-液压机构；2-转向装置；3-高压储能器；4-制动系统；5-打气机构；6-单向阀；7-动力电池组；8-气泵DCAC；9-油泵DCAC；10-驱动桥。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例一本实施例提供一种转向助力系统，转向助力系统通常主要是用于协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，本实施例中的转向助力系统还用于在高压系统与低压系统同时发生故障，或控制器等发生故障等极端情形时提供转向助力。所述转向助力系统包括液压机构1、高压储能器3和能量输出机构，其中所述能量输出机构是与制动系统4连接，也即，在正常状态下，所述能量输出机构能够为制动系统4的动作提供能量。液压机构1包括液压泵和液压马达，所述液压泵与转向装置2连接，所述液压马达输出机械能带动所述液压泵转动，所述液压泵的转动可以为所述转向装置2提供转向助力，能够为驾驶员减轻打方向盘的用力强度。本实施例中的液压机构1具有比功率高、结构紧凑、质量小、所需安装空间小、输出转矩大、控制精度高、响应速度快等优点。能量输出机构与所述高压储能器3连接和制动系统4连接，所述能量输出机构还与动力机构连接，所述动力机构输出能量给所述能量输出机构，使得所述能量输出机构能够向所述高压储能系统和所述制动系统4两者同时提供能量，使得所述高压储能系统能够储能，并使得所述制动系统4可以动作。所述动力机构在正常状态下才能够为所述能量输出机构输出能量。所述能量输出机构可以选择现有车辆中使用的为所述制动系统4提供能量的机构，如打气机构5、液压机构1等，在选择不同的所述能量输出机构时，所述高压储能器3也适当的做出调整。本实施例中，所述能量输出机构包括打气机构5，所述打气机构5包括气泵马达和空压机。所述动力机构为所述气泵马达供电，所述气泵马达将电能转化为机械能驱动所述空压机工作，所述空压机工作打气，其中一部分打气提供给制动系统4，其中另一部分打气提供给高压储能器3，此时的高压储能器3是通过气体进行储能的。所述转向助力系统还包括单向阀6，所述单向阀6设置在所述打气机构5和所述高压储能器3之间设置，所述单向阀6防止高压储能器3中的气体回流至空压机内，对空压机造成影响，以及对所述转向助力系统造成的影响。所述高压储能器3与所述液压泵连接，所述高压储能器3驱动所述液压泵的工作，所述高压储能器3是不受其他外界的影响即可释放能量，该外界的影响包括了高压系统与低压系统、或控制器、或气体液体等的影响，即在极端情形下所述高压储能器3仍然可以释放能量驱动所述液压泵的转动，以使所述液压泵可以为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向助力系统，其特征在于，包括，/n液压泵，所述液压泵与转向装置(2)连接；/n高压储能器(3)，所述高压储能器(3)与所述液压泵连接，所述高压储能器(3)驱动所述液压泵的工作；/n能量输出机构，所述能量输出机构与所述高压储能器(3)连接，且所述能量输出机构还与制动系统(4)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向助力系统，其特征在于，包括，
液压泵，所述液压泵与转向装置(2)连接；
高压储能器(3)，所述高压储能器(3)与所述液压泵连接，所述高压储能器(3)驱动所述液压泵的工作；
能量输出机构，所述能量输出机构与所述高压储能器(3)连接，且所述能量输出机构还与制动系统(4)连接。


2.根据权利要求1所述的转向助力系统，其特征在于，所述高压储能器(3)为气囊式蓄能器，所述气囊式蓄能器的充油口与所述液压泵连接。


3.根据权利要求1所述的转向助力系统，其特征在于，所述能量输出机构包括打气机构(5)。


4.根据权利要求3所述的转向助力系统，其特征在于，所述打气机构(5)包括气泵马达和空压机。


5.根据权利要求3或4所述的转向助力系统，其特征在于，所述转向助力系统还包括单向阀(6)，所述单向阀(6)设置在所述打气...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，魏长河，周恩飞，魏文博，齐孟彬，齐帅，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11