一种转向器壳体的通用工艺基准结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向器壳体的通用工艺基准结构，包括壳体主体，所述的壳体主体的内部设置有贯通两端的齿条轴腔，所述的壳体主体的一端非同轴设置有齿轮轴腔，并在壳体主体的一侧位于齿轮轴腔和齿条轴腔中心线交点处设置有导向块腔，所述的齿轮轴腔和齿条轴腔的中心线共同所在平面与导向块腔的中心线垂直，所述的导向块腔的下方靠近壳体主体端部的一侧设置有主定位基准柱，所述的导向块腔的上方位于齿轮轴腔的侧壁上设置有辅助支撑柱，所述的主定位基准柱和辅助支撑柱的轴线均与导向块腔的轴向平行，所述的壳体主体的另一端下侧径向设置有角向基准块。本实用新型专利技术使尺寸大小不同的转向器壳体在加工和装配过程中可使用同一工艺基准，减少了夹具的投入和产品换型的过程，降低成本，提升效率。

【技术实现步骤摘要】
一种转向器壳体的通用工艺基准结构
本技术涉及转向器壳体领域，具体为一种转向器壳体的通用工艺基准结构。
技术介绍
机械转向器(MSG)，是汽车转向系中重要的部件之一。对于一般乘用车而言，其机械转向器通常安装于发动机舱，并固定在副车架上，其左右两端的拉杆与前轮相连，其上端通过转向中间轴和转向上管柱连接于方向盘，通过转动方向盘可实现转向。转向器壳体是机械转向器中的重要组成部分之一，作为转向器所有零部件的载体，起着与汽车整车连接、固定和保护齿轮齿条等零件，限制齿条行程的作用，是转向系统动力传动的保障。此类转向器壳体通常由铝合金整体压铸成型，主体部分包括壳体主体内部的齿条轴腔、齿轮轴腔、导向块腔，三部分腔体压铸在一起，可称为主壳体。齿轮轴腔与齿条轴腔成一定角度倾斜，导向块腔与齿轮轴腔，齿条轴腔轴线分别垂直。现在车型越来越多，转向器与副车架的安装方式各不相，从而导致转向器壳体种类很多，对转向器壳体的加工和产品共线生产带来很大的不便，增加了成本。
技术实现思路
本技术提供了一种转向器壳体的通用工艺基准结构，使尺寸大小不同的转向器壳体在加工和装配过程中可使用同一工艺基准，减少了夹具的投入和产品换型的过程，降低成本，提升效率。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种转向器壳体的通用工艺基准结构，包括壳体主体，所述的壳体主体的内部设置有贯通两端的齿条轴腔，所述的壳体主体的一端非同轴设置有齿轮轴腔，并在壳体主体的一侧位于齿轮轴腔和齿条轴腔中心线交点处设置有导向块腔，所述的齿轮轴腔和齿条轴腔的中心线共同所在平面与导向块腔的中心线垂直，其特征在于，所述的导向块腔的下方靠近壳体主体端部的一侧设置有主定位基准柱，所述的导向块腔的上方位于齿轮轴腔的侧壁上设置有辅助支撑柱，所述的主定位基准柱和辅助支撑柱的轴线均与导向块腔的轴向平行，所述的壳体主体的另一端下侧径向设置有角向基准块。作为优选，所述的主定位基准柱的一端端面设置有锥形凹槽，用于定心，所述的主定位基准柱的另一端端面为第一工装压紧平面。作为优选，所述的角向基准块整体呈长方体状，其与锥形凹槽同一侧的端面上设置有V形凹槽，用于角向定位，角向基准块的另一端端面为第二工装压紧平面。作为优选，所述的辅助支撑柱与锥形凹槽同一侧的端面为支撑平面，放置在工装上起辅助支撑作用，另一侧端面为第三工装压紧平面。作为优选，所述的锥形凹槽的尖端夹角为90°。作为优选，所述的V形凹槽的夹角为90°。作为优选，所述的主定位基准柱、辅助支撑柱和角向基准块均与壳体主体一体成型。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在壳体主体上设置通用的主定位基准柱、角向基准块和辅助支撑柱组成，这些基准结构考虑到了大部分车车型的需要，从而使壳体在加工和装配过程中，可使用同一基准，减少了夹具的投入和产品换型的过程，降低成本，提升效率。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的主视结构图；图3为图2的A-A向剖视结构图；图4为图2的B-B向剖视结构图；图5为本技术的后视结构图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-5示，本技术提供一种转向器壳体的通用工艺基准结构，包括壳体主体1，所述的壳体主体1的内部设置有贯通两端的齿条轴腔，所述的壳体主体1的一端非同轴设置有齿轮轴腔2，并在壳体主体1的一侧位于齿轮轴腔2和齿条轴腔中心线交点处设置有导向块腔3，所述的齿轮轴腔2和齿条轴腔的中心线共同所在平面与导向块腔3的中心线垂直，所述的导向块腔3的下方靠近壳体主体1端部的一侧设置有主定位基准柱4，所述的导向块腔3的上方位于齿轮轴腔2的侧壁上设置有辅助支撑柱6，所述的主定位基准柱4和辅助支撑柱6的轴线均与导向块腔3的轴向平行，所述的壳体主体1的另一端下侧径向设置有角向基准块5。为了方便加工，将主定位基准柱4、辅助支撑柱6和角向基准块5与壳体主体1一起进行设计，在压铸成型的时候，所述的主定位基准柱4、辅助支撑柱6和角向基准块5均与壳体主体1一体成型。通过主定位基准柱4、辅助支撑柱6和角向基准块5与相应的工装夹具进行配合，可以实现不同尺寸的转向器壳体共用一套工装夹具，具体的来说，所述的主定位基准柱4的一端端面设置有锥形凹槽4.1，所述的锥形凹槽4.1的尖端夹角为90°，用于放置在半球形工装上时起到主要定心作用，所述的主定位基准柱4的另一端端面为第一工装压紧平面4.2，工装上的夹紧点与第一工装压紧平面4.2相接触。所述的角向基准块5整体呈长方体状，其与锥形凹槽4.1同一侧的端面上设置有V形凹槽5.1，所述的V形凹槽5.1的夹角为90°，用于放置在半球形工装上时起到角向定位的作用，角向基准块5的另一端端面为第二工装压紧平面5.2。所述的辅助支撑柱6与锥形凹槽4.1同一侧的端面为支撑平面6.1，放置在工装上起辅助支撑作用，另一侧端面为第三工装压紧平面6.2。虽然在上文中已经参考实施例对本技术进行了描述，然而在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本技术所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向器壳体的通用工艺基准结构，包括壳体主体(1)，所述的壳体主体(1)的内部设置有贯通两端的齿条轴腔，所述的壳体主体(1)的一端非同轴设置有齿轮轴腔(2)，并在壳体主体(1)的一侧位于齿轮轴腔(2)和齿条轴腔中心线交点处设置有导向块腔(3)，所述的齿轮轴腔(2)和齿条轴腔的中心线共同所在平面与导向块腔(3)的中心线垂直，其特征在于，所述的导向块腔(3)的下方靠近壳体主体(1)端部的一侧设置有主定位基准柱(4)，所述的导向块腔(3)的上方位于齿轮轴腔(2)的侧壁上设置有辅助支撑柱(6)，所述的主定位基准柱(4)和辅助支撑柱(6)的轴线均与导向块腔(3)的轴向平行，所述的壳体主体(1)的另一端下侧径向设置有角向基准块(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向器壳体的通用工艺基准结构，包括壳体主体(1)，所述的壳体主体(1)的内部设置有贯通两端的齿条轴腔，所述的壳体主体(1)的一端非同轴设置有齿轮轴腔(2)，并在壳体主体(1)的一侧位于齿轮轴腔(2)和齿条轴腔中心线交点处设置有导向块腔(3)，所述的齿轮轴腔(2)和齿条轴腔的中心线共同所在平面与导向块腔(3)的中心线垂直，其特征在于，所述的导向块腔(3)的下方靠近壳体主体(1)端部的一侧设置有主定位基准柱(4)，所述的导向块腔(3)的上方位于齿轮轴腔(2)的侧壁上设置有辅助支撑柱(6)，所述的主定位基准柱(4)和辅助支撑柱(6)的轴线均与导向块腔(3)的轴向平行，所述的壳体主体(1)的另一端下侧径向设置有角向基准块(5)。


2.根据权利要求1所述的转向器壳体的通用工艺基准结构，其特征在于：所述的主定位基准柱(4)的一端端面设置有锥形凹槽(4.1)，用于定心，所述的主定位基准柱(4)的另一端端面为第一工装压紧平面(4.2)。


3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋开洪，刘庚寅，吴伟锋，金超磊，蔡永超，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33