车用支架总成及车辆制造技术

本公开涉及一种车用支架总成及车辆，其中车用支架总成包括用于安装挡泥板的挡泥板支架和用于安装膨胀水箱的膨胀水箱支架，膨胀水箱支架包括两根在车宽方向上间隔设置且分别沿高度方向延伸的调节杆，调节杆沿高度方向可滑动地设置在挡泥板支架上，且两根调节杆之间能够在车宽方向上相互靠近或远离。通过上述技术方案，既能够根据车内空间布局调整膨胀水箱的位置，又能提高对不同规格膨胀水箱的通用性。

【技术实现步骤摘要】
车用支架总成及车辆
本公开涉及车辆和
，具体地，涉及一种车用支架总成及应用有该支架总成的车辆。
技术介绍
新能源车辆由于空间布局的限制，膨胀水箱支架往往布置在电池包的托架上，当车辆处于较为恶劣的工况环境时容易与驾驶室后围发生碰撞干涉。而膨胀水箱支架通常采用固定结构设计，对车辆内部空间的适应性较差。此外，这种固定结构设计的膨胀水箱支架对不同尺寸及形状的膨胀水箱的通用性较差，为了适应不同尺寸及形状的膨胀水箱只能对支架进行重新设计。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种车用支架总成，既能够根据车内空间布局调整膨胀水箱的位置，又能提高对不同规格膨胀水箱的通用性。为了实现上述目的，本公开提供一种车用支架总成，包括用于安装挡泥板的挡泥板支架和用于安装膨胀水箱的膨胀水箱支架，所述膨胀水箱支架包括两根在车宽方向上间隔设置且分别沿高度方向延伸的调节杆，所述调节杆沿高度方向可滑动地设置在所述挡泥板支架上，且两个所述调节杆之间能够在车宽方向上相互靠近或远离。可选地，所述膨胀水箱支架还包括用于与所述挡泥板支架连接的连接件，所述连接件沿高度方向形成有用于容纳所述调节杆的第一容纳部，所述调节杆沿高度方向设置有多个第一调节孔，所述第一容纳部沿高度方向设置有多个与所述第一调节孔的位置对应的第二调节孔。可选地，所述膨胀水箱支架还包括管梁和调节件，所述管梁沿车宽方向延伸地设置在所述挡泥板支架上，所述连接件和所述调节件分别可滑动地设置于所述管梁的两侧，且所述连接件可拆卸地安装在所述调节件上。可选地，所述第一容纳部沿车宽方向向两侧延伸形成有第一安装部，所述调节件沿车宽方向形成有用于容纳所述管梁的第二容纳部，所述第二容纳部沿高度方向向两侧延形成有用于与所述第一安装部连接的第二安装部；所述第二容纳部配置成与所述管梁的形状和尺寸相匹配。可选地，所述挡泥板支架沿车宽方向的两端分别设置有用于安装所述管梁的安装座，所述安装座形成为沿高度方向延伸的条块状。可选地，所述管梁的一端设置有用于安装到车架纵梁上的安装架，另一端穿设于两个所述安装座。可选地，所述安装架包括设置在所述管梁的端部的法兰盘，所述法兰盘和所述管梁之间连接有多个围绕所述管梁的外周的加强筋。可选地，所述挡泥板设置在所述挡泥板支架的远离所述安装座的另一侧面，且所述挡泥板的安装位置与所述安装座的位置相对应。可选地，所述膨胀水箱支架还包括沿车宽方向架设在两根所述调节杆上的横梁，所述膨胀水箱安装在所述横梁上；所述调节杆和所述横梁分别为方通管。本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的车用支架总成。通过上述技术方案，将膨胀水箱支架集成在挡泥板支架上，减少了安装支架的种类和数量，以降低开模成本，并且能够有效利用车内布置空间。膨胀水箱支架包括两根在车辆宽度方向间隔设置且分别沿高度方向延伸的调节杆，调节杆沿高度方向可滑动地设置在挡泥板支架上，这样便使得膨胀水箱在高度方向的位置可以调整，以适应不同空间布局的车辆，避免因高度方向空间的变化而对膨胀水箱支架进行重新设计。两根调节杆之间还能够在车宽方向相互靠近或远离，即两根调节杆之间的距离能够调整，以适应不同尺寸及形状的膨胀水箱，提高支架总成的通用性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开示例性实施方式提供的车用支架总成的立体图；图2是图1中车用支架总成的正视图；图3是图1中车用支架总成的侧视图。附图标记说明1-膨胀水箱支架，11-调节杆，111-第一调节孔，12-连接件，121-第一容纳部，122-第一安装部，13-管梁，14-调节件，141-第二容纳部，142-第二安装部，15-安装架，151-法兰盘，152-加强筋，16-横梁，2-挡泥板支架，21-安装座，3-膨胀水箱，4-挡泥板，5-挡泥皮。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。根据本公开的具体实施方式，如图1至图3所示，提供一种车用支架总成，包括用于安装挡泥板4的挡泥板支架2和用于安装膨胀水箱3的膨胀水箱支架1。挡泥板支架2用于安装在车架纵梁上。这种将膨胀水箱支架1集成在挡泥板支架2上的方式，减少了所采用安装支架的种类及数量，从而能够降低安装支架的开模成本。相较于相关技术中通常将膨胀水箱支架设置在电池包托架的方式，将膨胀水箱支架1集成在挡泥板支架2上能够有效利用车内布置空间。其中的膨胀水箱支架1包括两根在车宽方向(图2中左右方向)上间隔设置且分别沿高度方向(图2中上下方向)延伸的调节杆11，两根调节杆11沿高度方向可滑动地设置在挡泥板支架2上，使得膨胀水箱3在高度方向的位置可以调整，以适应不同空间布局的车辆，避免因高度方向空间的变化而对膨胀水箱支架1进行重新设计。实现对膨胀水箱3在高度方向的调整不仅能够适应不同的车内空间，当车辆的运行工况较为恶劣时，膨胀水箱支架1可能会在高度方向发生剧烈的抖动，通过对膨胀水箱3高度方向上位置的调整，能够降低膨胀水箱3的质心以减少振动，同时将振动冲击能量传递至挡泥板支架2，进一步减少振动。两根调节杆11之间还能够在车宽方向上相互靠近或者远离，即两根调节杆11之间的距离能够调整。膨胀水箱3根据需求的不同，可能会设计成矩形、圆柱形或者桶形等，这样会对膨胀水箱支架1带来匹配性的问题。通过调整调节杆11在车宽方向的距离，能够适应不同尺寸及形状的膨胀水箱3，提高车用支架总成的通用性。根据本公开的具体实施方式，如图1至图3所示，膨胀水箱支架1还包括用于与挡泥板支架2连接的连接件12。这里的“连接”既可以是指连接件12与挡泥板支架2直接连接，也可以是指连接件12通过其他零部件而与挡泥板支架2间接连接，例如，通过下述的管梁13与挡泥板支架2连接。连接件12沿高度方向形成有用于容纳调节杆11的第一容纳部121，即第一容纳部121可以作为调节杆11沿高度方向滑动的滑轨使用。在一些实施方式中，调节杆11沿高度方向设置有多个第一调节孔111，第一容纳部121沿高度方向设置有多个与第一调节孔111的位置对应的第二调节孔(图中未示出)。这样，当调整好适合的膨胀水箱3在高度方向的位置后，可以通过紧固件依次穿设于第一调节孔111和第二调节孔，以固定调节杆11的位置。在其他一些实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用支架总成，其特征在于，包括用于安装挡泥板(4)的挡泥板支架(2)和用于安装膨胀水箱(3)的膨胀水箱支架(1)，所述膨胀水箱支架(1)包括两根在车宽方向上间隔设置且分别沿高度方向延伸的调节杆(11)，所述调节杆(11)沿高度方向可滑动地设置在所述挡泥板支架(2)上，且两根所述调节杆(11)之间能够在车宽方向上相互靠近或远离。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用支架总成，其特征在于，包括用于安装挡泥板(4)的挡泥板支架(2)和用于安装膨胀水箱(3)的膨胀水箱支架(1)，所述膨胀水箱支架(1)包括两根在车宽方向上间隔设置且分别沿高度方向延伸的调节杆(11)，所述调节杆(11)沿高度方向可滑动地设置在所述挡泥板支架(2)上，且两根所述调节杆(11)之间能够在车宽方向上相互靠近或远离。


2.根据权利要求1所述的车用支架总成，其特征在于，所述膨胀水箱支架(1)还包括用于与所述挡泥板支架(2)连接的连接件(12)，所述连接件(12)沿高度方向形成有用于容纳所述调节杆(11)的第一容纳部(121)，所述调节杆(11)沿高度方向设置有多个第一调节孔(111)，所述第一容纳部(121)沿高度方向设置有多个与所述第一调节孔(111)的位置对应的第二调节孔。


3.根据权利要求2所述的车用支架总成，其特征在于，所述膨胀水箱支架(1)还包括管梁(13)和调节件(14)，所述管梁(13)沿车宽方向延伸地设置在所述挡泥板支架(2)上，所述连接件(12)和所述调节件(14)分别可滑动地设置于所述管梁(13)的两侧，且所述连接件(12)可拆卸地安装在所述调节件(14)上。


4.根据权利要求3所述的车用支架总成，其特征在于，所述第一容纳部(121)沿车宽方向向两侧延伸形成有第一安装部(122)，所述调节件(14)沿车宽方向形成有用于容纳所述管梁(13)的第二容纳部(141)，所述第二容纳部(141)沿高度方向向两侧延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧亚龙，纪绪北，赵世宜，张超，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44