动力总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力总成和车辆，动力总成包括：发动机；第一液压泵，第一液压泵与发动机传动；压力油路模块，压力油路模块包括主油路；离合器，离合器与发动机传动；驱动电机；液压泵模块，液压泵模块包括：第二液压泵、第一进液单向阀、第一出液单向阀、第二进液单向阀和第二出液单向阀，第一进液单向阀和第一出液单向阀并联连接在第二液压泵的一个泵口处，第二进液单向阀和第二出液单向阀并联连接在第二液压泵的另一个泵口处；冷却油路模块，冷却油路模块的输入端与第二液压泵相连接。由此，通过设置第二液压泵与四个单向阀相互配合，可以使车辆在处于倒车和前进状态下都有冷却油液直接进入油路，使车辆中的部件得到冷却。

【技术实现步骤摘要】
动力总成和车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种动力总成和车辆。
技术介绍
随着科技的发展，油电混动汽车以其油耗低，发动机效率高以及技术较成熟等优势逐渐得到人们认可，已经走进人们的生活。在相关技术中，车辆在倒车如果电机的温度过高，车辆必须启动发动机，使与发动机相连的油泵给液压系统提供冷却油液，从而给驱动电机散热，如此不仅不能及时给驱动电机散热，而且增加了车辆的能耗。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力总成，该动力总成可以使车辆无论处在前进还是倒车状态下，冷却油液都可以直接进入液压系统，以供驱动电机散热。本技术进一步地还提出了一种车辆。根据本技术的动力总成，包括：发动机；第一液压泵，所述第一液压泵与所述发动机传动；压力油路模块，所述压力油路模块包括主油路，所述主油路的输入端与所述第一液压泵连接；离合器，所述离合器与所述发动机传动，所述离合器与所述主油路的输出端连接，以及；液压控制模块，所述液压控制模块与所述压力油路模块连接，所述发动机驱动所述第一液压泵，以输出油液至所述主油路，且所述液压控制模块控制所述压力油路模块，以调节所述主油路的油压并通过调压后的油液为所述离合器耦合提供动力；驱动电机；液压泵模块，所述液压泵模块包括：第二液压泵、第一进液单向阀、第一出液单向阀、第二进液单向阀和第二出液单向阀，所述第二液压泵与所述驱动电机传动，所述第一进液单向阀和所述第一出液单向阀并联连接在所述第二液压泵的一个泵口处，所述第二进液单向阀和所述第二出液单向阀并联连接在所述第二液压泵的另一个泵口处；冷却油路模块，所述冷却油路模块的输入端与所述第二液压泵相连接且连接有所述第一出液单向阀和所述第二出液单向阀，所述冷却油路模块的输出端与所述离合器连接，以为所述离合器提供冷却油液。由此，通过设置同时设置第一液压泵和第二液压泵，以及在第二液压泵周围设置四个单向阀，使这四个单向阀与第二液压泵相互配合，可以使车辆无论是处在倒车还是前进状态下，冷却油液都可以从第二液压泵进入油路，以供驱动电机散热。在本技术的一些示例中，所述压力油路模块包括：离合器控制阀，所述离合器控制阀的第一端与所述主油路的输出端连接，所述离合器控制阀的第二端与所述离合器连接，所述离合器与所述离合器控制阀之间设有第一压力传感器。在本技术的一些示例中，所述压力油路模块还包括：第二压力传感器，所述第二压力传感器设置于所述主油路上；调压单元，所述调压单元用于调节所述主油路的油压，所述冷却油路模块还与所述调压单元相连接，所述调压单元用于将所述主油路的油压进行调节，并将调压后的油液输出至所述冷却油路模块。在本技术的一些示例中，所述调压单元包括：调压先导阀，所述调压先导阀与所述第二压力传感器连接；调压阀，所述调压阀的第一端与所述主油路连接，所述调压阀的第二端与所述调压先导阀连接，所述调压阀的第三端与所述冷却油路模块连接。在本技术的一些示例中，所述动力总成还包括：发电机，所述发电机与所述发动机连接，所述冷却油路模块的输出端分别与所述驱动电机和所述发电机连接，所述冷却油路模块用于向所述发电机以及所述驱动电机提供冷却油液。在本技术的一些示例中，所述冷却油路模块包括：副油路，所述副油路输入端分别与所述调压阀、所述第二液压泵的输出端连接；第一油温调节单元，所述第一油温调节单元与所述副油路的输出端连接；其中，所述液压控制模块用于获取所述驱动电机处油液和/或所述发电机处油液的油液温度，并根据油液温度控制所述第一油温调节单元，从而调节冷却油量与总油量的比例，以提升或降低油液的温度。在本技术的一些示例中，所述第一油温调节单元包括：冷却器旁通阀；冷却器，所述冷却器与所述冷却器旁通阀并联后一端与所述副油路的输出端连接，所述冷却器与所述冷却器旁通阀并联后另一端分别与所述驱动电机、所述发电机和所述离合器连接；其中，所述液压控制模块用于获取所述驱动电机处油液和/或所述发电机处油液的油液温度。在本技术的一些示例中，所述冷却油路模块还包括：第二油温调节单元，所述第二油温调节单元分别与所述调压阀、所述第二液压泵、所述副油路连接；其中，所述液压控制模块用于获取变速器处油液的油液温度，并根据油液温度控制所述第二油温调节单元，从而调节副油路供给量与总油量的比例，以提升或降低变速器的温度。在本技术的一些示例中，动力总成还包括：油底模块，所述油底模块与所述第一液压泵相连接，所述油底模块与所述第二液压泵相连接且连接有所述第一进液单向阀和所述第二进液单向阀。根据本技术的车辆，包括：所述的动力总成。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车辆待机模式下动力总成的示意图；图2是根据本技术实施例的车辆直驱模式下动力总成的示意图；图3是根据本技术实施例的车辆纯电模式下动力总成的示意图；图4是根据本技术实施例的车辆串联模式下动力总成的示意图；图5是根据本技术实施例的车辆动力总成的示意图；图6是根据本技术实施例的车辆控制方法的流程图；图7是根据本技术实施例的车辆动力总成与动力总成的流程图；图8是根据本技术实施例的车辆停车发电模式下动力总成的示意图；图9当根据本技术实施例的车辆倒车纯电模式下动力总成的示意图；图10当根据本技术实施例的车辆动力总成以及液压系统的示意图。附图标记：10-动力总成；11-发动机；12-发电机；13-驱动电机；14-离合器；16-变速器；17-轴承；18-差速器；20-压力油路模块；21-第一液压泵；23-液压控制模块；24-第一油温调节单元；241-冷却器；242-冷却器旁通阀；25-冷却油路模块；251-副油路；26-第二油温调节单元；261-第一安全阀；27-整车控制器；28-主油路；29-调压单元；291-调压阀；292-调压先导阀；31-第一压力传感器；35-油底模块；36-缓冲器；37-第二压力传感器；38-第一输出端；39-第二输出端；40-旁通阻尼阀；41-驱动电机控制阀；42-离合器控制阀；43-第一齿轮；44-第二齿轮；45-第三齿轮；46-第四齿轮；47-第五齿轮；48-第六齿轮；49-第七齿轮；50-液压泵模块；51-第二液压泵；52-第一进液单向阀；53-第一出液单向阀；54-第二进液单向阀；55-第二出液单向阀；56-ISG电磁阀；57-离合器润滑阀；58-旁通阻尼孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：/n发动机；/n第一液压泵，所述第一液压泵与所述发动机传动；/n压力油路模块，所述压力油路模块包括主油路，所述主油路的输入端与所述第一液压泵连接；/n离合器，所述离合器与所述发动机传动，所述离合器与所述主油路的输出端连接，以及；/n液压控制模块，所述液压控制模块与所述压力油路模块连接，所述发动机驱动所述第一液压泵，以输出油液至所述主油路，且所述液压控制模块控制所述压力油路模块，以调节所述主油路的油压并通过调压后的油液为所述离合器耦合提供动力；/n驱动电机；/n液压泵模块，所述液压泵模块包括：第二液压泵、第一进液单向阀、第一出液单向阀、第二进液单向阀和第二出液单向阀，所述第二液压泵与所述驱动电机传动，所述第一进液单向阀和所述第一出液单向阀并联连接在所述第二液压泵的一个泵口处，所述第二进液单向阀和所述第二出液单向阀并联连接在所述第二液压泵的另一个泵口处；/n冷却油路模块，所述冷却油路模块的输入端与所述第二液压泵相连接且连接有所述第一出液单向阀和所述第二出液单向阀，所述冷却油路模块的输出端与所述离合器连接，以为所述离合器提供冷却油液。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：
发动机；
第一液压泵，所述第一液压泵与所述发动机传动；
压力油路模块，所述压力油路模块包括主油路，所述主油路的输入端与所述第一液压泵连接；
离合器，所述离合器与所述发动机传动，所述离合器与所述主油路的输出端连接，以及；
液压控制模块，所述液压控制模块与所述压力油路模块连接，所述发动机驱动所述第一液压泵，以输出油液至所述主油路，且所述液压控制模块控制所述压力油路模块，以调节所述主油路的油压并通过调压后的油液为所述离合器耦合提供动力；
驱动电机；
液压泵模块，所述液压泵模块包括：第二液压泵、第一进液单向阀、第一出液单向阀、第二进液单向阀和第二出液单向阀，所述第二液压泵与所述驱动电机传动，所述第一进液单向阀和所述第一出液单向阀并联连接在所述第二液压泵的一个泵口处，所述第二进液单向阀和所述第二出液单向阀并联连接在所述第二液压泵的另一个泵口处；
冷却油路模块，所述冷却油路模块的输入端与所述第二液压泵相连接且连接有所述第一出液单向阀和所述第二出液单向阀，所述冷却油路模块的输出端与所述离合器连接，以为所述离合器提供冷却油液。


2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述压力油路模块包括：
离合器控制阀，所述离合器控制阀的第一端与所述主油路的输出端连接，所述离合器控制阀的第二端与所述离合器连接，所述离合器与所述离合器控制阀之间设有第一压力传感器。


3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述压力油路模块还包括：
第二压力传感器，所述第二压力传感器设置于所述主油路上；
调压单元，所述调压单元用于调节所述主油路的油压，所述冷却油路模块还与所述调压单元相连接，所述调压单元用于将所述主油路的油压进行调节，并将调压后的油液输出至所述冷却油路模块。


4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述调压单元包括：
调压先导阀，所述调压先导阀与所述第二压力传感器连接；
调压阀，所述调压阀的第一端与所述主油路连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广全，陈大启，刘春磊，李军，
申请(专利权)人：弗迪动力有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44