一种电动汽车的自动供暖系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电动汽车的自动供暖系统，包括：单片机控制单元、温度探测单元、增压泵、换热器、若干个电动汽车废热回收单元；所述若干个电动汽车废热回收单元用于采集电动汽车不同部位的废热；所述换热器设置有若干个暖风口；所述单片机控制单元分别与所述温度探测单元、所述增压泵、所述换热器和所述若干个电动汽车废热回收单元连接。本实用新型专利技术可有效收集电动汽车在运行过程中产生的废热对车内空气进行加热。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的自动供暖系统
本说明书实施例涉及汽车供暖
，尤其涉及一种电动汽车的自动供暖系统。
技术介绍
目前，随着国家新能源政策的大力推行，纯电动汽车市场也随之快速发展，在纯电动汽车领域中，电池组的蓄电量是制约其发展的最主要瓶颈，纯电动汽车的电池组在放电过程中会释放大量热量，这是导致电池组性能衰减及使用寿命缩短的主要原因之一，并且热量的释放还容易造成火灾隐患，因此，在纯电动汽车运行过程中，需要对其电池组进行有效散热。同时，纯电动汽车没有发动机，不能像传统燃油汽车那样利用发动机在运转过程中产生的废热作为空调的热源。因此，有必要提供一种有效利用电动汽车在运行过程中产生的废热作为汽车车内取暖用的热源的装置。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本说明书实施例是这样实现的：本技术提供一种电动汽车的自动供暖系统，包括：单片机控制单元、温度探测单元、增压泵、换热器、若干个电动汽车废热回收单元；所述若干个电动汽车废热回收单元用于采集电动汽车不同部位的废热；所述换热器设置有若干个暖风口；所述单片机控制单元分别与所述温度探测单元、所述增压泵、所述换热器和所述若干个电动汽车废热回收单元连接。可选的，所述温度探测单元包括布置在车内不同位置的若干个温度传感器。可选的，所述电动汽车废热回收单元包括换热箱体，所述换热箱体中设置有第一换热管道和第二换热管道；所述换热箱体的剩余空间中充满蓄热相变材料；所述第一换热管道连接电动汽车电动机的电气元件水冷装置，所述第二换热管道连接第一电动三通阀门的一个输入口；所述第一电动三通阀门的输出口连接增压泵，所述增压泵连接换热器，所述换热器连接第二电动三通阀门的输入口，所述第二电动三通阀门的一个输出口连接所述第二换热管道。可选的，所述电气元件水冷装置包括电动汽车电动机的水冷装置和车载电池的水冷装置。可选的，所述换热箱体的外表面设置有隔热箱体。可选的，所述若干个暖风口至少包括设置在汽车内部顶棚上的第一暖风口和设置在汽车座椅位置的第二暖风口。可选的，所述单片机控制单元采用型号为AT89S52的单片机。可选的，所述温度探测单元采用温度传感器。本说明书一个实施例能够达到以下有益效果：本技术能够有效地利用电动汽车在运行过程中产生的废热作为车内供暖用的热源，同时通过设置在车内不同位置的暖风口向车内吹入暖空气，车内对流换热效果好，在冬季乘客乘车舒适性很好。附图说明为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本说明书中的电动汽车废热回收单元的结构示意图。其中，1表示隔热箱体，2表示换热箱体，3表示第二电动水泵，4表示第二电动三通阀门，5表示换热器，6表示第一电动三通阀门，7表示增压泵，8表示电动阀门，9表示水冷装置，10表示第一换热管道，11表示第二换热管道，12表示第一电动水泵。具体实施方式为使本说明书一个或多个实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本说明书具体实施例及相应的附图对本说明书一个或多个实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本说明书的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本说明书一个或多个实施例保护的范围。本技术提供一种电动汽车的自动供暖系统，包括：单片机控制单元、温度探测单元、增压泵、换热器、两个电动汽车废热回收单元。两个电动汽车废热回收单元用于采集电动汽车不同部位的废热。换热器设置有若干个暖风口，其中一些暖风口安装在汽车内部顶棚上，另一些暖风口设置在汽车不同位置的座椅位置，温度探测单元采用温度传感器。在连接关系上，单片机控制单元分别与温度探测单元、增压泵、换热器和所述若干个电动汽车废热回收单元连接。下面具体对本技术中的电动汽车废热回收单元进行介绍，在电动汽车运行过程中，电动汽车的电动机和车载电池会产生大量的热量，在电动汽车中有对其进行水冷却的装置，本技术中的电动汽车废热回收单元就是有效吸收这部分废热。在本实施例中，如图1所示，利用电动汽车废热回收单元分别对车载电池和电动机产生的废热进行回收。以对车载电池废热回收为例，电动汽车废热回收单元包括换热箱体2，换热箱体外部设置有隔热箱体1，所述换热箱体2中设置有第一换热管道10和第二换热管道11；所述换热箱体2的剩余空间中充满蓄热相变材料。所述第一换热管道10连接电动汽车车载电池的水冷装置9，在第一换热管道10和电动汽车车载电池的水冷装置9连接的管路中设置有第一电动水泵12和电动阀门8。所述第二换热管道11连接第一电动三通阀门6的其中一个输入口；所述第一电动三通阀门6的输出口连接增压泵7，所述增压泵7连接换热器5，所述换热器5连接第二电动三通阀门4的输入口，所述第二电动三通阀门4的一个输出口连接所述第二换热管道11。其中，第二电动三通阀门4与换热管道连接的管道中设置有第二电动水泵3。水冷装置9流出的是温度较高的换热液体，此温度较高的换热液体流入第一换热管道10中，第一换热管道10在换热箱体2中的部分为弓形，可以增加第一换热管道10与蓄热相变材料的换热面积，从而有效地将在第一换热管道10中流动的温度较高的换热液体的热量传导到蓄热相变材料中，进而对蓄热相变材料进行加热。蓄热相变材料加热后会对第二换热管道11中的换热液体进行加热，第二换热管道11中的温度较高的液体在第一电动三通阀门6中汇流，在增压泵7的作用下流向换热器5，从换热器5流出的液体通过第二电动三通阀门4的入口重新流入第二换热管道11，然后重新循环流动。在换热器5处对空气进行加热，再通过不同位置的暖风口流向车内，对车内冷空气进行加热。依照此原理，还可以对电动汽车电动机的废热进行回收，此时只需并联另外一套电动汽车废热回收单元，将电动汽车电动机的废热加热的换热介质也流入第一电动三通阀门6中，再从第二电动三通阀门4处分流即可。本技术的控制系统采用采用型号为AT89S52的单片机，如图1所示，单片机实时接收温度探测单元采集的车内的温度信息，当车内温度低于5摄氏度时，单片机发出控制信号，启动增压泵7、电动汽车废热回收单元、第一电动三通阀门6、第二电动三通阀门4和换热器，对车内进行供热，如果在10分钟之内，车内温度还不能达到预定温度值，则单片机控制电加热单元启动，进行辅助加热，使车内温度快速达到预定值，然后单片机关闭电加热单元。本技术能够有效地利用电动汽车在运行过程中产生的废热作为车内供暖用的热源，同时通过设置在车内不同位置的暖风口向车内吹入暖空气，车内对流换热效果好，在冬季乘客乘车舒适性很好。上述对本说明书特定实施例进行了描述，其它实施例在所附本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的自动供暖系统，其特征在于，包括：单片机控制单元、温度探测单元、增压泵、换热器、若干个电动汽车废热回收单元、电加热单元；/n所述若干个电动汽车废热回收单元用于采集电动汽车不同部位的废热；/n所述换热器设置有若干个暖风口；/n所述单片机控制单元分别与所述温度探测单元、所述增压泵、所述换热器和所述若干个电动汽车废热回收单元和所述电加热单元连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的自动供暖系统，其特征在于，包括：单片机控制单元、温度探测单元、增压泵、换热器、若干个电动汽车废热回收单元、电加热单元；
所述若干个电动汽车废热回收单元用于采集电动汽车不同部位的废热；
所述换热器设置有若干个暖风口；
所述单片机控制单元分别与所述温度探测单元、所述增压泵、所述换热器和所述若干个电动汽车废热回收单元和所述电加热单元连接。


2.根据权利要求1所述的电动汽车的自动供暖系统，其特征在于，所述温度探测单元包括布置在车内不同位置的若干个温度传感器。


3.根据权利要求1所述的电动汽车的自动供暖系统，其特征在于，所述电动汽车废热回收单元包括换热箱体(2)，所述换热箱体(2)中设置有第一换热管道(10)和第二换热管道(11)；所述换热箱体(2)的剩余空间中充满蓄热相变材料；
所述第一换热管道(10)连接电动汽车电动机的电气元件水冷装置，所述第二换热管道(11)连接第一电动三通阀门(6)的其中一个输入口；所述第一电...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：李山江，北京五洲宏业科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37